1998年8月12日，一辆由南一马路---沈阳站向北环行的沈阳牌铰接环路电车，行使在陆军总院附近时电车辫子脱落线网，电车辫子乱甩。由于文化路的电车线网上方有高压线，这时辫子正好搭在了高压线上，辫子的牵引绳顿时烧焦，车里的集电器发红，而乘客不知道怎么回事，看开门就下。正好外面下雨，空气潮湿，乘客下车时被当场击倒在地，瞬间烧焦死亡。

在这起事故有6人被电烧死亡，车内的剩余28名乘客吓的魂飞破散，这时电车外壳已经高温发红。外面市民见状立即播打110、120和119，5分钟后高压线网断电，同时文化路南塔区段电车线网关电。南湖电车公司和南塔客运集团立刻来人将乘客疏散出车里，人们双腿一起往下跳，避免触电。当时全电车公司轰动，第二天全市的12条电车线路的车辆大检查。当晚中央新闻联播报道：沈阳电车触电导致乘客死亡。

1998年12月，沈阳客运集团和沈阳市人民政府以电车阻碍城市发展、电车线网落后为由，提出1999年将沈阳12条电车线路的700辆电车更换为汽车运行。这时各种报道纷纷出炉，有的反对，有的支持。由于政府多年对电车线网不予维护保养，而导致电车运行缓慢、经常“掉辫”（线网脱落），致使广大不明真相的市民也共同赞同取消电车。加之当时报纸媒体的宣传，使得沈阳电车取消的决议进行得十分顺利。后来爆出个别腐败贪污人员（沈阳电车公司经理与某副市长）利用此次“电改汽”来贪污巨款并判死刑，但木已成舟，以环保著称的无轨电车永远消失了。

1999年4月，无轨电车在沈阳站附近的中华路--大西路率先撤除，涉及的10路和12路电车改道。10路电车原为和睦路---铁西广场，全长17.5公里，裁减后为和睦路--五爱市场，全长8公里；12路电车原为马路湾---劳动公园，全长11公里，裁减后为沈阳站---劳动公园，全长9公里（因中华路---大西路全线的线网在99年初就已拆除）。

1999年位于绕城三环高速公路白山立交桥建设，6路电车也随即先使用3路无轨电车即将更换的231路黄海代运。

1999年6月2日，665辆用于更换无轨电车的黄海、福莱西宝、沈飞、华龙牌豪华无人售票公交车全部做好准备。

1999年6月15日电车和汽车一起运行。

1999年6月19日21:30最后一辆电车10路停驶。

1999年6月20日沈阳电车全部退役，由汽车运行。

1999年7月1日，有50辆沈阳牌铰接电车转卖给了哈尔滨； 20辆沈阳单机沈凤电车卖给了郑州；10辆沈阳牌铰接电车和9辆沈阳单机沈凤电车送给了兰州；20辆沈阳牌架线车给了北京、济南、洛阳、兰州、青岛。

1999年8月20日--30日沈阳无轨电车线网全部拆除折价卖了，400多辆电车报废。

1999年9月15日，沈阳给阿根廷制造的沈凤牌双轴后置双源单机无轨电车下线，准备运抵阿根廷。

1999年8月，北京从沈阳引进双源技术和自动升降技术。

2000年沈阳电车厂倒闭关门。


PS：90年代当时沈阳电车厂生产的SYWG110A单机电车出口智利、阿根廷、尼泊尔等国，四门和三门和二门都有。

还有一说：电改气的原因是电线老化，必须要全部重建才能继续使用，但是重建的费用已经大于更换汽油车的费用。

事故说是最“冠冕堂皇”的理由。视觉污染，是国内很多大城市保留电车的最大的、最现实的槛。电车的去与留，关键还是看政府对此的支持力度——北京是最好的例子。