【编辑留言】陈干成是沈阳市交通局的退休干部，一直从事沈阳交通史和沈阳交通科技与管理的研究。面对本刊记者，他拿出一张图，一张沈阳公交百年发展图。沿着这张图展开的年代和客运指数，沈阳公交百年的四个瞬间跃然纸上——
屈辱的领先
1907年2月27日，日本驻奉天市总领事馆跟中国东三省督军署合办的奉天市马车铁道（简称马铁）有限公司宣告成立。双方共同投资19万元，中方持股1140股，日方持股760股。半年后，由两匹马牵引，两轴四轮，约长6米的箱式列车，从沈阳老道口开出，行程4．03公里，到达终点站小西边门，从此拉开沈阳百年公交的帷幕，马铁时代闪亮开场。
马铁诞生于1825年的美国纽约，1887年引进日本。沈阳的这批车辆是从东京转运来的，车速在5～10公里/小时，可乘20～40人，由专人驾驭。“那时的老道口和小西边门，都是奉天的繁华地段。马蹄清脆掠过，满眼是银票当铺、青瓷软缎，还有从天主教学堂走出来的穿白衫黑裙的女学生。那时的沈阳城，是中国的时尚之都。”老陈同志眼观屏幕，轻击鼠标，一幅幅以马铁为核心的都市生活速描，尽显百年前的繁华。
马蹄声声23年后，“九•一八”的枪声开始了日本对东三省长达14年的残酷统治。日本人视这里为满洲，在地图上轻轻一圈，满洲成了日本的一部分。他们按照西方的城市建设模式，制定了堪称科学先进的五年发展规划，公交是发展的重中之重。于是，从1931年到1940年近10年的时间里，沈阳公交强力提速，有轨电车、公共汽车、畜力马车外加人力三轮车多轮齐转，掌控它们的是奉天交通株式会社。顾名思义，这是家日本人开办的公司。公交所到之处，尽是精致讲究的日式建筑，奉天城的形象工程不输十里洋场的上海滩。但与此相生相伴的，则是殖民统治下沈阳人民的屈辱和血泪。
1949•马排长
1949年初春，一批刚刚通过土改获得土地的青年农民，在一位马姓军人排长的带领下，从吉林白城出发，准备“南下打老蒋”。火车快到沈阳时，马排长突然说：“接到首长指示，停止南下，留在沈阳待命。”小伙子们不乐意了，嘟囔道：“沈阳已经解放了，要我们干什么？”马排长眼梢一挑，大声说：“干革命一切听从党安排。”
在这批经过文化培训的农民中，有位叫李银库的小伙，才16岁。2012年元旦那天，80岁的他坐在记者面前侃侃而谈，恍如从1949穿越而来。“我们就这样来到沈阳。一出站台，好家伙，就是个大工地呀！马路上一辆接一辆的大卡车，扬起一尺高的黄土。马排长说上面拉的都是建筑材料，沈阳城醒了，人民要在这里建工厂、架电线、盖楼房、开交通，要从此奔向社会主义。”
1948年沈阳解放时，全市公交处于停顿状态，只有少量人力三轮车还在艰难转动。人民政府成立后，下辖的建设局接管公交，仅用40天时间，就恢复了全部6条有轨电车的运营，同时还恢复了人口密集区和商业区的公共汽车客运。一年后，沈阳国营电车厂、国营汽车厂和国营客车厂相继创建，沈阳公交第一次真正由人民当家做主。
“马排长是第一批进沈阳的解放军，一路上没少说自己是沈阳通。可一出站台就傻了，沈阳大变样，找不到东南西北了。”李老抿抿嘴，脸色愈发红润，“我们去的是北陵，现在的省政府那。当时不兴车接车送，一律步行。马排长雇了一辆三轮车做向导，车夫请马排长坐上去，马排长眼梢一挑，说人民军队官兵平等，哪有我坐车战士走的道理？他把我们的行李都放到三轮车上，由车夫拉着在前面带路，马排长领着我们在后面紧跟，一边走他一边说，老马不识途了。”
16岁的李银库和他的伙伴们，就这样来到沈阳，成为沈阳建设局的首批职工。在国民经济恢复期和第一个五年计划时期，他们分别进了有轨公司、电车公司和汽车公司，投入到人民公交的建设中。1959年末，沈阳的公共交通已初具规模，开辟、延长有轨电车、无轨电车和公共汽车营业线路已达21条，贯穿沈阳市区东西向的第一条无轨电车线路也通了车，营运车辆总数达到283台，初步形成了沈阳市区公共交通网。
“马排长把我们交给地方政府后就返回部队，抗美援朝时去了朝鲜，在那边牺牲了。等我们知道这个消息时，已经是1956年了。”说到这，李老的声音颤抖起来，“别听他老马老马的叫，他其实才23岁，对象都没处过。沈阳地铁一号线开通时，单位请我们几个老公交参观。一上滚梯我就想起他，想起三轮车带领我们奔北陵的那一幕。”
1949～1966 的17 年，史称建国17年。这17年，是新中国建设的黄金17年。解放战争的硝烟，共产主义的理想，子弟兵的鲜血，共和国的长子，翻身的农民，这些词汇贯穿于辽沈大地的漫漫17年，也在沈阳公交百年风云里，抒写了壮丽的一页。
陨落的改革骁将
1980年代，改革春风吹遍中国大地。
1985年，年仅36岁的夏任凡，出任沈阳电车公司总经理一职。他一到任，就洞悉电车公司陈旧体制造成的种种弊端，随即在电车公司内部大刀阔斧地进行强势改革，在工资制度、领导制度、经营方式、机构设置、医疗规则等方面，全面推行新思路、新举措，他本人也身体力行，起早贪黑在公交线路上摸爬滚打、风雨兼程……
夏任凡以义无反顾的改革创新精神，使电车公司面貌大变、焕然一新，创出令全国同行业为之赞叹的佳绩，消耗、质量、效率从全国中游一跃雄踞全国榜首。作为微利企业，全公司1984年破天荒地盈利164万元。电车公司的改革，很快引起全社会的密切关注，夏任凡这个年轻的电车公司经理，犹如一颗闪亮的改革之星，在沈阳横空出世。
媒体纷至沓来，关注之密集，反响之热烈，绝不亚于当下的重大突发性事件。《嫩竹扁担挑重担》、《夏任凡创大奇迹》等赞美文章，在全国各大主流媒体铺天盖地。1984年10月，夏任凡应邀赴京参加全国14名青年改革积极分子座谈会，受到中央领导同志的接见。1985年1月，他被授予“全国优秀青年企业家”称号。1995年，他成为员工3万、固定资产十几亿的沈阳客运集团总经理。
然而，6年之后，在席卷全国的反腐风暴中，夏任凡的模范效应轰然崩塌。2001年3月，中纪委成立“10•18”专案组。检察机关以大量翔实确凿的证据，指控夏任凡贪污公款824万，挪用公款1837.8万，行贿38.8万。在1998至2001年的3年时间里，涉案金额高达3000万。最终，夏任凡被辽宁省高级人民法院终审判处死缓，目前尚在狱中服刑。
“陨落的改革骁将啊！”提起夏任凡，老陈同志感慨万千，“有一点不能否认，1998年以前的夏任凡，对沈阳公交是有贡献的。那时的他，一心想把沈阳公交做大做强。当时在业内，‘狼来了’可不是危言耸听。像丰城、康龙这样的外企，早就对沈阳公交这块大蛋糕虎视眈眈。他们资金雄厚，管理先进，商业嗅觉极其敏锐，一张口就叨住几条公交热线，再加上人家没有历史包袱，一旦登陆成功，势必冲击国企。夏任凡岂是等闲之辈？他的思路是把电车、汽车，包括长途客运这块都捆在一起造大船，形成旗舰跟外资竞争。实践证明，他的判断没错，他的集团化运营理念没错，他掀起的兴利除弊、步步惊心的改革也没有错。他的错公检法早已定论，我们这些交通人除了心痛和愤恨，还有深深的惋惜。”
夏任凡，注定在沈阳的公交史上，留下荣耀与痛楚并存的痕迹。
信息时代的科技公交
2010年10月，沈阳地铁一号线正式运营，沈阳公交进入地铁时代。以此为节点倒推10年，2000年的沈阳公交，已达到12亿人次/年，以公共汽车为主体，多层次，智能化的现代运营体系已初露端倪。
在老陈同志的图谱中，2005年是个拐点。这一年的10月，党中央制定的“十一五”规划正式启动，振兴东北老工业基地的政令也全面推行。在这两项重大决议的大背景下，2005年12月，《沈阳市交通十一五科技发展规划》应运而出，在这份规划中，沈阳公交首次提出了交通科技理念。
这份规划的总体目标是，到2010年，建立起适应沈阳现代化交通体系要求的交通科技创新体系；实现交通行业管理和公众服务信息化、现代化，交通运输智能化、网络化；广泛应用新材料、新技术、新工艺和新设备，全面提升公路建设和养护技术水平；大力推进交通安全技术的研究与应用，切实保障交通运输安全性、可靠性；高度重视和推广应用节约型、环保型、效能型技术，形成绿色交通体系，让沈阳交通快速、健康、持续发展。
5年一瞬间，站在2012年这个历史方位回望，5年总目标已成格局：科技创新基本适应了现代化交通体系的要求，信息化建设也走向系统化和纵深化；交通运输生产和管理上，一体化运输技术已经应用到实践中；公路建设上，沥青路面冷再生、热再生、新型路面结构等新技术开始引入，多种养护新工艺和新设备也开始推广；绿色交通上，环保型车辆、环保型燃料和低能耗、高效率的运输方式，从大街上不停歇的公交车上就可见一斑……
这5年胜百年，沈阳公交在历史的长河里艰难行进，终于在21世纪的第一个10年，跟上了信息时代发展的节拍。尽管还存在着各种各样的问题，尚不能完全满足700万沈阳人的交通之需，但科学发展的车轮一直在奋力向前，所有的问题也势必在发展中得到解决。
采访结束时，正值傍晚，交通进入又一个下班的高峰。喧嚣背后，马车轨道的蹄声，人民公交的蓝图，夏任凡的警钟，科技交通的崛起，沈阳公交的车轮是如此地沧桑，又如此地年轻。
