在2010年国庆节来临之际，沈阳的第一条地铁沐浴着金秋的阳光展现在沈阳市民面前，成为沈阳人民出行的又一新型的交通工具。城市的交通是时代发展的缩影，它的发展足迹，可以见证城市日新月异的变化。

●马车铁道：18年间社会上有身份人士的出行工具。

　　用两匹马拉着承载旅客的车厢在铁轨上行驶，百余年前的沈阳街路上的这一特殊景观，成为近代沈阳城市交通客运的先驱。

　　马拉铁道车（简称马铁）起源于1853年，在美国的纽约举办第二届世博会时，曾经铺设了一条马拉有轨车道来运送游客。1887年，日本为了发展城市交通运输，引进了美国这条“马铁”设备，铺设于东京市内，成为当时的一条重要交通干道。1903年日本“马铁”被电车代替而拆除。1907年日本财团大仓组将弃用的马铁器材运到沈阳，作为投资与当时的奉天商务总会合营，成立了“中日商办沈阳马车铁道股份有限公司”。

　　1908年1月4日，沈阳马车铁路建成通车营业，线路由奉天车站（老道口附近）经十间房（北市场）、小西边门，至小西城门。1910年10月，因沈阳火车站正式建成，起点延至沈阳火车站，全程5.2公里。从那时起，伴随着“踢踏，踢踏”的马蹄声和报站提醒的铜铃声，马拉铁道成为当时社会上有身份人们的出行工具，经营效益也很可观。至1922年10月，因经营契约到期，双方约定解散公司，在后续的几年里，合作的中方和日方由善后事务所继续经营，陆续拆除了铁道，逐步结束了马铁的经营。止于1925年8月，马拉铁道作为历史的遗迹，在沈阳运营了18年后便永远地消失了。

●有轨电车－有轨电车为沈阳人服务50载。

　　随着西方工业革命的发展，机械和电力迅速取代了原始的人力和畜力。二十世纪初叶，从英国引进的无轨电车，由车顶上的高架电线获得电力驱动的机车，开辟了城市交通的机电化时代。

　　1922年，当原有的马铁公司开始解体的时候，奉天市政公所就确定了有轨电车的方案。经1924年的筹建，1925年10月，由大西门至小西边门段的第一期工程顺利开通，随之，由小西边门至西塔段也于11月通车，并举行了隆重的通车典礼。之后，由于民众需求的增加，运营的规模也有所扩大，有中方经营和中日合作经营的线路2条，全程3.1公里。在日伪末期，有轨电车时而有所扩展，时而惨淡经营，共六条有轨电车线路，后来便逐渐走向衰落。

　　解放战争时期，国共两党在沈阳拉锯交战，公交行业受冲击较大，“电源断绝，电车停驶”，线路时常中断，经营收不抵支，电车票价飞涨。1948年11月2日，国民党逃离沈阳市区后，连日派飞机在市区轰炸、扫射，致使沈阳全程24.6公里的6条有轨电车线路，受到严重破坏。经中国人民解放军沈阳特别市军事管制委员会组织抢修，同年11月6日，电源恢复，大东门至沈阳站的有轨电车一线恢复通车；及至同年12月12日，6条有轨电车24.6公里线路全部恢复通车，对恢复社会秩序和保障广大职工上下班及乘车出行，都起到了很大的作用。

　　在新中国成立后的50年代初期，有轨电车曾得到阶段性的发展，但由于无轨电车的迅速增多，使这种由于行驶噪音大、路面使用维护的复杂、影响其它车辆通行、技术相对滞后的交通类型难于继续发展，逐渐让位于其它的交通方式。到1974年7月3日，随着沈阳站至太清宫段最后一段有轨电车线路被拆除，历时近50年的有轨电车终于退出沈阳公交历史舞台。

●无轨电车－48年前全市人民曾为之欢欣鼓舞。

　　1951年初，为解决市区交通工具不足的问题，沈阳市人民政府决定创办以轮胎代替轨道的无轨电车公交线路，设计出两条主要线路，还提出适当淘汰与之重复的有轨电车线路的设想。经过半年多的居民动迁、道路翻修、构建塔柱和订购无轨电车等大量准备工作，于10月1日国庆两周年纪念日之际，无轨电车一线开始运营，全市人民为之欢欣鼓舞。到年底，两条预订的线路均已开通，长度达9.1公里。

　　50年代中期开始到1985年末，城市的交通开始呈现多样性的变化：老式的有轨电车开始走向衰落，有些线路由于年代久远和失修，线路设施陆续被拆除，被无轨电车报取代，也迎来了无轨电车比较风行的年代。这时，全市共开辟和不断改造了16条无轨电车的公交线路，基本上形成多层次的环行线状，使营业线网布局趋于更加合理，线网长度达100.9公里，营业线路长度达到162.5公里，充分显示了无轨电车在市区公共交通事业中的重要作用。

　　无轨电车的运营高峰之后，这种公共交通的弱点也逐渐显现出来，无轨电车有受线路严格局限，城市街路上空布满电车线网，纵横交错，以及高投入、低运行等缺点，加之电车在运行过程中，时常出现挂线、掉线等故障，也曾出现过电车打火成灾的情况，从1998年5月起，沈阳逐步对城市交通实行“电改汽”，拉开了沈阳大规模取消无轨电车的序幕。到1999年7月1日，在沈阳运行了48年的无轨电车全部退役，12条线路被“环保汽车”取代。

●公交汽车－91年变迁构成现代交通网络。

　　据史料记载，沈阳从1919年3月开始有了用于公共交通的汽车，1923年出现了中日合办的私营公共汽车公司等，至1931年以前，全市共有10条线路，52辆车。

　　1931年“9.18”事变后，中国民族资本经营的公共汽车企业被迫停业。日本鬼子指令日方资本原先经营的满洲自动车运输株式会社，从1931年9月21日开始恢复运营。这时，日俄同兴汽车公司经营的蓝色汽车和日本“株式会社”的黄色汽车”，在沈阳的街巷竞相搭客运营。1934年起，日方资本经营的满洲自动车运输株式会社以“株式会社”体制吞并了所有民营资本经营的汽车客运企业，形成独家经营。到1938年，奉天交通株式会社又联合奉天电车株式会社，满洲自动车运输株式会社，统一成为垄断企业，形成市区17条公交线路。这些具有强烈的殖民地色彩的公共交通机构，在沈阳攖取了丰厚的利润。

　　1946年1月，国民党政府派官员接收奉天交通株式会社，组建沈阳市公共汽车管理处，成为官办客运企业。在陆续拨款用以购买汽油、轮胎、零件用以修复汽车等，但购入和修复的车辆满足不了运营的需求，加之国民党统治区经济崩溃，机件、燃油价格飞涨，官办汽车公司严重亏损，终于在1948年7月倒闭。

　　从1948年11月，人民解放军接管沈阳后就注意恢复公共汽车交通问题，着手恢复了城市中心人口密集区、商业区、游览区的公共汽车客运。1956年4月的沈阳市公共汽车公司，专门负责公交汽车的运营管理，线路达14条104.9公里，形成了以沈阳站为中心的放射形公共汽车交通干线。

　　在国民经济恢复和发展过程中，由于大跃进和三年自然灾害的影响，公共汽车的发展经历挫折，时起时伏。后来由于燃油紧张，加之十年动乱的影响，公共交通与社会发展不匹配，公交事业发展明显滞后，还曾出现过“乘车难”等问题。改革开放以后，沈阳城市的发展和公共交通事业开始走上飞速发展的轨道。在很长的时间内，沈阳公共汽车交通与公共电车公司并肩为市区人民的出行服务。

　　进入新世纪，沈阳市开始大力发展公共交通事业，使每万人拥有公交车台数和线网密度都达到空前的水平。大公交、小公汽，加上国营和私营的出租车，共同形成了现代化的城市纵横交错的交通网络系统，走进了现代城市的行列。

●沈阳地铁－沈阳建设与发展新的里程碑。

　　沈阳是东北中心城市和交通枢纽。为促进沈阳地区的交通快速发展，1998年，《沈阳市快速轨道线网规划》编制完成，纳入《沈阳市城市总体规划》并经国务院批复。2000年1月，地铁一号线一期工程项目研究报告通过专家组评审。2005年11月18日，沈阳地铁一号线工程正式开工。2008年6月26日，沈阳发布地铁新版规划，沈阳地铁计划由原来的5条增至11条，线网总长度由182.5公里增至400公里。今年十·一国庆节期间，地铁一号线正式通车。

　　随着沈阳地铁一号线的正式开通，沈阳将进入地铁时代。高速发展的城市和地铁的开通，构成沈阳建设与发展新的里程碑。780万生于斯长于斯的沈阳人民，用热血和汗水建设着这英雄的城市，也随着时代的进步，享受着城市交通的便利和快捷，品味着现代生活的幸福和欢乐。

　　面对沈阳高速发展新沈阳，我们有理由满怀豪情地向世人宣告：沈阳的明天更美好！

图1  1910年马拉铁道车延伸到沈阳站

 

 

 

 

 

　　此文曾发表于《沈阳日报》2010年9月25日6版。本文是洪忠党先生（沈阳市少年儿童图书馆党支部书记）与詹洪阁先生（沈阳著名的收藏家）合作撰写的，是为国庆节期间沈阳开通地铁而作。文中的资料大都取自詹先生的收藏，也参考了一些相关资料，包括沈阳公交网中的历史资料。

　　作者简介：洪忠党，沈阳市少年儿童图书馆党支部书记，与詹洪阁先生经常合作，撰写和发表一些历史资料的稿件。本文为特供稿，作者希望以此为契机，使更多的人知道沈阳公共交通及地铁的快速发展，进而增添作为沈阳人的自豪感。