故障车与前来救援的车正在对接。

地铁工作人员讲述怎样进行施救。

工作人员在站控室内接传指令。图片均为 孙福义 摄

■列车故障暂时停电不用怕，备用蓄电池可用45分钟。

■从下达救援命令到成功连挂故障列车仅用时12分钟，运营经验较为成熟的广州地铁连挂一列车需要12至14分钟。

■遭遇列车故障，最重要的是仔细听车内及站内广播，听从指挥，有序行动。

时间：2011年9月7日22时许。

地点：沈阳地铁一号线保工街站——启工街站区间。

人物：由130余名地铁工作人员模拟乘客。

事件：一列正在行驶当中的地铁客车突然紧急制动，故障救援、运营保障等工作即刻启动。

镜头一

深夜地铁列车突发故障

夜行的地铁列车里，突然而至的紧急停车打破了原有的平静。

22时13分刚从沈阳地铁一号线铁西广场站出发的11615次列车，在行至保工街站至启工街站之间时突然紧急制动，过了不到一分钟时间，很多乘客都还没缓过神来，列车广播便提示信息：尊敬的各位乘客，列车现在是临时停车，请您在座位上耐心等待，不便之处敬请谅解。

向乘客及时解释的同时，故障列车司机第一时间尝试采取各种方式排除故障，但均未奏效。广播里再次传来声音：“各位乘客，本次列车因临时故障需要重新启动，需要暂时关闭照明设施，不便之处请谅解。 ”随后，车厢内的照明灯依次熄灭。

虽然车厢内一片漆黑，但乘客们并没有躁动不安，而是静静地等待列车工作人员的指挥。一名乘客告诉：“列车突然停了后，广播里的提示会很明确，认真听心里就不会慌。 ”

不一会儿，广播再次提示：“乘客您好，因列车故障，请您耐心等待。谢谢合作。”这时，一名司机从车头穿过车厢，全速跑向车尾，申请救援。车控室发出指令：“等待救援车辆到来。 ”

22时27分，故障列车内的突然感到一次震动，并听到极大的喇叭声，“那是救援车与故障车在对接!”不一会，广播连续响起：“各位乘客请注意，本次列车稍后会有一定冲撞，请坐好。”“各位乘客请注意，本次列车因故障在启工街站退出服务，请听从工作人员指挥，在启工街站下车，不便之处敬请谅解。 ”

在救援列车的推行下，22时37分左右，故障列车稳稳停靠进启工街站，车上乘客有序下车。站内广播及时提醒：“各位乘客请耐心等待，后续列车已进站，不会影响您的行程。 ”

镜头二

后续列车担当“救兵”角色

就在11615次列车突发故障的同时，紧跟在11615次列车后面的后续列车刚刚停进铁西广场站，乘客下车、上车，列车开动，秩序井然，平静如常。

“前方到站是保工街车站，因为故障，请您在本站下车，谢谢合作。因为前方列车故障，请您在本站下车，谢谢合作。 ”列车广播里突然反复传出这样的提示信息，让乘客都紧张起来。

很快，列车驶进保工街站，在乘务人员的安抚引导下，乘客全部快速下车。此时，站内广播响起：“请乘客耐心等待，后援列车很快会来救援……”

为什么这列车没有发生故障，也要清客呢?据介绍，作为距离故障列车最近的后续列车，这列车将担当紧急“救兵”的角色，必须立刻在最近的车站把乘客安全卸掉，再执行救援任务。

确定车内已无乘客之后，救援列车驶出保工街站。地铁司机通过驾驶室里的屏幕和调度的指令，随时掌握着与故障列车的距离。在相距约3米时，救援列车停住，故障列车两位司机中的一位立即下车查看，看两列车的车钩是否在同一水平线上。

咣的一声，在一次大的撞击之后，救援列车与故障列车成功连挂在一起。 22时27分，“两车连挂成功”的讯息同时在两列车里广播，乘客们都欢呼雀跃起来。

借助救援列车的动力，故障列车被推送至启工街站，乘客安全下车后，救援列车又将故障列车推送至设于重工街站与迎宾路站之间的折返线位置，然后救援列车重新返回重工街站投入正常运营。

镜头三

站内、车控室内平静如常

22时15分，故障列车司机向调度申请救援之后，启工街站站控室内，行车值班员周姝洋也接到了调度指令：11615次你站下行站台清客。

随后，站务工作人员立即到站台内做秩序维护等各项准备工作。而站台广播反复播放着：本次开往十三号街的列车稍有延误，敬请谅解。候车乘客情绪平稳，秩序良好。

据了解，地铁一号线列车的最高时速为70公里，算上停车、上下乘客的时间，列车平均时速也能达到35公里，但为安全起见，救援列车推动故障列车前行的时速必须控制在25公里以下。所以，平时只要三四分钟就能到达的距离，在救援情况下要走行较长时间。

22时37分左右，故障列车在启工街站停稳，24个站台门全部打开，乘客快速撤离。

沈阳地铁集团有限公司运营分公司副总经理孙波告诉，为保障乘客出行需求，最大可能利用有效运力，救援列车在实施救援时，故障区间(保工街站——启工街站)两边已启动十三号街站——重工街站、黎明广场站——铁西广场站两个 “小交路”运行。

什么是 “大交路”、“小交路”运行?据了解，以地铁一号线为例，从两个端点即十三号街站到黎明广场站“跑大圈”叫“大交路”，“小交路”则为线内的小循环，它可保证故障区间两边的乘客正常运转，减小对乘客的影响。同时，故障区间上行线也没有被占用，可启动单线双向运行，往返运送乘客。

/金晓玲/侯永锋/陶 阳

遇地铁故障 该咋办？

列车故障时灭灯是为安全

运行中的地铁列车一旦发生故障紧急制动，通常会在短时间内熄灭车厢内的照明灯。车停了，车厢内又漆黑一片，这种情景谁遇到都会恐慌。

孙波解释，列车故障停运时，因为救援列车要来推动故障列车前行，为了安全，故障列车需要马上降温，停止授电，关掉空调等设备，但要保留通风系统运行，保证乘客的基本需要。在确保列车控制系统正常之后，司机可启用蓄电池为列车供电，而每列车配备的蓄电池可使用45分钟。

其他列车未发现“司控器故障”

今年8月3日，沈阳地铁列车曾出现临时故障，因为相关信息向社会通报比较及时，此次故障并未造成太大社会影响。但地铁运营方面所说的“司控器故障”，还是让很多人费解。

到底什么是 “司控器”？孙波介绍，司控器相当于我们生活中常见的小轿车的方向盘，当然它要比方向盘复杂得多。沈阳地铁一号线列车所用的司控器都是原装进口的，故障发生之后，运营公司第一时间联系了日本厂家，厂家专家也很快赶到现场，经过几天排查之后，目前故障设备被带回日本进行分析。

据悉，沈阳目前运营的23列地铁车辆使用的司控器全部来自日本这一厂家，8月3日事件发生之后，沈阳地铁运营公司已对所有车辆的司控器都进行了排查，没有发现类似问题。

沈阳地铁今年“练兵”1868次

9月 7日夜进行的故障演练中，从22时15分调度下达救援命令，到22时27分救援列车与故障列车连挂成功，一共用时12分钟。和已经拥有较成熟运营经验的广州地铁连挂一列车用时12至14分钟相比，沈阳地铁司机的表现已经称得上优秀了。

据介绍，沈阳地铁日常故障演练一个月一次，今年全年的演练总数是1868次，至8月底已经完成了1015次。不同季节有不同的演练，如入汛前要进行防汛演练、汛期当中和其他单位部门联合演练、冬季要进行防寒演练等。

而为了最大程度上保障故障发生时乘客的出行需求，在沈阳地铁45个应急预案里，有一个是公交接驳预案，必要的情况下可以启动公交接驳预案，乘客拿着地铁票卡可以乘坐公交车。同时，沈阳地铁方面也在跟踪学习其他城市做法，怎样才能把列车故障对乘客的影响降至最小，这样的方案目前正在制订当中。