救援列车正拖行“故障”列车。

　　本报首席记者 刘配成摄

　　9月7日22时，一列开往黎明广场方向的地铁在运行至保工街站与启工街站之间时因“故障”紧急停车并排查原因。停车后1分钟左右，车内无照明；12分钟后，另一列车将“故障”车辆推至启工街站，车上“乘客”安全撤离……别担心，这并不是真的地铁故障，而是沈阳地铁举行的电客车故障救援演练。

　　12分钟感受救援

　　本次演练分为三组进行，第一组，启工街站车控室及站台，第二组模拟故障列车，第三组为模拟救援车。本报派出三路记者跟踪报道演练经过。

　　22时06分，“故障列车”从铁西广场站出发驶向黎明广场方向，1分钟后列车行驶至保工街站，随后列车继续行驶。

　　22时08分，列车减速并停止，但是这时列车并未开到启工街站站台，而是停在保工街站与启工街站之间。列车停止后车内广播响起：“乘客您好，现在是临时停车，列车现在无法通车，为您带来的不便之处敬请谅解。”

　　同时，司机正通过对讲系统与调度室汇报情况，接着，司机根据调度室的指令做各项排除。“排查结束，目前11615列车无法正常行驶。”司机排查后汇报。

　　22时15分，调度室下达救援命令。调度室工作人员立即指示位于铁西广场站的10117列车执行救援任务，并要求其在保工街站执行清客作业。同时，位于救援车内的记者听到车内广播：“乘客您好，由于前方列车临时停车，本车将在保工街进行清客作业，给您带来的不便敬请谅解。”当救援车内“乘客”进入保工街站后，站台内开始广播：“请乘客耐心等待，后续列车很快进站，不会影响您的行程，对您造成不便，深表歉意。”

　　此时，“故障”车内开始进行列车重启，目的是检测车辆控制系统是否出现故障。重启时整列车厢内供电完全停止，无照明、无空调，时间在5秒钟左右。不过，记者观察到手机信号是满格的。

　　22时24分，救援车开到距离“故障”车3米处停下。随后，“故障”车司机跑到位于车尾的控制室，下车查看两车的车钩是否在同一水平线上。检测完毕后，司机返回“故障”车车头控制室。随后，车内空调关闭，照明减少，并播放广播：“乘客您好，救援车将与我车进行连挂，可能带有一定撞击，请您站稳扶好。”

　　记者感到一下震动，并伴随“咣”一声，随后又感觉一下晃动。“故障”车司机解释，“第一次震动是两车连挂时的"撞击动作"，而第二次晃动则是两车连挂后的"试拉动作"，检查两车是否连接成功。”

　　22时27分，救援车推动“故障”车开动，驶进距离故障地点最近的启工街站站台。“乘客”安全达到启工街站，同时站台广播：“请乘客耐心等待，后续列车很快进站，不会影响您的行程，对您造成不便，深表歉意。”本次演练结束。

　　救援演练每月都有

　　据沈阳地铁集团有限公司运营分公司副总经理孙波介绍，“沈阳地铁这类演练每个月都会进行一次，司机对于连挂作业已经十分熟练。今年沈阳地铁的演练项目共有1868次，不同的季节有不同的预案，入夏前有防汛演练，入冬前有防冻演练等。而截至8月底，演练已完成1015次。”

　　孙波还表示，沈阳地铁平时演练也是在列车停运之后，演练规格相比这次较小，是乘务部、调度部、站务部、车辆部四个部门行动演练。列车出现故障后，车厢内需要关闭空调，保留通风口，保证乘客的基本需要。一般出现故障，司机需要处理12项以上的操控系统，逐个排除问题。

　　地铁故障公交联动

　　据了解，地铁的正常时速是70公里/小时，平均时速为35公里/小时，即包含停车和上下客的时间。出现故障时，地铁的时速需限速在25公里/小时以内，确保列车的平稳运行。一旦发生故障，调度队会向司机及站内工作人员下达指令，车内、站内所有广播会告知乘客各站情况及应采取何种应对措施。而在面对大流量乘客时，地铁也会采取不同的客运组织方案，保证第一时间安全输送乘客，并尽量减少因故障对运营造成的影响。

　　此外，地铁与公交也有应急接管预案，例如列车突然停运，看事故发生的时间，必要时会启动公交接管预案，乘客可以拿着票卡免费乘坐公交车。