2011年2月23日18时，对于沈阳地铁人和沈阳人来说，又是一个值得庆祝和纪念的历史时刻！地铁二号线21.86公里隧道全线洞通，今年十一开始，一条南北大动脉即将快速启航，沈阳地铁的大十字格局精彩呈现！

 

    沈阳地铁二号线全线洞通

    沈阳网讯（记者马可）2月23日，记者从沈阳地铁指挥部获悉，截至目前，沈阳地铁二号线全线18座车站和20个区间工程已经全部完成，地铁二号线顺利实现洞通。

    据了解，沈阳地铁二号线工程北起松山路站，沿黄河北大街、北陵大街、青年大街、浑河大街呈南北走向，南至上深沟站，全长21.86公里，2006年11月18日开工建设，全线共投入盾构机14台。

    地铁二号线工程具有建设规模大、施工工艺复杂、安全风险高、施工难度大等特点。市地铁建设指挥部始终坚持“安全地铁、科技地铁、人文地铁、绿色地铁”的建设理念，带领广大地铁建设者，不畏险阻，攻坚克难，开拓进取，取得了一个又一个阶段性的胜利。

    沈阳地铁二号线拟“十一”试运行

    沈阳网讯（记者马可）2月23日，记者从沈阳地铁指挥部获悉，随着地铁二号线的全线洞通，二号线施工段已做好下一阶段的建设安排。

    据沈阳地铁指挥部副总指挥张振邦向记者介绍：“目前，地铁二号线南部已有4、5个站开始了内部的装修工作。此外，由于二号线全线22公里，去掉19个车站，二号线区间单线总长度为36.62公里，而目前在线轨的铺装方面已完成单线15公里的铺设工作”。“我们还将在省地质厅和松山路增加排水基础设施，用以保证年内试运行的顺利进行”张振邦副总指挥说。

    据介绍，沈阳地铁二号线计划在2011年7月15日实现全线轨通，7月20日全线电通，8月5日左右争取车通，在通车之后将开始设备的单调和联调，争取10月1日试运行。经过三个月的试运行后，保证年底的试运营。现在年内建成二号线，形成“东西南北”两条地铁“十字”骨架。为广大市民出行进一步提供便利。

    地铁二号线北沿线开始施工

    沈阳网讯（记者马可）2月23日记者获悉，地铁二号线北沿线现已开始施工，分别为辽宁大学站、沈阳师范学院站、工程学院站和沈阳医学院站，预计5年内通车运营。

    地铁二号线四大创新

 

    沈阳网讯（记者马可）随着地铁二号线的全线洞通，广大市民对于便捷、环保的地铁更加充满了期待。跟一号线相比地铁二号线又有哪些新技术、新设备的应用呢？记者深入地铁二号线多个区间工地进行实地了解。

    穿桥过河钻铁路站场迎来最大难度与风险

    由于地铁二号线先后穿越白山路立交桥、崇山路高架桥、东西快速干道、文化路立交桥、南二环桥和南三环桥，并4次穿越新开河和南运河，成功下穿沈阳北站16股道站场、浑河和沈丹高速公路。地铁指挥部组织相关单位和专家对穿越施工专项方案进行了反复论证，投入大量资金对铁道、桥梁进行加固和保护，确保地铁工程穿越施工安全顺利完成，建（构）筑物沉降均控制在可控范围之内。松陵区间在下穿白山路立交桥处的联络通道埋深32米，长度44米，施工降水难度很大，是地铁开工以来施工难度最大、安全风险最高的一处联络通道。

    雷达探测技术应用给道路做“B超”

    地铁二号线贯穿沈阳南北，沿线遍布着省市政府机关、重要历史文物和高大建筑物。为有效控制地面沉降，防止路面塌方，地铁指挥部购置了两台地质雷达探测仪，在施工前进行超前探测。投入使用两年来，累计探测15万延长米，发现地质脱空20余处。施工单位根据探测结果，采取洞内注浆和地面注浆等多项措施进行加固处理，然后再进行盾构施工。仅青年公园站-工业展览馆站区间地面注浆消耗水泥就多达4000余袋。

    目前，我市进入冻融期，地铁二号线还将加大对施工前和施工后路段的雷达探测力度，确保不塌陷。

    泥水平衡盾构机首次现身穿越浑河立大功

    在下穿浑河施工的过程中首次使用了泥水平衡盾构机，这是在东北地区首次应用。据了解，以往地铁一号线使用的是10台土压盾构机，而在二号线的建设过中一共使用了13台土压盾构机和一台泥水平衡盾构机。与一号线相比二号线盾构机的使用无论在数量上还是新技术的应用上都远胜于一号线。

    自主研发专利技术叫响“科技”地铁

    据了解，中铁一局土建九标项目部在地铁PBA工法暗挖车站施工中，发明制造了逆向引孔机，提高了施工工效，降低了安全风险。为解决市政排水管线内衬防护施工的难题，该项目部还发明了带水作业施工内衬管的新方法。该方法具有造价低、易操作、速度快和可长距离修复等优点，填补了国内带水作业施工内衬领域的空白。这两项发明均获得了国家知识产权局颁发的“实用新型专利证书”。