二、殖民地时期的公共交通（1931-1945年）

       1．民营公共汽车企业被吞并

       “9.18事变”后，中国民族资本经营的公共汽车企业停业。日本占领军指令日方资本原先经营的满洲自动车运输株式会社，从1931年9月21日开始恢复运营。同时，奉天市还有日本人参加白俄资本经营的埠通汽车公司也相继恢复了市内客运。埠通汽车公司在“9.18事变”后，改名为同兴汽车公司。1931年11月，日本占领当局批准同兴汽车公司经营的客运路线，与日方资本经营的满洲自动车运输株式会社共用。各以30辆汽车营运。同兴汽车公司的汽车为蓝色，日本“株式会社”的汽车为黄色。竞相搭客运营。1934年，日方资本经营的满洲自动车运输株式会社收买吞并了同兴汽车公司。满洲自动车运输株式会社在1931-1937年8月，共有线路15条，运营里程133.721公里，日客量7000人次左右，3至9月为旺季。这15条线路是：

       1、奉天南站至兵工厂10公里；

       2、奉天南站至小东门 8公里；

       3-6、租借地（马路湾以西）南北线共4条各为 5公里左右；

       7、大南边门至大北边门 5公里；

       8、小西至小北 4公里；

       9、青叶町（开明街）至铁西 3公里；

       10、奉天南站至铁西 3公里；

       11、东陵至小东门 10公里；

       12、浑河至平安广场（和平广场） 4.2公里；

       13、北陵至小西边门 6公里；

       14、抚顺东町至东站 8.7公里；

       15、抚顺东町至大官桥 5.4公里。

       1937年（伪康德4年）2月初，按照日本关东军的命令，伪交通部制订《民营汽车运输事业整顿纲要》。8月，由日伪奉天市政当局和大连市交通株式会社出面，开办了“奉天交通株式会社”。名义资本为250万日元，由日本人控制经营权，逐步吞并了奉天地区的公共汽车企业。1938年2月（伪康德5年），日本关东军根据战备需要，制定了“满洲汽车运输事业扩充统治纲要”，其中第五条规定：“民营事业争取进行地区性合作，以增强实力，力求经营合理化；为求得地方交通的扩充，并加强与其它交通机关的联系与协调，以使经常置于适应国防需要的状态”，实际上是以“地区性合作”、“增强实力”、“国防需要”等借口，加强统治，以“株式会社”体制吞并了所有民营资本经营的汽车客运企业，形成垄断经营。

      1938年，所有民营汽车运输企业被吞并后，奉天交通株式会社又联合奉天电车株式会社，满洲自动车运输株式会社，统一成为垄断企业。1938年，奉天市区共有公共交通线路17条：

       1、南十条——十间房；（遂川街）

       2、奉天站——雪见町；

       3、雪见町——十间房；

       4、雪见町——铁道总局；

       5、大东边门——航空工厂；

       6、奉天站——大东边门；

       7、奉天站——小东门；

       8、奉天站——小东边门；

       9、大北边门——大南边门；

       10、小北边门——小南边门；

       11、青叶町——铁西中央路；

       12、奉天站——铁西中央路；

       13、奉天站——兴顺街南十一路；

       14、十间房——满铁；

       15、小西边门——北陵西门；

       16、小西边门——北陵赛马场；

       17、奉天站——浑河。 共计194.1公里。

      2、有轨电车：

       1931年“九·一八”事变后，原电车厂人员星散，电源中断，电车停运。日本侵略军以“安定人心，恢复市内交通”为由，将电车厂交给中日电车联络事务所接管。同年11月4日，伪奉天市政公署收回了电车厂。当时电车员工223人。1936年4月，伪奉天市政公署将电车厂与电车株式会社（大仓组经营）合资，成立奉天电车株式会社。1937年3月20日，电车株式会社与“满洲自动车运输株式会社”合并，成立奉天交通株式会社。6月24日，奉天交通株式会社与大连都市交通株式会社合资，成立奉天交通株式会社，隶属大连都市交通株式会社。

       随着日本侵华政治、经济实力的扩充，奉天的工商企业和城市人口与年递增，有轨电车线路亦相应地进行了扩建和延伸。

       1939年6月，有轨电车线路由奉天站延长到南五马路和由大北门延长到大东门。电车营业线路也进行了调整。由大东门经小西边门、奉天站至南五马路称为“第一系统”；由太清宫至大西门的称为“第二系统”。

       1941年12月，将“第一系统”由南五马路延长到中兴街。1942年12月10日，建成由大西门经大西边门至奉天站的有轨电车线路，开辟了由大西门至南五马路的营业线路。相继又建成了由南五马路至铁西广场的有轨电车线路。将由大西门经大西边门、奉天站至南五马路的营业线路延长至铁西广场。

       有轨电车线路延长不久，又进行了调整：“第一系统”，由大东门经小西边门、奉天站至南一马路，营业线路长度7.4公里；“第二系统”，由大西门经大西边门至奉天站，营业线路长度4.8公里；“第三系统”，由南一马路经南五马路至铁西广场，线路长度2.4公里；“第四系统”，由南一马路经南五马路至中兴街，线路长度2.8公里；

       1943年10月，将有轨电车“第三系统”由铁西广场延长1.0公里到兴顺街。

       1944年11月，经“满飞”（飞机厂今新光机械厂位置）出资，修建的由大东门至兵工厂（今黎明机械厂南门西侧）3.2公里的有轨电车线路投入运营，称为“第五系统”。

       1945年1月，建成了由十间房（今市府大路南京街路口）经中山广场至新华广场3.5公里的有轨电车线路，投入运营，称为“第六系统”。

       至此，日军在侵占我国东北期间，为适应其统治的需要，在奉天市修建和延长了六条有轨电车线路。营业线路长度25.1公里。在此期间，随着客量的增加和线路的延长，车辆逐年增加。1937年开始由日本购入8轮有轨电车，年末车辆总数21辆。1941年为51辆。1945年为71辆（其中4轮有轨电车37辆，8轮有轨电车34辆）。

       此外，还有拖车22辆。变电能力，于1942年在今文化路中国人民解放军沈阳军区总医院位置修建了南变电所，由日本购入玻璃水银整流器四台。1942年电车线路延长后，供电能力不足，相继购入了日本产安川变流机，瑞士产BBG铁槽水银整流器和日本富士水银整流器。到1945年，变电机共有电动发动机二台，玻璃水银整流器七台，回转变流机二台，铁槽水银整流器二台。

       奉天市的有轨电车并入奉天交通株式会社后，经营效益较高，据1936年1942年统计，支出总额利润率达169.3%。