明夏10号线穿“铁布衫”过400米浑河
长青桥站具体长啥样?它呀,是个“矮粗胖”,为三层岛式车站,设有3个出入口呢
10月9日,沈阳晚报、沈阳网记者探访在建的地铁十号线长青桥站,该车站主体目前尚未开建,却先在车站外围建了一个“保护罩”,原来是利用围护桩建站。 预计明年年底,车站主体结构将完工。明年8月,特别定制的盾构机将下地推进,完成由长青桥站至浑南大道站间的河下“成隧之旅”。 一问:啥身材?体型属于“矮粗胖” 长青桥站位于二环路南侧、长青街东侧浑河森林公园内,目前已全部完成了围护桩的打灌。预计从明年3月份开始,将正式进入到车站主体的施工建设。预计明年年底前完成车站的主体工程,随后进入附属结构施工。 与沈城现有的大多数双层“细长型”地铁车站相比,长青桥站有些特殊,它的体型属于“矮粗胖”。整体车站实际长度只有145米,因临近浑河,为尽量保持与浑河的距离,并充分利用有限的地理空间,车站特别设计为三层的岛式车站。其中,地下一层为站厅层,今后设有售票厅等。中间为设备层。地下三层为站台层,乘客将在这里候车。 长青桥站设有3个出入口。其中1号出入口位于车站东侧,浑河森林公园内;2号出入口设在二环路与二环路南侧匝道间绿地内;3号出入口设在车站西侧。这三个出入口预计2015年开建。 二问:啥装扮?建站前先套“笼子” 车站建设将采用打围护桩的方法。开工第一步先不急着建车站,而是先给车站建一个外壳,也就是用一个个的钢筋混凝土的围护桩,将整个站体固定住再建梁。就好像将整个车站罩在一个“大笼子”里,这样既能保证施工质量,又避免了周围土质以及其中富含的水分对建设的影响。 目前,263根围护桩已全部完成,即将为“大笼子”加梁。 三问:咋防潮?四周布满降水井 长青桥站距浑河最近点仅有200多米,车站的四周土层含水量非常丰富。建设中将利用降水井,将车站周边的地下水抽取出来,使含水量符合建站要求。计划将打50口降水井眼,密布在车站周围。 此外,车站最低点达地下27米深,临河深挖,事先将做足基坑防渗措施。 四问:咋过河?特殊装备穿浑河 穿越浑河将是长青桥站至浑南大道站区间施工的“重头戏”,将有400米长的隧道横跨浑河。 ●特别的家伙事儿:泥水盾构机 目前已确定使用泥水平衡式盾构机进行挖掘。其内部将专设泥水仓,将水、土及添加剂等制成泥水注入,产生压力平衡,以保持盾构机的正常推进及挖掘面的稳定平衡。这款盾构机能保证在容易发生流沙的地层中稳定开挖,特别适合上方有江、河等水体的隧道建设。 ●特别的防水层:钢筋管片组 此段浑河水深约7米,需要盾构机在河床下17米-22米的沙土层中进行挖掘。浑河河道下多是泥浆,将重点防止建成的隧道出现渗水情况。施工中将采用钢筋含量更高的管片组成隧道壁,管片自身具有防水性,并在管片连接处浇灌防水层等。整个隧道内将建三个联络通道,通过泵房、管道将淤积的水抽到地铁排水系统,通过该系统排往市政排污管道。 ●特别的成隧之旅:并非往返跑 河下隧道往返共800米长,盾构机的整个“成隧之旅”并不是往返“跑”,而是完成单向400米之后,再将盾构机运到出发点,同一方向再走400米。