3月22日，沈阳地铁九、十号线开工仪式在南阳湖大桥东南侧举行。这标志着继2010年9月一号线开通、2011年12月二号线开通之后，沈阳市新一轮地铁建设全面启动。地铁九、十号线将与运营中的一、二号线形成“十”字加“环线”的地铁骨干网络，推动沈阳加速迈入“地铁网络化时代”。

    地铁九号线、十号线总长为79.1公里，工程总投资约476.81亿元。九号线一期工程北起皇姑区怒江公园，途经皇姑、铁西、于洪、和平、东陵5个行政区，终至建筑大学，开设 23座车站，投资估算179.71亿元。九号线设有11座换乘站：铁西广场（现有）、奥体中心（现有）、怒江公园、淮河街（与十号线）、北二路、沈辽路、汪河路、长白南、金阳大街、奥体东、浑南大道。

    十号线北起于洪区丁香湖公园，途经于洪、皇姑、大东、沈河、东陵、苏家屯6个行政区，终至苏家屯副城，将塔湾地区、长途客运站、龙之梦公交枢纽、万泉公园、浑南新城等区域连接起来，开设37座车站，投资估算297.1亿元。十号线设有14座换乘站：滂江街（现有）、中医药大学（现有）、淮河街（与九号线）、百鸟公园、长客、北大营街、东北大马路、长安路、文化东路、浑南大道、营城子、市民广场、东北大学、沈阳南站。

    据了解，九号线首批开工建设4个车站、6个区间，十号线首批开工建设4个车站、5个区间，两条线路的其余车站将在全运会后陆续开工建设。九号线和十号线（丁香公园——张沙布）预计2017年底通车试运营；十号线（张沙布——苏家屯西）明年开工建设，预计2018年建成通车。

    据介绍，与一、二号线相比，新建的地铁九、十号线在工程设计上将有一些新的变化。在车辆方面，九、十号线的动力更足；在轨道方面，由于新建的线路离居民区较近，在建设时，工程将采用更高技术等级的减震、降噪措施，把对环境的影响降到最小；九、十号线的轨道区间还将设置输送平台，当有火灾等意外情况发生时，能有效帮助乘客迅速转移到安全位置。另外，新建的九、十号线出入站口也与一、二号线有较大不同，部分站点的出入口将增加到6个，站点位置的选择也会结合公交站的规划，更方便市民换乘。

    目前，总长50公里的地铁一、二号线为沈阳市民日常出行提供了极大便利，日均客运量超过50万人次，单日最高客运量超过85万人次。因为有了地铁，沈阳的城市运行效率显著提升，城市发展空间进一步拓展，沈阳及周边城市地铁装备产业也加速成长壮大。地铁九、十号线建成后，将与运营中的一、二号线形成“十”字加“环线”的地铁骨干网络，城市发展、百姓生活将因地铁而进一步提速、提质。

    副省长薛恒，沈阳市市长陈海波出席开工仪式。

 

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沈阳晚报：

 

　　地铁新环线终于开工啦！3月22日，沈阳市地铁九、十号线工程开工仪式在九号线汪河路站——曹仲站区间施工现场隆重举行，标志着沈城新一轮地铁建设全面展开。双线首批开工8个车站和9个区间，全运会后，九、十号线施工将全面展开。

　　据介绍，地铁九号线和十号线工程分别为《沈阳市快速轨道交通近期建设规划（2012—2018年）》中的“两L”之一，共同形成地铁环线。沈阳市计划今年开工建设地铁九号线和十号线一期（丁香公园——张沙布），预计2017年底建成试运营；2014年开工建设地铁十号线二期（张沙布——苏家屯西），预计2018年建成。

　　其中，九号线起点为怒江公园，经皇姑、铁西、于洪、和平、浑南五个行政区，途经塔湾地区、铁西广场、滑翔地区、长白岛、奥体中心、大学城等密集客流点。终点设在建筑大学。十号线起点为丁香公园，经于洪、皇姑、大东、沈河、浑南、苏家屯六个行政区。途经塔湾地区、长途客运站、龙之梦公交枢纽、万泉公园等密集客流点，最终进入雪松路至苏家屯副城。

　　此次首批开工段共8个土建标段，计划8月底前，分批完成其余土建标段招标工作，全运会后将全面开工建设。地铁九、十号线建成后，将与运营中的地铁一、二号线形成“十”字加“环线”的地铁骨干网络,将极大地改善城市公共交通结构和交通出行环境，为沈阳市民提供更加方便快捷的交通服务。     摄影记者 王大局

　　■伴读新闻

　　地铁九、十号线大事记

　　2009年，沈阳市政府启动城市轨道交通规划编制工作，确定九、十号线为地铁线网中的“两L”路线。

　　2010年，《沈阳市快速轨道交通近期建设规划（2012—2018年）》上报国家发改委。

　　2012年6月，《规划》获国务院批准，并由国家发改委正式批复。

　　2012年7月、8月，地铁九、十号线可行性研究报告先后上报国家发改委。

　　2013年2月，地铁九、十号线可行性研究报告获国家发改委批复，沈阳市地铁新一轮工程建设具备启动条件。

　　2013年3月22日，沈阳地铁九、十号线破土动工。

 

 

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沈阳日报：

 

　　本报讯（记者刘妮、张弛）3月22日上午九时，沈阳地铁九号线、十号线工程开工仪式在沈阳地铁九号线汪河路站—曹仲站区间施工现场举行，副省长薛恒出席，市长陈海波讲话，市人大常委会主任赵长义、市政协主席姜宏出席。

　　根据国家发改委批复，沈阳地铁启动新一轮建设。九号线、十号线分别为沈阳市快速轨道交通近期建设规划中的两条“L”线，共同形成地铁环线，合计总长79.1公里。

　　地铁九号线工程北起怒江公园，终至建筑大学，设车站23座，其中换乘站11座，线路经皇姑、铁西、于洪、和平、浑南等地区。地铁十号线工程北起丁香湖公园，终至苏家屯副城，设车站37座，其中换乘站14座，线路经于洪、皇姑、大东、沈河、浑南和苏家屯等地区，连接浑南新城的莫子山、市民广场、沈阳南站等规划核心片区。地铁九号线和十号线预计2018年建成。

　　陈海波在讲话中说，地铁九号线、十号线的开工建设将进一步加快沈阳地铁的网络化发展，进一步完善沈阳市交通功能，方便广大市民出行，对于拓展发展空间、提升城市功能、增强沈阳综合实力必将起到积极促进作用。地铁建设指挥部和所有参建单位要科学组织、精心施工、团结协作、攻坚克难，把地铁九号线、十号线打造成优质精品工程，力争早日通车。要充分利用地铁工程建设这一有利契机，带动沈阳地铁装备产业的同步发展。陈海波要求各地区、各部门以地铁九、十号线工程开工为示范引领，在全市范围内掀起重大项目建设的开复工热潮，推动全市经济实现持续健康发展。

　　市委常委、常务副市长顾春明主持开工仪式，市领导马占春、于波出席，副市级干部佟晶石介绍地铁建设有关情况。

 

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辽沈晚报：

 

 

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时代商报：

 

　　昨日9时许，以沈阳地铁九号线和十号线为组成部分的沈阳地铁环线在南阳湖大桥东南侧正式挖出了第一锹土。据了解，沈阳地铁建设指挥部首批将开工建设8个土建标段，预计8月底前，将分批完成其余土建标段的招标工作。据了解，今年沈阳市将开工建设地铁九号线和十号线丁香公园至张沙布段，预计2017年即可建成。在随后的2014年，沈阳地铁十号线张沙布至苏家屯西段也将开工建设，预计2018年即可建成。

　　九号线每公里造价约6亿元

　　据沈阳市地铁建设指挥部副总工程师高云胜介绍，九、十号线的工程造价约比一、二号线稍贵一些。“九号线每公里的造价大约在6亿元，而十号线则更贵，约在每公里6.5亿元。”

　　“九号线首期开工段共有4个车站和6个区间，十号线则是4个车站和5个区间。”高云胜告诉记者，“我们现在所在的南阳湖大桥东南侧的位置基本上是九号线首期开工段的中间地段，在浑河北岸于洪新城这边，我们将先期对吉力湖街站和汪河路站进行施工，在和平区满融地区，也就是距此地400米左右的地方，我们将建设曹仲站和沈苏西路站。”

　　十号线先期开工的地段分别为起点地区的丁香公园站、白山路站以及位于浑河长青桥桥北的长青桥站。此外，顺着长青桥往南，在沈阳理工大学的东墙外，还有一座理工大学站在先期开工的工程范围内。“此外，考虑到全运会，我们也将力争将施工对全运会的影响降到最低。”高云胜告诉记者，“其余的标段，我们将在今年8月底前陆续完成工程的施工招标，在全运会之后，我们也将按照工程的进展和工期的安排，陆续开工建设。”

　　十号线部分路段紧挨楼房地基

　　相比一号线和二号线，九、十号线的施工难度更大。高云胜介绍，由于要在地下穿越大量楼房，十号线部分路段与民居地基的距离仅有3米。“以十号线为例，十号线北走崇山路，东走北海街和滂江街。自去年高架桥通了以后，沈阳给地铁留的位置就是在高架桥和两侧某一侧的楼之间。”高云胜告诉记者，“不管线路最终会设在路南还是路北，受空间的局限，我们在施工中势必会距楼房和高架桥很近，这样必然会增加施工难度。从设计到施工，我们将严格按照每个风险源的标准，采取相应措施进行控制，同时把施工对周边环境的影响降到最低。”“在减震措施上，九、十号线相对于一、二号线来讲提升了一个档次，我们采用了钢弹簧浮置板道床来完成减震，形象地说，九号线和十号线就像开在席梦思床垫上一样。”高云胜介绍。

　　出入闸机将比一、二号线增加

　　九、十号线将使用4节动车和2节拖车的车厢编组，这样就可保障部分列车在失去一半动力时依然能正常运营。据相关工作人员介绍，九、十号线车辆的招标工作预计将在两年以后进行。

　　当问及九号线各站点出口的数量时，辽宁省交通规划设计院承担地铁九号线总体项目的负责人王瑞峰表示，大部分站点的出口都是在4个以上，但对于北一路站一类客流量相对较大的站点，工作人员还将视情况对其设置6个出口。随后，记者采访到了北京城市建设设计研究总院沈阳分院院长巫江。作为承担地铁十号线总体项目的负责人，他告诉记者，除十一号线之外，“在站台设置上，我们会在有条件的情况下，尽量设置多组上下行扶梯，而在出站口闸机方面，我们也相对一、二号线有一定的增加，平均下来，每站将比一、二号线多出4—5个出站闸机。此外，站内广播和视频信号也将由原先的模拟信号转变为高清信号。”巫江告诉记者。

 

昨日上午9时许，在沈阳地铁九号线汪河路站至曹仲站区间的施工现场，工人们已经开始施工。 辽沈晚报记者 吴怀宇 摄

辽沈晚报讯 记者夏雪报道 沈阳地铁启动新线路建设，预计到2017年底，由地铁九号线、十号线组成的地铁环线将通车试运营。

昨日上午9时，沈阳地铁九号线、十号线工程开工仪式，在沈阳地铁九号线汪河路站至曹仲站区间施工现场举行。两条线路首批分别开工4个车站及周边区间的建设，均选择了远离市中心位置的标段，并且都将穿越浑河。

沈阳地铁一、二号线相继运营以来，共50公里的地下线路日均客运量超过50万人次，单日最高客运量超过85万人次，显著改善了城市交通状况，提高了市民的出行效率。地铁九、十号线建成后，将以双“L”的形式形成环线，将与运营中的地铁一、二号线形成“十”字加“环线”的快速轨道交通骨架系统，地铁网络效应初步形成，定会进一步改善城市公共交通结构和出行环境。

九号线 10号线（丁香公园至张沙布）

2017年底通车试运营

昨日是沈阳地铁九、十号线启动建设的第一天，沈阳市计划今年开工建设地铁九号线和十号线（丁香公园至张沙布），计划于2017年底通车试运营，2014年开工建设地铁十号线（张沙布至苏家屯西），预计2018年建成。

沈阳市地铁建设指挥部副总工程师高云胜介绍，地铁九号线首批开工包括四个车站和六个区间，“开工仪式现场就是九号线的标段，是开工段的中间位置，在浑河北侧于洪新城有两座车站，为吉力湖街站和汪河路站，在和平区的满融地区有两座车站，为曹仲站和沈苏西路站。”

另外，沈阳地铁十号线首批开工包括四个车站和五个区间，北边是十号线起点位置的两座车站，为丁香公园站和白山路站，其他两站是在长青桥北的长青桥站，以及长青街南的理工大学站。

高云胜表示，之所以要率先启动这八座车站及周边区间的建设，主要是考虑到环境因素，这几个标段施工能够将对今年全运会的影响降到最低。其他标段计划在今年8月底前陆续完成工程的施工招标，在全运会后全面开工建设。

线路新变化

距楼房基础很近 将控制在三米外

在具体建设中，沈阳地铁九、十号线的施工难度要比一、二号线更大。其中，地铁十号线北边走崇山路，东边走北海街、滂江街，高架桥建成后给地铁留的就是在桥与一侧建筑之间的位置，一方面因受到桥墩的限制，在交通的导改上难度较大，另一方面，距离楼房和高架桥的基础很近，必定要增加施工难度。“十号线从淮河街站到长青桥站，整个沿线全是高层建筑，接近十五六公里。”高云胜说，目前来说，我们在施工技术上已经很成熟了，距离建筑最近的将控制在3米以外。

吸取一、二号线经验 降低渗漏水风险

在沈阳地铁九、十号线的建设中，将吸取地铁一、二号线的经验。其中两次穿越浑河，涉及标段都在首批开工，施工将与二号线采用相似的工法，同样使用泥水盾构机进行隧道挖掘，预计九号线是两台，十号线是一台。“在地铁一、二号线建设中也出现了一些问题，比如投入一段时间有渗漏水的情况发生，原因是多方面的，包括材料的选择、设计的方式、施工的工艺等。”高云胜说，“我们将结合经验优化设计，分散风险因素，比如在这个位置接缝容易出毛病，那么就避免在这里施工，从而降低风险。”

为了确保工程安全，在建设、设计和管理上，沈阳地铁九、十号线首次采用风险源分级的模式，从设计源头上尽量避免建设时期的施工风险，也就是说先进行辨识风险，然后分级进行处理。风险源可分为一到三级，从设计到施工严格按照各级别的标准采取措施，把对周边的影响降到最低。

人工费等上涨 每公里造价增1.5亿元

沈阳九号线、十号线总长79.1公里，总投资约476.81亿元。沈阳市地铁建设指挥部副总工程师高云胜介绍，与沈阳地铁一二号线相比，九、十号线的工程造价每公里在概算上要提高一块，均在6亿元左右，而地铁一、二号线的造价在每公里4.3至4.5亿元之间。

高云胜表示，造价之所以提高是因为工程建设材料、人工等费用都在上涨。“另外，由于一、二号线建设结合城市改造进行，地铁本身的拆迁较少，而地铁九、十号线的建设难度更大，拆迁量也有增加。”

车站新变化

车站闸机增多 出站时不再拥挤

因为考虑到目前沈阳地铁一、二号线乘客出站时较为拥挤，在地铁九、十号线的车站内，检票闸机的数量将明显增加。为了让乘客乘车时感觉更舒适，站台的宽度将做提升，有条件的设置上下行电扶梯。

北京城建设计研究总院沈阳分院院长巫江表示，站厅层与站台层之间的梯道，一、二号线一般为两组，九、十号线较大的车站将增加到三组。

换乘站通道更敞亮 宽度增3米

地铁九、十号线由于组成了沈阳地铁环线，换乘的点位较多，因此在地铁网络中的位置尤为重要。为了给乘客提供方便，将重点考虑客流量较大的换乘站的建设标准。“这个标准与目前一、二号线换乘站青年大街站相比都有提高，其中站台的宽度最小为12米，楼梯至少三组，换乘通道最窄不能小于8米。”巫江说，“而青年大街站的四个换乘通道双向只有5米宽，部分通道为双向混行，所以在新线路的换乘站设计上，我们将尽量形成单向循环换乘，并通过软隔断等设施阻止乘客双向交叉混行。”

出入口增加 将肩负地下通道功能

地铁车站的布站是结合点位周边的土地及公交站点规划来确定的，辽宁省交通规划设计院项目负责人王瑞峰介绍，新建线路在出入口建设方面，将尽量肩负过街功能，道路的两端都会设置，在数量上也相应增加，其中在九号线的北一路站等位置最多将有6个出入口，“近期修建不了的，我们还会进行预留。”

列车新变化

增一节动力车厢 减少晚点

高云胜表示，车辆外形基本没有大变化，但颜色还没有最终确定，“车辆招标预计在两年后进行，确定后的生产厂家负责对整个车辆的外形、内外部的装饰进行专线的设计，根据工程特点和相关规划再经过领导和专家选择后确定。”

目前，地铁一、二号线使用的列车六节车厢为三动三拖，“但为了提高乘客的舒适性，九、十号线的列车将改为四动两拖。”高云胜说，“这样能够保证运营更加准时，在有些车辆失去一半动力的时候，还可以保持正常运营。今后，随着网络化进程的不断推进，如果有一条线出现晚点的情况，那么必然会影响其他线路，而列车的性能好就会减少这种情况发生的几率。”

“弹簧床垫”式减震 降噪效果好

相比地铁一二号线，地铁九、十号线的轨道将设置高等级减震措施，能够保证在下穿和接近民宅时将噪音和震动降到最低，而轨道减震降噪方面的投资将提高约30%。“地铁一号线最高级别是使用了先锋扣件，其效果为降噪10至15分贝。”高云胜说，“而新线路的特殊减震地段将设置钢弹簧浮置板道床，就像弹簧床垫一样，类似于在一块板底下放着几个弹簧，车走过时随着弹簧的压缩从而减少震动，最高能够降噪15至20分贝以上。除此之外，一般减震地段也将按照环评标准适当提高一个等级。”