沈阳的皇姑区三台子地铁口，是沈阳首个地铁与公交的换乘场站所在地，116支线、217支线、260支线、268支线、290支线等多条公交线路均在枢纽站内停靠，市民可以在此换乘公交与地铁出行，而换乘场站附近还建成了机动车停车场和非机动车停车场，极大的方便了百姓的出行，这也是沈阳首个建成并投入使用的采用国外先进理念P+R模式的区域换乘中心停车场。
图1 昔日的三台子地铁站公交枢纽站
但是，就是这样的便民场站，却已经被某楼盘开发商给“开发”了！新的住宅小区正在停车场和枢纽站的原址上如火如荼的建设中。致使所有公交车都只能挤在黄河大街马路边上停车，而就在马路边的公交专用道上，一排排私家车与待客的出租车，将公交车专用道与站台堵的水泄不通！为此，笔者深深的感到了惋惜但也只能是无可奈何，为何，城市发展不能为公交车多留出一点空间呢？
图2 今日的三台子地铁站已经没有了公交枢纽站
公交车，作为城市交通系统的重要组成部分，具有举足轻重的地位，同时，公交车作为一种绿色的交通工具，更应得到政府以及有关部门的重视。 而在沈阳，公交车专用道仅在几条主要的道路上设置，时断时续，标志不清晰，效果形同虚设，经常会被违章行驶的非机动车，违规停靠的机动车以及不按规定行驶的私家车完全占用。
图3 公交专用道被占用
另外，作为沈阳市No.1的形象街路“青年大街”曾经设置有公交车专用道，但近些年为了私家车畅通无阻，青年大街早已取消了公交专用道，公交车显然丧失了它们应有的路权。
图4 青年大街公交专用道被取消新闻
公交车体积大，移动速度慢，需要经常停靠站台，相比私家车，灵活性差了太多太多，在日益拥堵的街路上，没有路权的它们更显得寸步难行，车内的乘客也只能是眼看着被占用公交车专用道被堵在路上怨声载道，公交车司机因为拥堵只能不断的增加运营时间，也经常因为拥堵导致车辆晚点只能被迫违章驾驶造成安全隐患，也经常因为晚点导致他们没有了休息时间。
由于道路拥堵，公交车周转效率降低，乘车舒适性下降，很多人只能放弃搭乘公交车出行，改为选择驾驶私家车出行，从而造成更加严重的拥堵，道路情况日趋恶化。
图5 公交专用道被占用
笔者在一次去济南旅行的途中，仔细观察了济南市的公交车专用道，大多设置在路中央，而且济南的快速公交系统十分发达，公交车专用道24小时监控抓拍，在一些交通拥堵地段设置围栏，极大的保证了公交车应有的路权，提升了公交车的运行速度与效率，保障了乘客与司机的权益。
图6 济南道路中央公交专用道，畅通无阻
而在厦门，有为公交车修建的高架桥，在北京，一环到五环还有大部分快速路上都设置了公交站台，快速路上也规划公交车专用道，更提升了公交车运行速度。
图7 厦门高架公交专用道桥
合理而高效的公交车专用道，在大中型城市已经成为了标配，它使公交车更具吸引力，让更多的百姓放下了车钥匙而选择乘公交车出行。发挥了公共交通应有的作用，改善了城市拥堵，改善了空气质量，提升了市民的幸福指数。
图8 北京公交专用道
再回首看看沈阳的公交，快速公交系统规划了十五年，一直没有开工建设，公交专用道形同虚设，公交车缺乏吸引力，的确需要决策者思考！
图9 沈阳快速公交BRT规划
再谈公交场站问题，从222路不惜停运8台公交车来维护自己的场站权益却以失败告终，到一次又一次公交场站被政府卖给开发商导致公交车不得不路边停车或去更远的地方停车，再到运营十多年的线路却依然没有找到一个合适的公交场站而露宿街头！公交车也需要有一个家，驾驶员也需要一个温馨的场站得以休息，为何公交车的权益始终得不到保障？
图10 222路停车场被占用
“公交优先，就是市民优先”，我相信每一名沈阳人都曾在站牌上看见这句话。“绿色出行，优选公交”，是沈阳公交车身的宣传标语。
图11 车身标语
但是，重视公交发展绝不仅仅是喊几句口号，更不是更换几台空调公交车。而是一座城市的公交硬件与软实力的协同发展，是构建一个畅通、快捷、高效的城市公交体系，是管理者真正用心去解决老百姓的需要，是让公交车更有吸引力，让更多百姓自发的愿意乘坐公交车出行，让公交从业者享受到应有的待遇！
图12 222路停车场被占用后，市民在马路中央上下车
城市在发展，公交也要发展。发展公交事业，是民心所向，是每一位交通工作者应该义不容辞去做的事情！我承认，沈阳公交近年来的发展速度很快，但是，更希望决策者能在城市发展中多为公交车留一点空间，吸收借鉴其他城市公交发展的先进经验，规划真正合理高效的公交车专用道，完善公交场站建设，建设快速公交，提升公交运营效率，加大对占用公交专用道的处罚力度，让公交车能够更好的为沈城百姓服务。
最后希望沈阳的公交能够全面发展，让沈城百姓真正能够享受到公交出行的便利与快捷！
图13 某城市公交停车场设计方案