本报讯（华商晨报主任记者 刘桐）沈阳地铁二号线南延线拟定于今年12月1日开工，2020年12月1日竣工试运营，共设8座地下车站。
建成后，从北站到桃仙机场仅需50分钟，票价4元。
近日，沈阳地铁二号线南延线工程（全运路——桃仙机场）环境影响评价进行第二次公示。
全程共设8站
与二号线一期工程贯通运营
沈阳地铁二号线南延线工程(全运路——桃仙机场)，北起一期工程终点(全运路站南端)，南至桃仙机场T3航站楼东侧的桃仙机场站，串联沈阳国际软件园、全运村、市民广场、科技园、桃仙国际机场，全长14.2千米，设桃仙大街站、高深东路站、全运三路站、市民广场站、科技园站、航空产业园站、新航站楼站、桃仙机场站，共8站。
南延线建成后与二号线一期工程及沈铁线贯通运营，这样来看，到2020年从全运路到桃仙机场仅需要不到半小时就能达到。二号线南延线列车将采用标准B2型车。
地铁二号线南延线工程一期计划2016年12月1日开工，2020年12月1日竣工，施工总工期为48个月。
可在市民广场站与10号线换乘
根据沿线各车站的周边环境，南延线共设8座车站。
市民广场站为二号线与十线换乘车站；新航站楼站为预留站，本期完成土建工程；桃仙机场站作为机场配套土建工程已在2012年3月完成主体及附属土建工程。新建停车场一座，出入线由科技园站引出。
在8座车站中，仅桃仙机场站为两边候车中间上车的侧式站台，与现在运营的2号线青年大街站一样，其余各站均为中间候车两侧上车的岛式站台。
在车站的施工中，均采取明挖法施工。而在各站区间隧道的建设中，大多采用盾构法施工建设。
在建设过程中也有很多施工难题，像是需要下穿高速公路、桥梁、有轨电车线路等。
预估开通运营初期，日均客运量为9万人次，高峰时段最大流量达1.35万人次，日均换乘客流量达1.84万人次。2030年日均客运量为13.7万人次，高峰时段最大流量达1.83万人次，日均换乘客流量达2.41万人次。
隧道的防排水设计采用“防、排、堵、截结合，确保隧道施工对地下水的影响减小至最低程度。
■运营时间
初期车隔2分30秒 5:30~23:00运营
问：地铁二号线南延线将采用什么车辆？
答：二号线南延线列车将采用标准B2型车，采用3动3拖的6辆编组方案，一列车定员1440人。
问：南延线行车间隔是多少？
答：开通运营初期行车间隔2分30秒，在近期和远期均为2分钟。
最大运能在开通初期为3.46万人/小时，而在近期和远期均为4.32万人/小时。
问：南延线地铁列车每天都什么时间运行？
答：二号线南延线工程（全运路～桃仙机场）建成后将与沈阳地铁二号线一期工程贯通运营，因此运营时间与沈阳地铁二号线一期工程运营时间相匹配，为5:30~23:00。
问：南延线内部有何安全设施？
答：设有火灾自动报警与环境设备监控。
安检系统设备主要由通道式X射线安全检查设备、台式液体检查仪、便携式液体检查仪、便携式爆炸物探测器、防爆球（罐）、防爆毯、危险物品存储罐、手持金属探测器、辅助设备及安检标识等构成。
问：南延线地铁列车最高速度能达到多少？
答：最高运行速度为80千米/小时，构造速度达到90千米/小时。
问：南延线如何售票？
答：采取自动售检票。
采用计程、计时票价制，计程可分区域按里程计，与一期工程一致，均选用非接触式IC卡，采用卡式封装方式。
■算账
从北站到桃仙乘地铁所花时间、费用最少
地铁二号线南延线开通后，能够实现沈阳北站、沈阳站至桃仙机场的“空铁联运”。
记者按照从沈阳北站南广场出发分别采取打车、乘坐机场大巴、地铁换乘和未来地铁南延线直达进行了对比。
乘出租车：不堵车的情况下，大约需要50分钟左右，花费80元。
机场大巴：需要出站后前往快速汽车站，全程用时约1小时，大致花费约20元。
乘地铁二号线换乘有轨电车：票价合计4元，时间需要1小时20分钟。
未来搭乘地铁二号线南延线：仅需要50分钟，按照现行票价需4元。
■附近单位
直通桃仙机场这8站离哪儿近？
桃仙大街站：服务浑南新城北部片区。站点东侧为沈阳国际软件园，北侧为金道城小区，南侧为浑南新城配水厂，与浑南轻轨2号线换乘。
高深东路站：服务浑南新城商务中心。西侧临近中央公园，距全运村650米。
全运三路站：站点周边有辽宁省四大馆、运行中心及规划大厦等重要建筑。
市民广场站：服务浑南新城文化中心。站点西侧为水上演艺中心，东侧为青年宫。
科技园站：服务浑南新城科技中心。站点北侧为中央公园，东西两侧为国家大学科技城。
航空产业园站：服务浑南航空产业园。本站为二号线南延线所辖场段接轨站。站点北侧为国家大学科技城，东侧临近桃仙二村。
新航站楼站：预留站，站点北侧为机场远期规划T4航站楼，南侧为机场远期规划T5航站楼。
桃仙机场站：站点北侧为机场T2航站楼，南侧为机场T3航站楼，与浑南轻轨2号线换乘。