在大连上线运营的比亚迪K9巴士

      安凯客车6月29日晚间公告，公司与大连交运签订合同，向大连交运供应安凯牌新能源城市公交车300辆，合同总金额达5228.67万元。根据安凯客车公告，此次合同签署时间为2015年6月19日，合同自收到定金之日起生效。定金到达安凯公司之日起40日内交付首批车辆40台；此后每10日内交付不少于30台，全部车辆于定金到达之日起70日内全部交付完毕。

      另据2013年9月四部委颁布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》中，关于插电式（增程式）客车25万元/台的购车补贴，结合安凯客车公告透露的“不含国家补贴25万/辆、地方补贴20万/辆”信息判断，此次交付大连的300台新能源城市公交车，全部为插电式公交车。另据安凯客车相关人士透露，与大连市公交采购一直倾向纯电动的情况不同，这将是大连新能源公交推广历史上，第一次大批量采购插电式公交车。

      与安凯签约前，大连推广不“给力”

      根据2014年度核发的《大连市人民政府办公厅关于进一步推进新能源汽车应用的意见（大政办发[2014]68号）》2013-2015年，公交、公务、邮政、环卫和出租车等公共领域推广数量不低于3600辆，其中，根据大连官方公布的新能源公交推广计划，截止2015年底，大连将推广新能源公交650台。另据电车汇不完全统计，截止本月底，包括安凯客车签订的300台订单，大连市共完成新能源城市公交推广计划：

      2014年，推广纯电动公交200台；

      2014年，推广插电式混合动力公交20台；

      2015年4月，推广苏州金龙插电式混合动力旅游客车40台；

      2015年6月，签订安凯客车插电式混合动力公交车300台订单。

      总计推广560台。不过，通过上述数据可以看到的是，2015年之前，大连市新能源公交的推广以纯电动为主，与此同时，若祛除安凯客车确认订单，截止目前，大连市的新能源城市公交推广计划完成率将不足计划的50%。

      不过，据此前比亚迪与大连市政府签署的《大连市政府与比亚迪新能源汽车产业合作框架协议》。大连市将在2014年和2015年分别采购比亚迪K9纯电动大巴各600台。与此同时，比亚迪将在大连市花园口经济区投资建设纯电动大巴工厂。

      众所周知，在大连建厂，并推广纯电动公交车，是比亚迪一直坚守的技术路线。如果比亚迪与大连协议中的规定顺利实现，想必大连公交截止2015年完成650辆的推广目标定不在话下。那么，又是什么原因，让这个计划滞后，并影响大连，将公交采购路线逐步转向插电式呢？

      比亚迪、安凯进攻大连市场方式不同？

      2014年2月26日，比亚迪与大连市政府签约。为了克服新能源汽车推广的“地方保护”，比亚迪将在大连投资兴建客车厂。根据比亚迪此前发布的建厂规划，大连项目总占地面积66.7万平方米，按年产5000台纯电动大巴的生产规模设计建造，一期建成将达年产1000台的生产规模，项目全部达产后年产值可达100亿元，实现利税27.6亿元。与此同时，比亚迪还在西安、长沙有工厂外，还在天津、杭州、武汉、大连、广州等多地建立起合资公司，当然也随之顺利地打开了相应市场。

      2014年12月，比亚迪大连基地的第一台纯电动客车K9下线，可谓创造了“比亚迪速度”。并快速投入大连公交线路试运行。另据消息人士透露，大连市与比亚迪的600台K9大巴采购订单也陆续展开。不过，据电车汇不完全统计，2014年采购的比亚迪纯电动大巴，并未达到比亚迪与大连市此前的约定数量。而安凯客车的交付，难道从侧面说明了大连倾向于插电式（增程式）城市公交的思路？

      今年开始，介于新能源汽车补贴政策的原因，在纯电动公交的推广中，6-8米成为了主流；而在10米以上的公交车型中，综合购置成本、运营成本以及充电基础设施建设等原因，插电式则大行其道，渐渐成为了各地公交公司应用的主流产品。

      今年4月初，安凯客车斩获广州市场378辆新能源公交车（插电式公交）订单，合同金额总计3.43亿元，成为了广州新能源公交推广的最大赢家。此后，安凯客车发布公告，启用江淮汽车集团商用车营销见长的王保清先生为公司副总经理，任期至公司第六届董事会届满。并经公司董事会提名委员会审议同意和公司董事会研究决定，同意查保应为公司第六届董事会董事候选人。在安凯斩获广州市场并换帅的同时，有坊间传言，在商用车市场“混迹”多年的王保清，已在安凯公告发布前，全面接手了安凯客车的运营工作，而这对于安凯客车的营销系统而言，最大的调整就是江淮汽车商用车与安凯客车营销资源的充分整合。

      与比亚迪争高低，是蓄意还是巧合？

      根据公开资料，1997年7月25日，安凯客车股票在深圳交易所挂牌上市。2003年，安徽江淮汽车集团有限公司成功重组安徽安凯汽车股份有限公司，成为安凯客车的第一大股东，目前持有28.12%的股权；安凯客车第二大股东为安徽省投资集团有限责任公司，目前持有26%的股权。

      进入2015年，安凯启动换帅开始，深度整合与江淮汽车的技术、营销资源，就成为了公司改革的一条主线，不过，就在安凯客车低调拿下广州、大连市场的同时，也有业内人士戏称：比亚迪在广州、大连的巨额投资，终究还是没能抵挡住技术应用的趋势和安凯客车的强势来袭。

      电车汇认为，此番大连新能源公交最终由安凯客车斩获，一方面得益于10米及以上插电式混合动力客车在全国的规模化应用；另外一方面，则主要得益于王保清为首的江淮商用车高管对辽宁市场的深入理解。

      有消息人士向电车汇透露，江淮汽车一直与辽宁地方企业有着非常密切的往来。曾任江淮商用车营销副总的葛贤文，更是于2014年离开江淮，就任曙光汽车集团副总裁兼大连黄海总经理。虽然今年5月，葛亦辞去了大连黄海的总经理职务，但是种种迹象不难发现，作为国内地盘和商用车业界当之无愧的王牌之师，江淮汽车显然在国内公交和商用车领域，有着异常强大的影响力。

      综上，此次大连选定安凯插电式混动公交，无疑成为了大连新能源城市公交推广应用风向标转变的标志。作为旅游城市的大连，综合考虑新能源汽车示范城市的推广压力，以及商用车市内充电基础设施的建设难度，选择插电式作为城市干线公交的主流应用在所难免。尽管比亚迪以“投资入驻”的方式，赢得了大连市场的开门红，但介于诸多原因，动辄售价200万/台的纯电动大巴k9，加入充电场站建设运营成本，显然在短期内无法成为大连公交应用的主力。