电池昂贵消耗快 5℃以下充电难

　　在铁西区北一西路的沈阳黄河电动汽车充电站，一辆油电混合动力客车停在旁边 华商晨报 华商响网记者 王舜天 摄

　　油电混合动力公交车来沈阳“落户”三年，其首批的六十余台现在却是“用电减弱、烧油猛增”的情况，这与当初的节能环保追求有差距。

　　记者调查了解到，2011年11月引进的首批67台油电混合的公交车之所以“水土不服”大都靠燃油运行，主要原因在于电池消耗快，更换价格高和充电不便利。

　　油电混合公交三年前“落户”沈阳

　　原计划引进千台

　　2011年11月26日，20辆油电混合动力的环保公交车在179路公交线路上运营，开启了油电混合公交车在沈阳道路上的“征途”。

　　沈阳市作为第二批“节能与新能源汽车示范推广试点城市”，出台的《节能与新能源汽车示范推广试点城市实施方案》中提出，原计划在2011年底沈阳投入运营240台油电混合动力公交车。还计划在沈阳范围内增加1100辆油电混合公交车等新能源汽车。

　　根据当年的报道，这种油电混合公交车造价在80万元以上，同时还需要配备建设充电场站，每座充电站造价都在百万元以上。

　　这种油电混合公交车引进的初衷就是尽量地减少燃油消耗，尽可能使用无污染物排放的电力能源，同时将尾气排放提升到欧四标准。

　　截至目前，沈阳公交车中有209、222、179、173、127、250、274、212八条公交线路，运行着140辆油电混合公交车。

　　现状： 60多辆油电混合公交车都患“缺电病” 多靠油驱动

　　据悉，沈阳首批引进的60多辆油电混合公交车主要分配到2家公交运营公司。记者调查发现，其中有37台在212路，20台在179路，10台在209路。

　　日前，记者对首批引进的209、179、212配车数量较为集中的67台油电混合公交车线路进行了调查，发现部分油电混合公交车电动力部分出现了问题，运行时“使不上劲儿”，主要都还是燃油“使劲儿”。甚至有一部分公交车基本都不用供电运行，完全像普通柴油公交车一样靠燃油动力运行。

　　昨日，记者从209路公交车所属的黄河汽车公司技术部门了解到，这些油电混合公交车不太适合北方地区使用，尤其是冬季使用更费劲还经常坏，电池常常处于充不满电的状态运行，这样每天才跑一两圈就没电了，不能及时充电就得靠燃油运行。

　　黄河汽车公司刚在前两天，对209路10台油电混合公交车全部更换了一遍电池，这两天供电还能多用点。“这也用不了多长时间，这电池每年都得更换两三次，尤其是冬季消耗更快，寿命更短。”该公司技术部门负责人说。

　　在记者集中走访的209路、179路、212路这三条线路中的67辆油电混合公交车中，“油电混合”功能中的“电”功能使用不乐观。

　　四大原因“绊住”油电混合公交车

　　经过记者调查后发现，油电混合公交车在沈阳尴尬的运行现状，原因有四个。

　　充电距离远 最近单程也得7公里

　　据了解，沈阳现有公交车充电场地有沈北郭七地区、辉山地区和北一西路三处。目前这三条线路的油电混合公交车要是想充电就得到这三处。

　　209路公交车起点是沈阳北站，终点在东北汽配城，单程运行为10公里，距离最近的充电场位于北一西路的黄河汽车公司院内，而从东北汽配城到黄河汽车公司也得有7公里的路程。

　　“单程运行才10公里，而充回电单程就需要7公里，全程就得14公里，这样比运行路程都长，充回电既不方便，又不划算。”209路公交司机说。

　　而179路是从蒲河镇至五爱市场，212路是从东机正门至科普公园，而充电地点都是在辉山充电场，这样从蒲河镇和东机正门距离就更远了，充电单程都是在10公里以上。

　　时速20公里以下采用电 用电路程不多

　　这些油电混合公交车在起步时和运行时速低于20公里以下的时候才能启动电动力能源运行，当车辆稳步行驶到时速20公里以上时，再切换成油电混合能源。

　　这样就限定了公交车采取电动力运行的路程很短，主要是集中在两端终点站启动车阶段和沿线进出站启车和停车阶段，还有就是在繁华区域低速运行和等候信号灯的时候。而大部分的路程都是采用燃油运行。

　　已经驾驶油电混合公交车三年的179路司机说道，全程运行一圈要是在正常情况下，电力运行的路段能有3成左右，其余的都是采取燃油方式在运行。这样油电混合公交车即便是正常供电的情况下，也大都是靠燃油动力维持运行。

　　电池消耗快成本贵 公交公司负担重

　　油电混合公交车在车辆的侧面下部有一处能开启的车厢，内部有方形的大号蓄电池，就是这个“大电池”供应着全车的运行电动力。昨日，黄河汽车公司技术部介绍，这车上电池造价非常高，每个都得数万元，这些电池属于易消耗品，而电池出厂时寿命为三年左右，但是在现在实际的使用中寿命减弱，仅一年就得更换两三次，这对于公交公司来说难以承受。

　　充电环境要求高 5摄氏度以下充电困难

　　目前沈阳的公交车基本上都是采取晚间收车后沿街停放，只有极少一部分的公交车才有专门的停车库位。

　　但是油电混合公交车对于充电的环境要求很高，这些充电场基本上都是室内的充电车库，在车库的后部有一个充电桩，还配有一个移动式充电枪，充电时将充电枪插入公交车后面的充电口就能充电，每次充满电得需要4小时左右，充电的环境必须得是暖库，最佳的温度为28摄氏度，最低也不能低于5摄氏度。

　　而沈阳冬季严寒，加上大都是车辆在室外停放，这样充电在温度上就不能保证，很容易出现充不进去和馈电（电力流失）的情况。

　　算账：车队更换一次电池够买辆普通柴油车

　　据了解，油电混合公交车价格均处于80万元以上，而好一点的柴油公交车价格基本为40万元，油电混合公交车造价是柴油车的一倍以上。

　　一位209路司机说“当初油电混合公交车刚上线跑确实眼前一亮，气囊式可调节座椅，宽度较大的车厢，全自动的无级变速驾驶挡，倒车后视雷达，这些都比之前的公交车配置好多了，开起来也很舒适。”

　　但是高配置带来舒适的同时，后期的维修成本也随之增加，任何一项维修费用都比普通燃油车要贵得多，这也给运营公司带来经济上的压力。

　　以209路公交车为例，单程运行里程约为10.5公里，一圈下来需要约21公里。平均一天按照6圈来计算，每天需要跑126公里，按照每个月30天来计算，一个月需要跑3780公里，一年12个月下来，需运行45360公里。

　　普通的柴油公交车百公里耗油30升，按照近期0号柴油7元/升来计算，普通柴油公交车一年油费约为10万元。

　　一般在理想行驶条件下，油电混合公交车节能原理上比普通柴油公交车会降低油耗30%，这样油电混合公交车每年油费约近7万元，可节省3万元油费。

　　但是黄河汽车公司技术部工作人员告诉记者，这都是理想条件下，仅一年我们就更换了两三次全车队的电池，每次更换费用高达数十万元，基本上换次就够再买台公交车了。此外，统计后发现油电混合公交车冬季非常爱坏，大或暴雨天气怕蹚水漏电还不能开，这样每年就得有3个月都得“趴窝”。

　　如果这车要是不用电了，那耗油量就猛增，正常运行状态下，油电混合公交车百公里需29升油，但光用油这车耗油量就达35升，要是冬季运行得达40~50升油，这比普通柴油公交的每百公里耗油30~32升油都要高，这样来看环保排放反而增加。

　　这些费用中还没有算入维修保养的费用，油电混合公交车都是电脑操控，一般司机根本不能维修，只能专业维修，费用也很高。

　　配套：两年内沈阳计划配5000个充电桩

　　没有充足的充电配套设施是目前很多油电混合公交车遭遇的重要尴尬。

　　本月22日“世界无车日”活动中，沈阳市建委交通处处长王春震介绍，从今年起直到明年底前，沈阳市将计划设置超5000个电动汽车充电桩，同时还将会把电动汽车投放到公交车、出租车、公务车、邮政车和执法等车辆。

　　并且在充电桩的设置上，将倾向于公交车终点站、公交枢纽站、公用停车场、加油站、加气站和大型公交地铁换乘站设置一批充电桩，这样就能解决现在油电混合公交车充电的难题。

　　此外，今年2月份，财政部、科技部、工信部和发改委已经批复了沈阳市新能源汽车推广应用试点实施方案，目前，沈阳市正在组织编制新能源汽车推广应用行动计划，制定新能源汽车科技和产业扶持政策，落实新能源汽车购置补助政策，努力把沈阳市建成东北地区新能源汽车研发、生产和应用基地。

　　业内：近年天然气（LNG）公交车在沈跑得挺好

　　昨日，黄河汽车公司技术部负责人介绍，通过目前情况来看，油电混合公交车不太适合沈阳地区运行，但近年来引入的天然气（LNG）公交车使用情况较好。


　　据了解，天然气公交车冬季基本能达到正常使用，同时没有充电带来的消耗快的难题。还有就是天然气才5元钱左右，而0号柴油得需要7元左右，价格比较低。同时，天然气排放虽没有电力低，但是比柴油低很多。

　　与此同时,记者查询了油电混合公交车在全国各地的运行情况，发现，在武汉、温州、南京、东莞、杭州、大连等地区都有使用。

　　但是在这些地区都是反响平平，在武汉同样出现了油电混合车当柴油车来用的尴尬。在温州油电混合公交车更是常在运行的路口就出现故障停车。