昨日上午，我国首个现代有轨电车网——沈阳浑南新区现代有轨电车成网运行。北国网、辽沈晚报首席记者 查金辉 摄

　　我国首个现代有轨电车项目，总长约60公里的沈阳浑南新区现代有轨电车昨日三条线正式成网运行。

　　列车乘务员同时亮相，每列车配两名，分别在列车的前后两个上车门。

　　浑南有轨电车采用的是中国北车的100%和70%低地板现代有轨电车，前者可容纳乘客300人，后者可容纳368人。由于都是低地板，两种车型都可以实现与站台“平齐”，可最大限度为乘客上下车提供方便。

　　为扩大乘客视野，浑南有轨电车均为全玻璃门，最大车窗长、宽均超过1.6米，乘客无论是站是坐，周边美景都可以一览无余。由于低地板加上大视野，有人说乘车感觉就像“草上飞”。

　　中间下车两边上车

　　根据目前的安排，一辆有轨电车除驾驶室的门，双侧共有八个门，对称分布，其中中间两个车门是下车门，前后两个车门是上车门，上车门设有刷卡和投币装置，两名乘务员分别在此为乘客服务。

　　乘务员按空姐标准招

　　乘务员都是女性，统一的站姿，统一的手势，统一的服饰，蓝色帽子，蓝色裙子，得体的微笑。专业人士表示，每列车除一名司机外，还将有两名乘务员为乘客服务。首批司机和乘务员招录已经结束，均为大专以上学历。60多名司机在长春接受了培训。约百名乘务员招录参照空姐标准和培训，学历最高的为硕士研究生。

　　电车有相对优先路权

　　尽管有轨电车有自己的专用道，但是由于是平交道口，有轨电车也要和其他社会车辆一样等候信号灯。但是中国北车的技术人员介绍，目前浑南有轨电车在拐弯处的十字路口，也就是左拐或右拐时，为了防止与直行车辆冲突，有专用信号灯。该专业人士也称，未来通过无线信号传输等方式，可以让有轨电车的拥有相对优先的路权，如果有轨电车快到达一个信号灯时，其前面是即将变绿灯的倒计时，智能交通调流可以让这组信号相对缩短，待有轨电车到达后，不用停车，一变绿灯即可通过。

　　交叉路口看不到电网

　　浑南有轨电车采用的是接触网供电方式，与大部分地铁供电方式基本相同。列车通过车项的一个装置从架空接触网取得电能，但在路口及繁华区域为避免蜘蛛网式的密布从而影响车辆通行,同时也为兼顾城市上空景观，在这些区域,有轨电车利用超级电容供电通过，因此在路口通过时，为节省电能，车内相应地关闭空调，因此在夏季尤其昨日的闷热天气下，乘客能有明显感觉。

　　站牌能预告到站时间

　　浑南有轨电车安置了信号追踪系统和GPS定位系统，运行时速和位置都能准确掌握，有多少车辆在跑，跑多快，间距多少，都会即时反馈到调度中心。为此在站台的显示屏上，可以显示出车辆信息到达时间，乘客可以随时掌握车辆到站时间等相关信息。

　　地铁奥体站将有换乘标识

　　由于沈阳地铁二号线奥体中心站是换乘有轨电车的枢纽站点，为此有关人士表示，未来有望在该地铁站显示换乘有轨电车2号线和5号线的指示标识，以方便市民换乘。 北国网、辽沈晚报首席记者 吕兴琳

豪华有轨电车浑南首秀 乘车像“草上飞” 

有布艺沙发坐椅、超大飘窗 从奥体中心到下一站行政服务中心约6分钟
 

【文章来源：《华商晨报》2013年8月7日】
 

昨日，100%低地板现代有轨电车在沈阳首秀
 

有轨电车内的坐椅和超大飘窗极具特色
■本组图片由华商晨报 华商响网记者 张贺然 摄

　　本报讯（华商晨报 华商响网主任记者 陈婵婵）昨日8时55分，一辆蓝色车身、“海豚脸”模样的现代有轨电车从奥体中心发车，行驶有轨5号线向沈抚新城方向驶去。

　　中国首个现代有轨电车网——浑南现代有轨电车网开通。

　　昨日，来自全国40余家媒体的记者试乘中国首例100%低地板现代有轨电车。

　　“这车太漂亮了！地板跟地面一样高的，我一步就迈上车了！”试乘的两位老人不住地发出赞叹，引起大家的注意。

　　沈阳浑南现代有轨电车项目首次批量采用国产100%和70%低地板现代有轨电车。由于采用低地板技术，低地板车辆客室地板距轨面低于40厘米，乘客抬脚就可以上车。

　　首次采用全绿色整体道床技术，轨道与绿草“融为一体”，乘车就像“草上飞”。

　　一走进白色调的车厢，看到一个个绿色的布艺沙发形的坐椅，试乘的人们都赞叹不已。除了坐椅极具特色，列车的超大飘窗也让人视线开阔。差不多在车辆内的任何位置都可以看到外边的景色。

　　除了视觉上的美感外，列车在拐弯时也很平稳。首次采用槽型钢轨和超级电容技术，城市通行无网过道口。这种钢轨使得有轨电车行驶起来更有“弹性”，公交车常见的骤起骤停、乘客摇摇晃晃的情景将不会再出现。

　　记者留意了一下，从奥体中心出发到下一站行政服务中心，大约用时6分钟。据车上的技术人员介绍，试乘时的时速大约有40公里/小时，而在该列车的设计上，最高可达到70公里/小时。

　　一条线路上有多少车辆在跑、跑多快、间距多少都会即时反馈到调度中心。

　　此外，沈阳浑南现代有轨电车系统平台完善后，可实现现代有轨电车与相连的其他公共交通之间的信息整合和互换，将公交、地铁甚至是机场线路方面的换乘信息一体式呈现。乘客在乘坐有轨电车的同时，就可即时了解掌握目的地之间所有线路交通工具的运行情况，合理选择和组合出行方式。

　　■新闻追问

　　引进30辆列车，豪华版有10辆

　　本报讯（华商晨报 华商响网主任记者 陈婵婵）据了解，浑南现代有轨电车共引进列车30辆，其中70%低地板列车20辆，100%低地板列车10辆。

　　作为开放式的运行模式，有轨电车前方遇到障碍物怎么办？在信号设置上是否有所“照顾”？昨日，记者采访了北车建工沈阳浑南现代有轨电车相关负责人。　　

　　浑南有轨电车的轨道不是封闭形式的，一旦行驶前方有障碍物怎么办？

　　答：有轨电车运营部门成立了专门的执法中队，每天会开着电瓶车在线路沿线巡查，如果发现有障碍物占用轨道将及时告知清除；此外，为了保证轨道的清洁，使正常运营不受影响，还成立了清洁大队，负责对轨道进行清扫和维护。　　

　　社会车辆正常行驶时，右转和直行车辆可以同时行驶，但是有轨电车位于马路中间，它在右转时会和直行的机动车有“冲突”，怎么解决？

　　答：遇到这样情况时，交通信号系统会自动让需要直行的机动车辆停驶，先让有轨电车完成右转。　　

　　个别路口是禁左的，机动车辆可以灵活绕行，这种情况下有轨电车有“特权”吗？

　　答：在这种路口有专门的有轨电车信号，比如沈营路和航天路的路口就有禁左信号，但有轨电车是可以左转的。　　

　　浑南现代有轨电车跟社会车辆一样需要遵守交通信号，未来会不会有信号优先权呢？

　　答：将来会有信号的“相对优先权”。比如说，当有有轨电车行驶到交通岗时，原有的红灯倒计时将会缩短若干秒，这样相当于让有轨电车提前起步。　　

　　刚才运行到半路时车上的空调为啥停了？

　　答：那段属于“无网区域”，简单理解就是考虑到所在路口相对繁华，而且为照顾景观，那个路口没有电网。但是这不会影响车辆的运行，浑南现代有轨电车采用了国内首创的“超级电容技术”，储存的电量可以把几十吨的车辆送出一公里远，但是车上的空调会暂停。　　

　　为啥浑南有轨电车建在路中间的绿化带上？铺设在正常马路上不行吗？

　　答：这是中国北车首次采用全绿色整体道床技术，将电车的线路巧妙融入到城市道路中间的绿化带。这样既利用了原有绿化带，又省去了拆迁等环节的繁琐，实现了节约建设用地的目的，同时又使区域整洁美观。　　

　　100%低地板现代有轨电车与70%低地板现代有轨电车的差别在哪？

　　答：100%电车全部采用蓝色车身；70%电车有的是蓝色车身，有的是白色车身；

　　100%电车的地板几乎与地面平行，车厢内没有台阶；70%的车厢内有台阶；

　　100%电车的车内坐椅采用绿色“布艺沙发”；70%的是硬坐椅；

　　100%电车一辆挂5节车厢，车身长34.8米，高3.56米，可装载360人；70%的一辆车挂3节车厢，车身长28.8米，高3.56米，可装载290人。　　

　　乘坐100%低地板和70%低地板有轨电车，票价一样吗？

　　答：都统一执行有轨电车票价政策：单程线路票价2元，换乘其他线路需重新购票。单条线路，不分路程长短，票价都是2元。

浑南有轨电车的信号灯“先变绿”

我国首个现代有轨电车网昨运行，8月15日载客运行，交通路口，有轨电车优先放行
 

【文章来源：《沈阳晚报》2013年8月7日】

 

　　8月6日，我国首个现代有轨电车网——沈阳浑南新区现代有轨电车成网运行。整个路网由4条线路组成，线路总长约60公里。浑南有轨电车将于8月15日载客运行，初期开通1号、2号、5号线三条线路，3号线暂不开通。

　　每车配两名空姐级乘务员

　　昨天上午，沈阳晚报、沈阳网记者乘坐一辆蓝色100%低地板有轨电车，先后沿5号、2号、1号三条线行驶。70%低地板座椅与沈阳地铁座椅类似，而100%低地板有轨车座椅是绿色的沙发座。浑南有轨车辆由中国北车研制，分100%低地板和70%低地板两种。100%低地板有轨车长34.8米，比70%低地板有轨车长6米。车辆客室地板距轨面不足40厘米，乘客抬脚就可以上车。

　　浑南有轨电车每侧有四个车门，前后两个门为上车门，中间两个门为下车门，每个上车门都有一名身穿蓝色制服的乘务员，全车共有两名乘务员。乘务员按空姐标准招录，均为大专以上学历，学历最高的为硕士研究生。乘务员主要负责为乘客服务，解答疑问，同时负责票款安全。地铁卡、公交卡均可刷卡乘车。

　　交叉口不架电网照样通过

　　浑南新区现代有轨电车最大的特点是节能环保，零排放。乘客乘坐电车行走1公里的能耗仅为0.07度电，仅为BRT快速公交的四分之一。现代有轨电车还有五大创新：首次采用全绿色整体道床技术，轨道与绿草“融为一体”；首次采用国产低地板现代有轨电车，上下车无障碍；首次采用槽型钢轨和超级电容技术，能实现无网过道口；首次集成双系统四种定位进行信号控制，时刻“紧盯”车辆运行；首次实现多系统信息共享，智慧出行信息“尽在掌握”。中国北车集团相关人士介绍，浑南有轨电车最值得一提的是采用了“无承力索柔性牵引网+超级电容”的供电方式，既节能环保，又兼顾城市景观。在大的交叉路口及咽喉区域，天空中不架电网，电车利用自身的超级电容通过这些区域，行驶距离可达1公里，中间还可起停两次，而整个充电过程仅需数十秒。

　　有轨电车专属信号灯优先放行

　　浑南现代有轨电车将全运村、奥体中心、桃仙机场等重要点位连通，全运会期间，方便市民观看赛事。有轨电车每列最多能容纳360人，是公交车运力的两倍。

　　有轨电车驶入路口遇到红灯时，和其他社会车辆一样，也要停车。但每当绿灯放行时，有轨电车起动很快，总是要先于一旁的汽车。而在需要转弯的路口，有专门为其设置的交通信号。记者在全运路、沈本大道交通路口见到，一组信号灯中，有一个下面有“有轨电车”字样，这个信号灯总是先于其它信号灯先变绿灯，等电车转弯后，其它车辆才放行。沈阳晚报、沈阳网记者 李明欣 李紫薇
 

浑南现代有轨电车昨日成网运行

是中国首个成网运行的有轨电车项目，人均耗电0.07度/公里，大路口有专属转弯信号灯

【文章来源：《时代商报》2013年8月7日】

    我国首个现代有轨电车项目，总长约60公里的沈阳浑南新区现代有轨电车6日成网运行。这是我国规划的数百条现代有轨电车线路成网运行的第一条。沈阳浑南现代有轨电车项目由中国北车以BT（建设－移交）模式建设。

    整个路网由4条线路组成，自8月15日有轨电车载客运行起，先开通1、2、5号线，3号线暂不开通。有轨电车正式开通运营后，乘客可选择投币或刷城市一卡通乘车，单程线路票价2元。记者了解到，有轨电车相比地铁造价低，相比公交载客量高，同时还很环保。有轨电车采用电力驱动，乘客坐现代有轨电车行走1公里的能耗仅为0.07度。另外，乘坐有轨电车出行在时间上相对有保证，记者在试乘100%低地板有轨电车时发现，在比较大的路口，专门为转弯的有轨电车设置了信号灯，这样保证了有轨电车比社会车辆提前转弯，让有轨电车行车更畅通。

   人均每公里耗电0.07度

    有轨电车是电力驱动，零排放，乘客乘坐有轨电车行走1公里，能耗仅为0.07度。记者了解到，这个能耗仅为快速公交的1/4左右。中国北车相关负责人表示，浑南有轨电车采用了首创的“无承力索柔性牵引网+超级电容”的供电方式，节能环保，又兼顾城市景观。这是超级电容供电技术在我国轨道交通中的首次应用。

    据介绍，浑南现代有轨电车供电的方式与传统的铁路和大部分地铁基本相同，列车通过车顶受电弓从架空接触网取得电能，通常采用的供电电压为直流750V。这是目前国内外现代有轨电车普遍采用的较为成熟的供电方式。

    但在路口及咽喉区域，考虑到不影响社会车辆的通行，同时兼顾美观的需要，现代有轨电车可以利用超级电容供电通过。在没有受电弓的情况下，有轨电车的行驶距离可达1公里多，中间还可起停两次，而整个充电过程仅需数十秒。

   造价是地铁的1/8-1/4

    “和地铁系统相比，有轨电车造价更低。建设一条地铁可以建设4至8条等距长的现代有轨电车线路，并可以一次建成网，发挥轨道交通的网络效应，带动沿线土地开发。”昨日，有轨电车的建设方北车建设工程有限责任公司相关负责人介绍，有轨电车造价低的同时，建设周期相对也短。现代有轨电车建设周期仅为地铁的四分之一到二分之一，同时后期运营维护的费用也远低于地铁系统。

    而和快速公交系统相比，现代有轨电车在载客量方面非常有优势，同时车辆更耐用。以100%低地板有轨电车为例，载客量可达360人，是公交车的2倍。另外，现代有轨电车寿命周期达30年，是公交车辆10年周期的3倍。

   每列电车配两名乘务员

    昨日，记者试乘了一辆蓝色的100%低地板有轨电车，这是沈阳现代有轨电车阵营中的豪华车型。该车沿有轨电车5号线、2号线、1号线行驶，让记者充分体验了车辆进出站、转弯时、等信号时的状态。

    沈阳现代有轨电车首批运行车辆，为长春轨道客车股份有限公司研发和生产的第三代70%低地板现代有轨电车20列、100%低地板现代有轨电车10列。两种列车均采用了模块化设计，70%低地板现代有轨电车近期为动车+拖车+动车3模块，100%低地板现代有轨电车采用5模块设计，远期可根据客流需求采用5模块、7模块等。

    与70%低地板有轨电车相比，100%低地板有轨电车的车窗更大，乘客视野更好，同时座椅都是绿色软座，乘客坐上去更舒服。整个车厢的地面都是一平的，没有台阶，乘客在车厢内走行更方便。另外，电车进站时，地板与站台几乎平齐，方便轮椅直接上下车。

    记者注意到，车辆进出站运行非常平稳，进站之前匀速降速，停靠在车站内，出站时，车速也是匀速提升。在路口转弯时，电车速度放慢，匀速转弯，乘客的感觉并不大。在直行的道路上，有轨电车与社会车辆一样，看现有信号灯通行。不过有轨电车提速很快，直行路口信号灯变绿后，有轨电车会早于社会车辆开过路口。

    有轨电车两侧均可开门，每侧有四个车门，前后两个门为上车门，中间两个门为下车门。另外在每辆车上，都有两名身穿蓝色制服的乘务员。因为有轨电车采用的是刷卡、投币的付费方式，乘务员不负责售票，主要负责为乘客服务，解答疑问，同时负责票款安全。

    大路口有转弯专属信号灯

    通常情况下，车辆转弯时速度慢，同时转弯车辆要给直行车辆让行。但是有轨电车转弯时，享受优先放行的优待。记者试乘时注意到，有轨电车驶入路口遇到红灯时，和其他社会车辆一样，也要停车。当红灯变绿时，在直行的路口，有轨电车与社会车辆同时放行。而在比较大的转弯的路口，如沈本大道与全运路交叉路口等处，为有轨电车设置了专门的转弯信号灯。一组信号灯中，有一个信号灯的下面有“有轨电车”字样，这个信号灯总是先变绿灯，等电车转弯后，其他社会车辆才放行。

    据介绍，浑南现代有轨电车将奥体中心、全运村、桃仙机场等重要点位连通。在全运会期间，将极大方便市民观看赛事，在运送观众方面将发挥极大作用。

    另外，目前不仅在沈阳，在全国乃至世界范围内，都已经兴起了有轨电车的建设热潮。据统计，全球已有将近150个城市开通运营现代有轨电车，超过7800余列现代有轨电车被投入商业运营。在我国，辽宁、广东、福建、浙江、贵州、北京、上海、天津、江苏、河北、山东、河南、安徽、海南等省、市已规划了数百条现代有轨电车线路，里程超过了4000公里，成为构建未来城市交通新格局的重要一环。 本报记者 李越