沈阳明年计划购进20台18米长的铰接公交车 载客量比普通公交大2倍多 应对路堵和上下班高峰 晨报讯（记者 陈婵婵）您还记得中间像个“手风琴”模样的“长龙”公交车吗？ 在“消失”四年后，明年升级版的“长龙”将回归沈城街头。 昨日，记者从交通部门了解到，沈阳明年计划购进20台18米长的“大长龙”，该车是BRT快速公交所用车型，超大容量可缓解高峰期客流。 最大载客量能达到250人 沈阳市这次将购进的“大长龙”是BRT快速公交所使用的车型，其载客量比普通公交大两倍还多，最大载客量能达到250人，以前14.5米长的“长龙车”最多载客100多人。这类车型已使用在大连、哈尔滨、常州等城市。这种车的优势在早晚高峰期间体现得会很明显，基本能达到车过人净的效果。 135路、214路上适合运行 由于该车身长较长，在行驶路线上将会受到一些限制。 “原地调头肯定是不行的，终点站附近一定要有方型街路，车辆可以在方型路段绕一圈调头，而且所跑的线路需要走直线。”沈阳市交通局公交处处长杨学玉举例说，比如135路、214路就很适合。 在车速上，“大长龙”的最高时速能达到85公里/小时。目前，在通常的路面上是无法达到这个速度的，但如果在专门的快速公交专用道上可能会达到这样的速度。 动力更足 此前的“长龙车”14.5米长，发动机在车辆中间，主要拉动后面的车厢。升级的“大长龙”18米长，发动机置于车辆尾部，能推动整辆车前进，动力更足。 “转盘”不会再掉东西 以前的“长龙车”中间处的转盘存在一定的安全隐患。车辆行驶中，黑色胶皮处的“手风琴”也跟着运动，和“铁转盘”中间出现空隙，乘客在车上就可以看到路面。东西容易掉下去，甚至会有人掉下去的危险。 升级版的“大长龙”在安全上已经很成熟，车厢中部采用无缝铰接盘，不会出现掉落的危险。车铰接棚棚布采用进口布料，结构强度高、密封性能好、使用寿命长。另外，铰接棚上部、下部同时安装结构成熟的铰接等角机构，形成双保险，以适应各种复杂路况，可靠性大大增强。 增设药箱 车内设有药箱等设施，灭火器配有专门的消防箱以节省车内空间。 2007年年底，最后一辆205路“长龙车”达到报废年龄后退役，“长龙车”从此淡出沈阳人视线。 沈阳市交通局公交处处长杨学玉介绍：“当年长龙车退役并非由于安全问题，而是沈阳早晚高峰期的上班族大客流不明显，没有再需要长龙车的必要性，加之车辆到了报废年限，所以沈阳陆续采用普通的公交车。” 公交为何又要引进“长龙车”？ 路堵+高峰客流突出 “现在这种需求又出现了，一方面路堵严重，另一方面上班族高峰期大客量较突出的现象又出现了，这是运力的需要。”杨学玉介绍，为了解决这一问题，在明年沈阳市要购进的新车计划中，特别购进了20台18米长的“大长龙”。