昨日，地铁二号线首度对外开放，邀请媒体试乘。当天的试乘路程为北陵公园站到市图书馆站，共10站车程，各车站间隔平均千余米。缓缓启动、稳稳行进、安安静静……不到20分钟的地下之旅中，乘坐着二号线列车这条银色巨龙，让记者尽情体验了一次舒适、温暖、安静、快捷的地铁二号线“完美之旅”。

　　速度快：10站地眨眼间到啦!

　　当记者通过北陵公园站的入口，乘自动扶梯直抵站厅层，一进门不足10步远就来到了自动售票机前。仅用数秒，记者便在自动售票机内模拟购得一张通往市图书馆的车票。通过自动售检票的闸机，根据站内的提示标志，记者很快抵达站台层候车。整个过程不到1分钟时间。

　　此时，地铁列车已经在站台层等候多时了。“列车启动，请扶好站稳……”14时46分，随着车厢广播响起乘务员甜美的提示，记者乘坐的地铁二号线列车从北陵公园站启动，缓缓驶入地铁隧道内。

　　透过车玻璃窗记者看到，隧道内并非想象中的一片漆黑，一片片盾构管片严丝合缝地拼凑出一望无尽的隧道区间，隧道壁上镶嵌的亮白的小灯一盏盏在眼前“飞”过，让记者可以透过车窗感受到列车的高速运行。

　　“车辆运行中，请您扶好站稳，前方到站中医药大学站。”一眨眼工夫，千米隧道疾驰而过，列车顺利到达下一站，看看表，时间仅过了一分半钟。

　　两线对比

　　地铁一、二号线均采用B型车，最高设计时速均为80公里，运营平均速度相同，不低于35公里/小时。而且二号线的车站间隔平均1.1公里，比地铁一号线更密集些。行走一站地大约在1分钟左右，会比一号线站间隔更短一些。一号线全程运行需59分钟，而地铁二号线全线开通时，跑完全程19站，包括各站短暂停歇，总用时将在51分钟左右。而此前，预计二号线全程跑完是55分钟。

　　行车稳：启车、停靠没啥感觉

　　走进车厢，沈阳地铁部门的负责人便开始接受采访，记者站在车厢里迅速记录着，根本没有握扶手。此时，列车启动了，记者身体仅轻微晃动了一下，站得稳稳当当，几乎没有感觉到。车辆行驶的整个过程中，也一直都是稳稳当当的，整个行车记者一直站在车厢内没有扶把手，一样可以站得很稳当。即使列车行进中遇转弯路段，车厢内的乘客也丝毫没有感觉，仅体验到滑行之感。

　　而当列车靠近目的站时，车速渐缓，随后稳稳地停靠在中途参观站——沈阳北站站的站台旁。从减速到停靠，整个过程车内的乘客没有明显感觉。不知不觉中，抬头透过车窗，沈阳北站站的站台便呈现眼前。

　　两线对比

　　相比一号线，二号线列车运行更觉平稳。因为二号线轨道铺设标准比一号线有所提高，最初线路走向设计中，特意避开小半径曲线和大坡度路径，轨道铺设采用先锋扣件提高轨道平整度，还设置了防滑设备。电加热融雪、融冰，即使以后出现轨道冰冻等现象，也会自动融化防车行打滑。

　　行车静：只听到“风”的声音

　　列车在地下疾驰如风，车内却非常安静。整个行程中，仅能听到列车急速前行，风阻“簌簌”的细小声音。此外，还有列车在行进中，发出低沉的闷声，即使靠近车门，也不会影响相邻两人的正常交谈。

　　原来二号线列车的车体采用了隔音性能良好的材质，地面也采用了静音隔音降噪的地板，车轮则采用了降噪器装置，使车内噪音只有60分贝左右，乘客面对面轻声交流就可清晰听见。

　　不但车内安静，车过之处的外界环境也相当安静。早在轨道铺设时就充分考虑降噪，铺设橡胶垫及使用先锋扣件以减少车辆与轨道摩擦引起的振动和噪声干扰。噪音至少可以减少十几分贝，地面上丝毫感觉不到震动。

　　两线对比

　　地铁二号线铺轨中，噪音震动的“设防段”要比一号线增加了很多。一号线多在医院、居民区周边设防。二号线则将商场、火车站、旅馆、大型酒店等都囊括其中，列车所过之处更加安静。

　　很舒适：靠背电加热传来阵阵暖意

　　坐在地铁二号线的列车内，最大的感受就两个字：舒服!车厢里，灯光明亮，完全可以满足乘客读书看报的光线要求。橘色的车座和浅色系的车厢装饰在车窗外黑暗的隧道映衬下，显得格外温暖、安全。当天，由于地下温度比较低，车厢内开启了空调，车厢内19℃的恒温，让人感觉既不冷也不热。微微的暖风充满整个车厢，让人感觉非常舒服。

　　二号线列车的坐椅靠背都是有弧度的。行进过程中，记者坐在坐椅上，感觉不到任何晃动，而腰部刚刚紧贴弧形的靠背，还可感觉电加热的阵阵温暖，十分舒服。

　　同时，记者注意到，大量人性化的设计被用到了二号线列车上：每个车厢内都是大约间隔一米一个摄像头，能监视整个车辆空间范围，并能同步显示在地面指挥中心的大屏幕监视系统上，车辆的安保性能大大增强。

　　两线对比

　　二号线列车比一号线增加了更多的人性化设施，如车门口有盲文提示牌;车门加高5厘米;站点示意图增设双向指示标等。记者 王晓婷 摄影 王大局