明年1月9日开始售票 12月26日下午，多家媒体受邀试乘沈阳地铁二号线。记者实地采访，为读者提前揭秘二号线运营准备情况、多处人性化设计及人文细节。
如二号线每座车站都安装有灯箱“线路图”，清晰标明此站各出入口具体位置及接驳公交，甚至还配有车站立体剖面图，让乘客换乘更加准确方便；未来，地铁一、二号线站台层的液晶电视还将实时显示下一列列车到站时间。
二号线将成沈阳客运走廊
即将投入试运营的沈阳地铁二号线一期工程，是沈阳市快速交通线网规划二号线的中段，北起三台子站，南至全运路站，全长21.86公里，共设19座地下车站。
线路大致呈南北走向，是连接浑河南北的骨干线路，贯穿了皇姑、沈河、和平、东陵（浑南）4个行政区及高新技术开发区。由于地处沈阳城区南北向中轴线，地铁二号线将成为沈阳最大的客运走廊之一。
沈阳地铁有限公司运营分公司副总经理孙波介绍，地铁二号线试运营初期预计日客流量将达到16万至17万人次。
1300名运营人员已到位
根据二号线运营组织架构需要，沈阳地铁运营分公司累计安排各类专业和管理人员1300人到二号线各岗位工作，目前这些人员已全部到位，完全满足二号线的试运营需要。二号线各站的票卡和资金配置等工作也已全面就绪。
据介绍，二号线全线18座车站（不包括一、二号线换乘站青年大街站）的AFC系统终端设备共计597台，包括闸机359台、半自动售票机74台、自动售票机128台、自动验票机36台，现已全部安装完毕，并完成通电调试。
12月30日至明年1月8日免费试乘
根据沈阳市整体安排，12月30日起至明年1月8日的10天内，市民可以持免费试乘票试乘地铁二号线，免费试乘票通过媒体、社区发放。
在此期间，市民可以在地铁站凭免费试乘票换领地铁单程票，试乘几站不受限制，但如果换乘地铁一号线，还是需要购票的。
具体试乘时间为：2011年12月30日下午1时至4时；2011年12月31日至2012年1月3日，上午9时至中午12时，下午1时至4时；2012年1月4日至1月8日，上午6时至中午12时，下午1时至6时。市民试乘结束后，预计2012年1月9日起，地铁二号线将正式开始售票试运营。
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液晶电视将为乘客导航
下一趟列车还有几分钟到站？用不了多久，这样的实用导乘信息将即时出现在地铁二号线车站内的液晶电视上。沈阳地铁运营方面介绍，相对于一号线，沈阳地铁二号线车站内外的液晶显示屏更多了，也更具实用价值。在二号线各车站出入口的上端就设有一大块LED屏幕，上面清晰地显示出该地铁车站的站名很容易找到车站的具体位置。
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站内标注换乘公交、周边景点
记者注意到，昨日媒体试乘时停靠的沈阳北站站、青年大街站、市图书馆站站厅层内，都设有一处灯箱制作的“信息墙”，上面包括该车站的层级图、换乘公交信息、站域街区图和相关实用信息。也就是说，出站后旁边有什么重要建筑物、景点、公交站都一一详细列出来，对乘客来说非常实用。
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沈阳地铁二号线“开”了
人们对于地铁的向往，已经远远超越了交通方式使用价值的单薄。打一诞生，地铁就已经与这个区域的经济、民生、文化紧密捆绑，相辅相生。
如果说，地铁一号线的开通标注了沈阳现代时尚地铁生活的全新开启，那么，即将投入试运营的地铁二号线则让此意得以进一步延展和升华。
与地上“金廊”相映生辉，地铁二号线连通浑河南北，如一条华美璀璨的珍珠项链，串起城市北部的道义开发区、大学城、北陵、沈阳北站、市府地区，以及南部的大浑南，多个商业圈、文化圈、休闲圈、政务圈、服务圈在此重叠，让城市的发展纵深借力地铁二号线——“繁荣线”而大大拓展。而伴随着地铁二号线如期开通试运营，选用“公交+地铁+步行”或“开车+地铁+步行”或“自行车+地铁+步行”将成为越来越多沈阳人的主流出行方式，这既是货币支出成本与时间成本的最好契合，又是低碳生活、现代生活的本质要求和特色标志。
历史地看，沈阳地铁二号线其实是个承上启下、沟通未来的重要“节点”。
立体地看，沈阳地铁二号线为这座工业之城注入了更多的时尚、恬淡与知性。
因为它，2300多岁的沈阳城终于搭筑起了地下轨道交通的大“十字骨架”。
因为它，空间聚合，时间增值，“东西南北、瞬间沈城”的梦想真正走进了现实。
因为它，这座城市的产业血脉实现了全方位的贯通融会，一个充满青春朝气的国家中心城市正振动两翼、蓄势腾飞。
因为它，我们对每一个日出日落，对每一次地铁车门的关闭开启，对每一个下一站到来的未知猜测，都充满着希冀和期许。进而，努力，奋斗，不舍不弃。
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二号线的票价
沈阳地铁二号线票价与地铁一号线票价完全一样。统一执行8站以内2元、9至12站3元、13站以上最高4元的票价。
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二号线首末车时间及车隔
地铁二号线试运营期间，首末车时间为5时30分-21时30分，试运营初期车隔为10分钟，并视客流增长情况和设施设备稳定情况，适时压缩行车间隔。据悉，二号线列车的平均旅行时速将在35至37公里之间。如将每站停车时间计算进去，将来试运营时，二号线车辆跑完全程用时约在51分钟左右。
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一、二号线换乘票咋买
自动售票机既方便又快捷，是很多年轻人乘坐地铁时的首选购票方式，但对于一些上了年纪或对电子产品不熟悉的人来说，自动售票机可不好“摆弄”。尤其一、二号线都投入试运营之后，如何通过自动售票机换乘购票又成了一个问题。
换乘最高票价4元钱
沈阳地铁二号线票价与地铁一号线票价完全一样。统一执行8站以内2元、9至12站3元、13站以上最高4元的票价。地铁一号线和二号线在青年大街站实现换乘之后，保持最高4元的票价不变，不因乘坐距离延长而加价。从地铁二号线换乘一号线后，在同样的票价下，可多乘坐4站、最多可以乘坐31公里。
自动售票机会说话
人工售票亭前常常排起的长队，让很多乘客开始学着使用自动售票机了。为此，二号线车站内的自动售票机增加了语音提示和近距离识别功能，让更多乘客方便购票。
与一号线车站的自动售票机有所不同，地铁二号线车站的售票机不仅个头稍大一些，屏幕上方还有详细的步骤分解小图。 “请选择线路……”操作开始时，您便能听到清晰的语音提示，而且提示还是中英双语的。一步一步地细致解说引导，让自助购票变得更加简单方便。同时，二号线的售票机比一号线的科技含量更高了，它已经具备“认人”的能力。当售票机前没有乘客时，售票机的屏幕会显示沈阳地铁字样及太阳鸟标志。当有人靠近售票机时，则会立刻显示购票界面。因为售票机屏幕下方有传感器，只要有乘客距离售票机半米左右时，售票机就会立即切换界面。
先选线路再买票
地铁二号线正式试运营之后，乘客通过自动售票机自助买票时就需要增加一个步骤了。也就是说，您要先选择所要到达车站所在的地铁线路，然后再选择车站、确定车站数目、付款完成。
目前，地铁一号线22座车站的自动售票机已经全部调试完毕，完成了与地铁二号线换乘购票的软件系统升级。
记者在青年大街站采访时看到，自动售票机用不同颜色区分了一、二号线两条线路，其中东西方向排列的一号线站点为红色，南北方向排列的二号线站点为蓝色。相关负责人介绍，地铁二号线车站内的自动售票机系统也已输入两条线路的资料，具备购票功能，如果今后沈阳地铁有其他线路建成通车的话，也会通过这样的方式在自动售票机里增添相关的数据资料和购票功能，双线购票和多线购票都可以轻松实现。
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未来哪条地铁通你家
随着地铁一、二号线的相继建成开通，到今年年底，沈阳地铁网“十字骨架”基本建成，一、二号两条线路总长40.85公里，贯通城市东西、南北。
近期：一、二号线都将抻长
据了解，地铁一、二号线延伸及配套工程包括6个项目：地铁二号线南延线即机场线、一号线东延长线（至东陵公园）、棋盘山旅游专线、二号线北延长线接驳高铁新北站；地铁配套工程2个，即市府广场地铁配套工程和沈阳新南站地铁工程。
二号线南延线工程也是沈阳至辽阳城际铁路工程，北起二号线一期工程南端全运路站，终点为桃仙机场，全长15.6公里，设车站7座。
2018：沈阳开启地铁环线时代
日前，《沈阳市城市快速轨道交通建设规划（2011-2018）》顺利通过专家评审。此举是沈阳新一轮轨道交通规划上报国务院前最重要的一关。《建设规划》提出的2011－2018年城市轨道交通建设项目由四号线一期、十号线、九号线一期3条线组成，新增线路总长118公里，新建车站85座。
建成后，沈阳将形成“一横两纵一环线”的地铁骨干网络，迎来地铁环线时代。整个网络连接沈阳站、沈阳北站、沈阳南站、长客总站等交通枢纽，连接了太原街、中街、兴华街、金廊等商业中心。同时，这3条线均有较大部分位于沈阳大浑南地区，其中环线也调整南移在浑南形成规模。
地铁四号线一期工程：南起沈阳南站，至朱尔屯设置终点，全长32公里，设车站22座。
地铁十号线工程：北起丁香湖公园北侧，南至苏家屯，全线设置34座车站，线路全长50公里。
地铁九号线一期工程：北起崇山路，南至浑南新区出口加工区，线路全长36公里，设置29座车站。
远期：11条地铁线畅通沈阳城
按照远期规划，50年内沈阳的地铁规划建设将增至400公里，真正连线成网，建成“四横、四纵、两L、一弦线”共11条线。其中到2020年，沈阳地铁线网规模将达到210公里，包括“二横、三纵、两L”7条线路。
除了已经建成的一、二号线和前面提到的四、十、九号线，规划中的其他地铁线路包括：
三号线：从张士开发区至沈抚连接带，全长33公里。途经于洪新城、滑翔居住区、砂山居住区、东北大学、南湖地区、青年公园、五爱市场、黎明地区、浑南新区。
五号线：从沈阳大工业区至浑南新区，全长37公里。途经北二路、沈阳站、南湖、东北大学、南塔鞋城、长青地区、方家栏地区等。
七号线：从沙岭至汽车城，全长26公里。途经张士开发区、长客西站、太原街商业区、西塔地区、市府广场、中街、吉祥地区。
六号线：从沈北平罗镇至浑南，全长32公里。途经造化地区、长江街商业区、北站商贸区、中街商贸区、南塔鞋城、浑南居住区。
八号线：从二台子至苏家屯，全长28公里。
十一号线：从农业高新区至沙岭地区，全长38公里。
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19座车站装饰各具特色
贯通沈城南北的地铁二号线最大特点就是与沈阳金廊完全重合，如果把地铁一号线称作沈阳的振兴线，地铁二号线就是名副其实的城市繁荣线。而二号线19座车站将用不同风格特色的装修装饰，为八方来客诠释一个厚重而生动的沈阳城。
到青年公园站看“绣”在顶棚和立柱上的荷花、荷叶；到北陵公园站看清代古建筑的风情神韵；到市图书馆站学习“书”的不同字体；到奥体中心站找寻你最熟悉的奥运符号……二号线车站装修采用“古城新韵”的设计概念，融沈阳城的深厚历史底蕴和日新月异的现代化发展于一体，充分展现沈阳的新都市风采和古城韵味。
新乐遗址站：读远古神秘
使用铝板、方通掩盖设备管线，其余空间局部采用弧形铝板及弧形发光灯片，使原本开阔宏伟的空间造型丰富多彩。吊顶位置具有古代图腾感觉的图案，充满神秘感。
北陵公园站：赏皇家风范
以红色方形柱子与石材相结合，运用仿古的手法，仿造中式清代古建筑的造型，体现北陵在历史上的特殊意义和清代皇家帝王风范。
沈阳北站站：展现代时速
装修造型上运用大气、恢弘与体现速度感相结合的设计手法，使用大面积双曲面雕花镂空铝板，并将铝板与发光灯片结合，丰富空间。
金融中心站：寓中心风貌
装修造型上运用现代设计手法，采用大量搪瓷钢板和铝板材料，天花板中使用铝板造型吊顶，形成一个钱币的形状，铝板与灯具相结合，体现了国家级中心城市金融中心的风貌。
青年公园站：品荷塘月色
因为车站的一部分正位于青年湖下方，青年公园站在装修上融入了“荷塘月色”的主题，使用大面积透空吊顶，铝板与灯具相结合，墙面选用了瓷砖，柱面选用了搪瓷钢板，地面选用了花岗石。同时结合文化和结构特点，天花板采用荷花的抽象图案，高低错落，抬高空间。
五里河站：览浑河神韵
设计中结合其特殊的地理位置，主体以蓝、灰为色调，采用铝板吊顶与现代灯具相结合的形式，将天花板组合成为象征浪花的水波形象，抽象大胆，突出了其穿越浑河的特色。
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一、二号线换乘只需一两分钟
青年大街站是沈阳地铁一号线和二号线的唯一换乘站，车站主体建筑面积近2万平方米，堪称目前国内最大的地铁车站。其中一号线车站长211米，二号线车站长141米，建有4个出入口。
实际体验一下你就会发现，两条线换乘其实也就需要一两分钟而已。
青年大街站为两层车站，一、二号线两条线路站台呈“十”字结构，即地下一层为跨南北的二号线站台层、地下二层为跨东西的一号线站台层。也就是说，地铁一号线的列车在此站的负二层经过，地铁二号线列车在此站的负一层经过。二号线站台位于一号线站台之上，如此“横平竖直”的布局为的就是方便乘客换乘。
二号线青年大街站站台与站厅在同一层，由四条弧形的换乘通道连接，而一号线青年大街站站台在站厅的下方，并与二号线青年大街站站台呈交叉状。一二号线在此站转乘，无需出站台，就可以轻松换乘了。
如果从一号线下来，接着乘坐二号线，您可以选择两种换乘方式。一是站台换乘，直接走设置在一、二号线之间的换乘通道，该通道采用楼梯形式，正常换乘用时约1分钟；二是站厅换乘，即乘坐电扶梯从一号线站台层上到站厅层，然后通过弧形换乘通道到达二号线的站台层，大约四五十步就能走到。
需要提醒的是，残障人士换乘时可以直接乘坐东西两端的无障碍电梯从一号线站台层到达站厅层，然后再走换乘通道。
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二号线环保安全系数更高
列车出站滑行进站爬坡
据介绍，在地铁二号线建设过程中，使用了一种“地铁节能坡”的技术，它利用自然的坡度节约地铁列车起步及进站时所消耗的电能，从而实现节能降耗的环保效果。
当地铁列车起步出站后，设计轨道为下坡，这样可以依靠惯性来帮助地铁列车加速，节约电能。列车进站需要减速时，则设计轨道为上坡，起到自然降速的作用，减少刹车系统磨损和制动电能。二号线的轨道内还设置了防滑设备，可以用电加热进行融雪、化冰，即使轨道出现冰冻等现象，也会自动融化并且防打滑。
供暖舒适节能
对于冬季较长的北方城市来说，地铁列车供暖也耗能不少。
和一号线一样，地铁二号线列车车座下也安装了供暖装置，地铁运营方面相关负责人介绍，在列车开始运营前，工作人员就会提前启动车座下的供暖装置，让第一批上车乘客不会感觉到寒冷，而在开动几站之后，供暖装置就会随着车厢里的实际温度调节使用，在节约能耗的同时为乘客创造一个舒适的乘车环境。
照明实用环保
二号线的19座车站在照明方面充分考虑了节能、环保因素，设计也更加科学、合理。据介绍，地铁车站内的照明分为工作、节能及应急多个模式。
二号线各车站内使用的照明灯均为节能灯。它与普通白炽灯相比，功率更低、照明时间更长、照明效果更好，也更加节能。
按照二号线19座车站照明灯约2万盏、节能率60%计算，地铁二号线车站内的照明设施每天都可节电7500度，一年下来，可以节约电费150万元以上。
滚梯自动调速
滚梯安全使用是地铁运营的大事。为适应不同乘客的实际需求，地铁二号线全线各车站的滚梯速度都设置为可调试。
即在平时运行时，滚梯的速度为0.5米/秒；而当地铁客流量加大时，滚梯的速度自动调节为0.65米/秒；当滚梯无人乘坐时，滚梯变成缓慢移动。这样，在保证安全的同时，还可以最大限度地节约能源。
另外，为了防止电梯发生意外，二号线滚梯上还设有急停按钮，一旦发生紧急情况，迅速启动按钮便可保证乘客安全。
安全门激光感应
与一号线地铁站台相比，二号线的安全门更加智能化。因为多了激光感应系统，二号线的安全门可以灵敏地感应到乘客进出门的状态，哪怕是小手指、衣角也会有感应，一旦安全门感应到障碍物，就不会闭合，地铁列车也无法启动。
与一号线一样，二号线站台层全线都安装了安全门，是阻隔站台与地铁列车运行轨道间的一道最好的屏蔽墙，可以将列车与候车厅隔离开。
地铁列车进站停靠后，打开的车门只有对准敞开的安全门，乘客才可以上下车，这样可以有效防止乘客过于拥挤或不小心跌入轨道。
此外，二号线的安全门系统特设了解锁装置，一旦遇到停电等突发情况，车厢内的乘客只需轻触安全门，就可将其打开下车。
