2010年3月10日17时，随着最后一节轨排顺利浇注在地铁隧道上，沈阳地铁一号线全线轨道成功贯通，这标志着地铁一号线历经一年多的轨道铺设工作，终于实现了双线轨通。沈阳的地铁终于可以在全线28公里光滑而顺畅的轨道上，从头跑到尾啦！

　　上万吨钢轨是咋运到十几米深的地下的？一段段铺设的钢轨怎样才能保证整条轨道的光滑平整？在地下呼啸而过的地铁会像传统火车一样发出哐嘡哐嘡的噪音吗？为此，昨日记者采访了地铁一号线铺轨工程相关负责人柏刚。

　　1啥时全线能正式跑车？

　　柏刚：地铁运营必备“四通”，即洞通、轨通、电通、车通。目前沈阳地铁一号线已实现“洞通”即隧道全通。此次“轨通”即全线轨道铺设完成，意义上可以实现地铁车全线跑车了。但沈阳地铁列车还不能马上跑起来，因为还需后期的轨道调试、线路信号安装、电通等环节完成后，才会让地铁列车跑全线。

　　预计下月将实现“电通”，五一前实现“车通”，确保十月实现试运营。

　　2全线轨道共铺了多长？

　　柏刚：2008年6月12日，随着第一节轨排在沈阳经济技术开发区的地铁一号线车辆段内成功铺就，一号线铺轨工程随之正式展开。沈阳地铁一号线从起点到终点单程全线总长为28公里，但由于地铁车辆段内轨道众多，加上各种渡线和岔道等，一号线双线轨道铺设总里程达到74公里。全部工程分为地面车辆段和地下正线两大部分。

　　此次隧道内双线铺轨的完成，也就意味着地铁车终于可以在一号线隧道内实现双线往返跑车了。

　　3全线轨道咋完成铺设的？

　　柏刚：铺轨施工包括铺设道岔、铺设碎石道床轨道、铺设整体道床轨道。25米一段的钢轨运到隧道内后，铺轨机将吊起钢轨，并由轨道车顶到铺轨的地方，然后一段段的轨排将被铺轨机操纵整齐地安放在轨床上。

　　随后是各段轨道的焊接工作，焊接完成后，大约每3到5米有一个支架，将轨道支起，等到调整好轨道与轨床间的距离后，再在两侧和下面浇筑混凝土。

　　4工程总共用了多少吨钢轨？

　　柏刚：要完成全线74公里长的轨道铺设，可想而知，轨道材料利用率非常高。

　　地铁一号线的轨道都是由每根25米长的标准钢轨铺设而成。

　　全线仅钢轨用量就达8880吨，再加上连接轨枕的扣件等其他材料，铺轨用材量高达上万吨。而铺轨所用混凝土就用了大约80284立方米。

　　5这些钢轨咋运到地下的？

　　柏刚：在运输地下的过程中，龙门吊起到了重要作用。它好比一个铁人，从外面抓住材料，再沿着轨道滑进去，轻轻松松就把沉重的材料递到前方了。

　　在正式开始铺轨前，施工人员首先在隧道内使用混凝土重整轨床，使其更加平整，然后在需要铺轨的轨道外侧搭建临时轨道，以便铺轨机在上面行走工作。在正式铺轨工程中，首先使用龙门吊等工具将轨排运送到隧道内的平板车上。然后平板车会沿着临时的轨道行至指定地点。

　　6地铁轨道和铁路轨道一样吗？

　　柏刚：地铁一号线使用的是长度为25米一根的标准钢轨，和铁路轨道同样标准，宽度为1435毫米，误差在1毫米内。钢轨用材均是以鞍钢和包钢外运材料为主，混凝土及轨枕来自沈阳本土企业。

　　如果不是地铁受地下隧道空间所限，沈阳地铁目前铺就的轨道完全可以跑“国铁”和“高铁”列车。未来地铁一号线东延线的运行将是地下与地面高架线路的相互结合。也就是说轻轨与地铁共用轨道，列车可以跑完地下直接上地面继续前行。

　　7全线从头到尾一气铺完的吗？

　　柏刚：为了提高地铁施工速度，一号线的铺轨工作是与车站装修以及区间土建工程同步进行的。

　　整个工程不是从头一直铺到尾的，而是分成四大段一起开工的。四大轨排基地，也就是四大工程起点分别为十三号街车辆段、重工街站、云峰北街站和黎明文化宫站。最后一根钢轨则汇聚到地铁南京街站，实现全线轨道连通。

　　8轨道如何保证车辆运行平稳？

　　柏刚：钢轨虽是一根根铺设的，但要一对一地焊接成无缝隙轨道，一号线的铺轨实现了全线无缝对接。工人们每焊接约20公里，就将铁轨进行一次集中打磨，重点磨光焊接处的疤痕，让每条钢轨在通车前光鲜可鉴，平整如一根铁轨，以实现无缝隙对接。

　　整个轨道的平整度差严格控制在0.3毫米以内，即使地铁轨道铺设再长、接缝再多，沈阳地铁轨道最后呈现出来的完全是一条平滑而完整的轨道，车辆在上面高速疾驰也一样可以达到稳稳当当的效果，丝毫不会感觉到颠簸。

　　9列车疾驰时静音咋实现？

　　柏刚：地铁为了减震，采用了“先锋扣件”整体道床等新技术新工艺，尤其是先锋减震扣件系统，是国内地铁轨道铺设首次使用。最大的优点是在列车运行过程中允许钢轨有更大的垂直变形量，能减少列车运行时的噪音和震动。这一工艺在地铁一号线中主要应用在重工街、怀远门等地，因为这里地处繁华地段，居民区、商业区聚集，可减震15分贝。

　　此外，轨道和每块“枕木”间都垫着橡胶，轨道也都采取了无缝对接，这些技术手段也可以有效减少震动所产生的噪音。

　　记者体验

　　行驶在地铁轨道上：挺稳当！

　　行驶在刚刚铺好的地铁轨道上是什么感觉？当天，记者来到地铁一号线铺轨工程的最后汇聚点地铁南京街站，体验乘坐地铁的感觉。由于真正的地铁还不能通车，于是平时运输施工材料的电瓶车客串起地铁车来。

　　电瓶车启动时很稳，随后在地铁轨道上缓缓滑行。电瓶车行驶在刚刚铺好的轨道上，小车有些摇晃和颠簸，记者站在车上，没有感觉到明显摇晃。行驶中，发出车轮摩擦铁轨以及车轮越过铁轨接缝的声音。施工人员解释，由于电瓶车是地铁施工运料用车，所以根本无法与地铁相提并论。等到地铁真正跑起后，摩擦就不会有了。本报记者 王晓婷 摄影 王大局