(记者杜一鸣)继地铁一号线竣工通车后，人们更加期待地铁二号线早日通车，享受便利。11月2日，记者获悉，地铁二号线北部新乐遗址站至陵西站盾构区间左线实现洞通。目前地铁二号线已完成土建工程量的88%，地铁建设者正全力奋战年底前全线“洞通”的目标。
11月2日，记者在新乐遗址站了解到，为完成年初沈阳市地铁建设指挥部提出的年底前实现全线“洞通”的目标，中建市政建设有限公司引进两台盾构机，掘进北陵公园站—新乐遗址站—陵西站，北陵公园站至陵西站约1700米，分北陵公园站—新乐遗址站，新乐遗址站—陵西站两个区间掘进，目前，北陵公园站—新乐遗址站区间已经掘到头，新乐遗址站—陵西站区间左线将于今日抵达车站，其中右线将于11月30日前掘进，是确保年底前实现全线“洞通”的关键性节点。
其实，像陵西站—新乐遗址站这样一个区间内有两台盾构机施工的车站在地铁二号线车站比比皆是。
11月2日，记者在北陵公园站至崇山路站采访，中铁五局相关负责人表示，全长703米的北陵公园—崇山路区间除了效力地铁一号线的“韶山一号”盾构机在掘隧道外，又租用了一台曾在北京挖掘地铁的盾构机，两台盾构机同时掘进，其中左线已于10月23日掘进完毕只待出洞，右线将于年底前“盾通”。
市地铁建设指挥部负责人介绍，目前地铁二号线19座车站已经完成主体结构16座，区间隧道“洞通”10个，已完成地铁二号线土建总工程量的88%。目前沈阳地铁二号线全线共有7台盾构机在施工作业，全线建设大军力争年底前实现地铁二号线“洞通”的既定目标。
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11月2日，“新乐人”在地铁二号线新乐遗址站北马路边静静地伫立着，脚下不远处20米的地下机器声隆隆，数百名工人在几千平方米的作业面内施工。
新乐遗址站是地铁二号线19个车站中由北向南第三站，今年8月2日，记者来此站采访了解到，该站引用韩国工法并在国内首次使用的新管幕法施工。3个月过去了，11月2日记者沿着临时搭建的施工梯向站内探去，在向下8米处的横通道，钢筋焊接的火花味道越来越浓烈，眼前的景象也越来越开阔。与此前不同的是，起初露在外面每根直径2.2米的21根钢管和各种绑扎的钢筋都不见了，取而代之的是一个拱形的横截面，里面灌满了钢筋混凝土。相关负责人告诉记者，这个拱形相当于未来地铁车站的最上面的天花板，其形状是拱形的而不是平面的。
向下再走行几米，记者看到一台可360度转动的小型挖土机在灵活地工作，当下到6米处时，记者看到：远处淡黄色的土山上几名施工人员顶着萤火虫般的电焊灯光慢慢蠕动，近处一大一小两台挖掘机一个扒土，一个收土，默契地配合着。抬眼望去，视野所及之处是凸凹有致的拱形穹幕棚顶，没有任何装饰，但已清晰呈现未来沈阳地铁“歌剧院”清晰的轮廓。
经过3个月每天24小时不停歇作业，新乐遗址站新管幕法施工已经完成了最关键的顶钢管、焊接和浇注混凝土主体结构，目前进入挖掘拱内黄沙土阶段。
在施工现场，一位戴着宽大眼镜的电焊工对记者说，这种工法和以前做过的暗挖法最大的区别就是新管幕法是先顶拱后掏洞，掏完洞就完成工程的一大半了，以前暗挖法是先掏洞再做支护结构。相比之下新管幕法施工安全性更高，到后期作业面很大，手脚放得开。
目前，新乐遗址站正从南北两侧的竖井（施工进出料的地方）向中间对掏土，预计月底前长159米、最大跨度（宽）23米、最高点（距底板）22米的拱形结构车站全部掏空。然后，施工方在这一拱形的结构内打底板和中板，两块板所需混凝土量为8000立方米，全部在冬季施工完成，预计明年3月站内两块站台（厅）板施工结束，届时美得像“歌剧院”的地铁车站主体结构也随之画上圆满句号。 |
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