市民在自动售票机前购买地铁票，期盼公交、地铁两卡合一。

　　在年初举行的政协沈阳市第十三届委员会第三次会议上，民建沈阳市委的委员们在提案中建议，推行公共交通一卡通，建立公共交通资源共享平台，市民拥有公交一卡通IC卡后可自由在公交车、出租车、地铁等交通工具上换乘。

　　随着沈阳地铁一号线正式开通，何时实现公交、地铁“一卡通”成为市民关注的热点。10月27日，记者从市交通局了解到，沈阳市全力争取在2011年底前实现公交、地铁“两卡合一”。

　　调查：公共交通适宜“一卡通”

　　实行公共交通“一卡通”乘车，可以实现一举多得的效果，不仅使市民出行方便、快捷，又省去找零钱等诸多不便，同时还能将有效地解决假币、残币、假证、少投等问题。在缓解道路交通压力的同时，又可以减少人力、物力的消耗，降低交通行业的管理费用。

　　民建沈阳市委在调研中发现，目前，北京、上海等城市 (论坛 新闻)已经开始推行公共交通“一卡通”，并制定了相关的优惠政策。上海市还制定了“上海公交优惠换乘方案”，不仅适用于乘坐公共汽车，而且要推广到汽车换乘地铁、地铁换乘出租车等诸多方面。

　　为此，委员们建议，沈阳的交通部门也应给予使用公共交通“一卡通”的乘客一定折扣的优惠，鼓励市民更多地利用公共交通工具。调查显示，目前的公交卡只能按次收费，不能计时。为了实现公共交通“一卡通”能够在公共汽车、地铁、出租车上通用，并给换乘的乘客一定程度的优惠，就需要智能型的IC卡，实现现有公交卡的技术升级，提高公交服务的档次。

　　心声：市民渴望“两卡合一”

　　2004年8月1日，“城市一卡通”正式在沈阳使用以来，发卡量已突破368万张，已经推广应用到市内165条常规公交线路、部分郊区分段线路（157路、179路）及部分长途客运线路。单日持卡乘车刷卡量已达到165万次。

　　沈阳地铁一号线开通后，受到市民的欢迎，不过部分市民也感到一些不便，不少人光坐地铁还不能直接到达目的地，不得不在地铁和公交车之间换乘。他们希望，如果用一张IC卡既能坐公交又能坐地铁，那就方便多了。毕竟同时使用两张卡不仅麻烦，而且还要花费两份办卡费用。

　　实际上，“城市一卡通”在规划设计时就涵盖了公用事业领域，包括公交、地铁、出租车、轻轨、城际铁路、供气、供水、供电等行业，并预留了向其它领域拓展的空间，所以与地铁的换乘并不是难题。据业内人士介绍，在沈阳地铁应用“一卡通”IC卡可真正实现资源共享、一卡多用，应用CPU卡符合国家住建部相关文件要求及技术发展方向，具有较高的安全性、可靠性、稳定性，测试结果完全可以满足沈阳地铁使用要求。

　　展望：一卡在手畅游八市

　　据了解，住建部最新颁布的系统在全国很多城市已经推行，但沈阳的情况比较特殊，因为沈阳原来有一套公交IC卡系统，要实现与地铁卡合二为一，就涉及到系统升级。市政府计划通过“两步走”推行两卡合一。首先，在地铁一号线开通前，地铁票卡通过软件技术升级达到住建部最新颁布的CPU卡标准；然后在2011年底前，公交IC卡通过系统升级、机具和充值终端等技术改造，使其符合住建部最新颁布的CPU卡标准，完成两家机构系统改造工作，最终实现两卡合一。

　　公交、地铁两卡合一的更大意义在于，为实现沈阳经济区一卡通打开了方便之门。沈阳作为辽宁的省会，地处八城市的中部，城市人口及公交车数量居八城市之首。如能够实现城际IC卡“互通、互联、异地消费、本地充值”功能，市民只要持卡就可乘坐这些城市间的任意一条城际客运班线，这对提升城市信息化、数字化水平，改善服务功能，方便市民出行，发展区域经济具有重要作用。