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地铁“大脑”啥都能看见

时间:2010-09-20 09:18来源: 作者:公交观察员 点击:
9月19日沈阳地铁中央控制中心,工作人员正在演示监控设备。 本组图片由首席记者 刘配成 摄 随着地铁一号线的各方面施工的完成,三个月的试运行期也将结束,目前一号线已具备了正式开通运行条件。据了解,沈阳地铁一号线共设有五座特色站,分别是中街站、青年




  9月19日沈阳地铁中央控制中心,工作人员正在演示监控设备。 本组图片由首席记者 刘配成 摄


  随着地铁一号线的各方面施工的完成,三个月的试运行期也将结束,目前一号线已具备了正式开通运行条件。据了解,沈阳地铁一号线共设有五座特色站,分别是中街站、青年大街站、沈阳站站、铁西广场站、中央大街站,其装修风格根据所在位置的文化特点设计,与其他普通站不同。

  今日,记者将为您揭开这些特色站的神秘面纱,特别是我们将带您走进沈阳地铁的核心——运营控制中心。

  地铁“大脑”全程监控运行

  地铁间隔那么短,会不会一不小心两列相撞?万一哪段线路着火了,指挥部不知道怎么办?

  昨日,记者探秘沈阳地铁一号线的核心——OCC运营控制中心。

  沈阳地铁有限公司运营分公司副总经理孙波介绍,地铁的“大脑”位于沈阳经济技术开发区,和一号线的西端终点相近的地铁大厦内,学名叫做OCC(Operation Cooperation Center)运营控制中心。

  说它是地铁的“大脑”一点也不为过,它可以调配车辆开行、全程监控运行情况,也可以观察每一名乘车人从过轧机进站、乘车到刷卡出站的过程。“大脑”运筹帷握的地方就是调度指挥大厅了,调度指挥大厅占地两个楼层,分为日常的运营指挥中心和应急指挥中心、地铁运营14个系统的大部系统的中央级控制区以及办公区。

  调度指挥中心内,最显眼的莫过于用54块背投制作的大屏幕,几乎和两层楼等高。孙波介绍,大屏幕可以显示出所有线路,也能看到列车运行的具体位置,红色是列车占用的,绿色是允许车辆运行的距离,黄色是列车是扣停,一旦列车出现故障,显示屏立刻提示。“与显示屏相连接的系统,可以被称之为大脑中的大脑,是最核心的系统。”孙波介绍。

  四大系统保障地铁运行

  孙波介绍,除了最核心的显示屏之外,调度指挥中心内还有四大系统保障地铁运行安全。

  电力调度系统,全线的两个主变电所包括25座牵引变压混合变电所都在这里显示。

  闭路电视监控系统,每站平均设置40多个摄像头,乘客从出车到离开检票机都能照到乘客的正面。

  防灾报警系统,主要在全线及控制中心设置火灾报警系统,感温光纤系统,这个系统主要在发生火灾及可能发生火灾时进行报警。

  设备监控系统,主要为乘客提供安全舒适的环境,比如空调、排水、安全门、电扶梯等,还包括信号通信系统与这个系统都有接口关系,包括行车调度、电力调度、环控调度、维修调度和客运调度五大调度。

  7个设备集中站可应急

  孙波介绍,每个城市都根据实际情况配置人员,根据各个系统的情况,根据以上情况作出不同组织情况,各个车站也是根据自己的人员水平,控制中心人员的水平,包括系统的能力,它可能在中央级控制也可能下放权利到车站级。

  如果下放到车站级,在车站前线有7个集中站,在7个站是有集中下放的权力的。

  这7个站专业名称叫设备集中站,例如13号街站就是,因为它有很多组道岔,它的控制权限是到中央大街;7号街控制到张士。一般道岔在哪集中站就在哪。一切行动都要听从行车调度的指挥。

  开通前36300余公里试跑

  “在地铁正式运营前,我们进行了试运行,把各个系统放在统一的环境里进行系统的完整的模拟。目的是发现问题找出问题解决问题。”孙波介绍。

  按照其他城市的做法,试运行是3个月,沈阳地铁一号线的试运行是在7月份开始,到今天我们的列车已运行1587列次,里程达到36300多公里,目前一号线已经具备了正式开通运营的条件。

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