晨报讯 （记者 陈婵婵）在沈阳地铁一号线即将试运营之际，地铁二号线的样车也开始模拟运行。

9月9日，记者在南车青岛四方机车车辆股份有限公司（以下简称青岛四方）见到了正在进行5000公里试跑的样车。

沈阳地铁二号线列车6月份在青岛下线后，目前在厂区环线上进行模拟运行试验。为安全起见，模拟运行时车厢内装载着沙袋，模拟实际乘车时乘客的额定载荷。

“模拟运行主要是考核车辆的各项性能，完全是按照实际运行标准进行的。”青岛四方的负责人告诉记者，每天列车都会在试车线上跑很多圈，进行突然停车、开关车门、报站等各项试验。

据介绍，这辆样车通过试验后，将在10月份运至沈阳。

按照沈阳地铁二号线的前期配车要求，青岛四方将为二号线生产20列（120辆）列车。明年4月将开始批量生产，陆续交付，到2012年1月，20列列车将全部交付完毕。

沈阳地铁二号线的列车生产之所以选择青岛四方，因为其有显赫的“身世”。青岛四方于1900年建厂，至今有110年的历史。

1952年新中国第一辆蒸汽机车“八一号”就是在这里生产的；1994年研制成功我国首批准高速客车；2007年12月竣工下线中国首列国产化时速300公里动车组。

　　逃生梯半小时能跑千人

　　列车运营中一旦遇到火灾等紧急情况，如何逃生疏散呢？

　　在列车的前后司机室左侧，有一个可以向上开启的安全门，需要疏散乘客时，司机将按照操作程序打开安全门，然后放下逃生梯，逃生梯一头在驾驶室内，一头搭在隧道内。

　　乘客可以有序地顺着逃生梯疏散，而且逃生梯的两侧还有绷带充当护栏，防止乘客疏散时不慎掉下梯子。

　　沈阳地铁在逃生梯的设置上，采用了坡道式逃生梯，有些城市的地铁采用楼梯式的。坡道式的可以提高疏散通行的速度。

　　记者估算了一下，从拉开安全门到放下逃生梯，用时不过一二分钟。

　　青岛四方的技术人员表示，这样的逃生梯已经在其他城市地铁上试验过，半小时可以疏散1000多人。

　　利用吸能原理 撞车时车厢间不会叠加

　　车体设计中，在车头的结构上具有能量吸收和防爬功能，在车头底架的端部设有防爬器，在车头的前端设有吸能装置。

　　这里说的“防爬”，可不是字面理解的，防止有人攀爬列车。而是遇撞击后，紧邻的车辆只会紧紧顶在一起，不会叠爬在一起。

　　其能量吸收功能是利用车头处的吸能装置，将撞击产生的能量吸收，降低对车厢的能量。一旦还有未被吸收的能量，司机室会进一步吸收，以保护乘客。

　　遇到超大能量时，驾驶室可能会被撞瘪，这种情况下，司机室后面的两个信号柜会起到一个支撑的作用，司机可以在这个狭窄空间里避险。

　　地铁二号线列车一旦动力受损怎么办？会不会停在半路上回不了车站？

　　二号线列车有极强的牵引电机，其单机持续功率达190千瓦，是目前国内同型地铁列车中最大的。

　　在列车超员状态下，当列车损失三分之一动力时，仍能维持运行到终点。

　　此外，由于沈阳地铁用电是“双回路”电源（没有选用配置蓄电池供电），即便运行途中突然停电，列车也会自动切换，使用备用电源继续运行。

　　另外，沈阳地铁二号线列车具有自动驾驶和人工驾驶等多种驾驶模式。