编者按
近日，沈阳市决定强化“公交优先”策略，着手实施公交车“提速工程”。其中最重要的一条措施，是在全市重新设立20条，近百公里的公交车专用道，并且将加大对占用公交车道行为的查处力度。
这个消息引发了广泛的社会关注。因为，无论是公交车的提速，还是公交专用道的设置、管理和处罚，都关系着广大市民的切身利益。为此，本报今日特推出“关注公交优先”专题报道，采访、解答和探讨读者关心的一些热点问题。
14.9公里，这是239路公交车的单程距离。就是这样一个不变的距离，两年来公交运行的时间却越来越长。随着沈城机动车保有量的逐年增加，原本的快速路如今却变成了“停车场”，沈阳交通出行正面临着严峻的困境。
现状：公交运行时速慢了三公里
“2008年在早晚高峰时，239路单程运行时间54分钟，最快时仅用45分钟。而现在平峰时也得行驶65分钟，早晚高峰一般单程都得达到80分钟左右。”康利汽车公司运营部王经理告诉记者，近年来公交车运行速度明显变慢。今年，该公司所属的9条线路，在制定运行方案时，根据每条线路的长短不同，单程运行时间都相应增加了5—10分钟。
康利汽车公司的这种情况并不是个例，沈城所有公交线路均存在单程运行时间增长的情况。丰城巴士运营部付经理举例说，几年前公交车平均运营时速可达16公里，而现在仅有13公里。里程长为11.4公里的232路公交车，以前单程时间为40分钟，现在为46分钟，有时遇塞车，跑一个小时也是常事儿。
问诊：车辆保有量骤增最关键
为啥公交车的运行速度越来越慢呢?康利汽车公司王经理分析，这主要与沈阳机动车保有量骤增有关。据统计，去年沈阳平均日注册机动车551辆，而今年仅5月，平均日注册量便多达679辆，全市机动车保有量已经接近84万辆。社会车辆增速过快，而且经常侵占公交专用道。
其次，现在右转弯的车道与公交专用道没有区别，这也是影响公交通行速度的原因之一。另外，近几年来，沈城大小路口都增加了交通信号灯，如建设大路兴顺街与兴华街之间，虽然相距仅有500余米，但中间就有两个信号灯，这无形中也令公交通行的速度受到影响。再加之今年沈阳大规模修路，使很多道路负荷加重。
市交通局介绍，公交专用道实现专用后，初步预计公交运行时速将提高10%以上，由现在的13公里/小时提高到15公里/小时。线路的单程运营时间平均缩短8分钟，平均车隔缩短2分钟。
处方：公交优先是最有效的手段
对于沈城公交的现状，城建专家王真新认为，公共交通是与百姓生活密切相关的社会公益事业。优先发展公共交通，是解决城市交通拥堵、停车难、出行不便等问题的最有效手段。
相关数据统计显示，公共交通的运送能力是小汽车的5至10倍，而人均占用道路面积仅是小汽车的1/10至1/20。一条行车道如果供小汽车使用，即使非常顺畅，每小时通过700辆车，最多也只能运送2800人左右。但是如果该车道专供公交使用，即使每小时仅通过100辆公交车，却可以运送6000—9000人。
车辆运载的人越多，就应该享受越多的道路资源。因此王真新建议相关部门，应出台详细的措施，保证公交专用道的使用，实现公交运行提速。如果公交运行的速度提高，将会引导更多的市民乘坐公交车，从而减少或控制开车的人数，缓解城市的拥堵局面。此外，为保证公交车的通行速度，他还建议有关部门在公交车站设置双排车道，以供公交车辆超车调位之需。
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