晨报讯(记者 陈婵婵)钻进直径两米多的钢管里挖地铁,您听说过吗?
昨日,记者从沈阳地铁二号线施工方获悉,该车站采用世界先进的NTR工法,不影响地面正常交通,无需道路改建、管线改接。
建站、盾构施工同时进行
打好竖井,将工人送入地下,在26米深处,将21根钢管用顶管钻机顶入土层中。
21根钢管顺着地铁行驶方向紧密排列在一起,呈拱形,这里正是工作人员的“工作间”。
位于黄河北大街新乐遗址处的地铁新乐遗址站,正是采用了这种NTR工法。
该车站项目副经理罗泽华说:“工人在钢管里搭建钢筋混凝土结构,形成车站的拱形顶棚。相当于先搭建车站的顶棚,然后再进行隧道和车站的挖掘。”
记者了解到,每根钢管直径约2.2米,长约160米,工人有足够的施工空间。同时,在同一地点的地下32米处,盾构机正在开掘隧道。这种建站和盾构施工同时进行的工法,就是NTR工法。
NTR工法在我国首次使用。罗泽华说:“通过暗挖法施工后,形成很大的隧道空间,最后再搭建中板,这样就将上下层的站厅层和站台层分开了”。
钢管对接误差小于2厘米
这21根钢管每根都是由约6米长的钢管焊接相连而成。为确保钢管地下对接的精准度,中建市政建设有限公司利用两个700吨的千斤顶顶完钢管后,还采用了先进的激光指向仪为其定位,误差严格控制在小于2厘米,而设计要求误差范围为5厘米内。
由于钢管形成了强大的支撑力,在下一步的土建中,就不用像其他车站一样,在车站内支建起大柱子。建成后,车站里不会有挡眼的柱子,而是通透宽敞,加上顶棚的拱形,犹如歌剧院的大厅一样壮美。
用新工法因地质条件糟糕
记者了解到,之所以使用NTR技术,是因为新乐遗址站的地质条件特殊。该地地下水十分丰富,土层结构为全断面沙砾层,十分松散,而且一部分土是回填不久的新土,常规工法很容易造成沉降。
新乐遗址站位于黄河北大街与龙山路交叉口以北,沿黄河北大街呈南北走向,车站底层为站台层,上层为站厅层,共设3个出入口、1个疏散通道、南北2座风井及2条风道。
如果按照一般的暗挖法施工,必须确保车站无水施工,而黄河北大街路中心的一条污水管线就必须迁改导流,但整个黄河北大街各种重要管线密布,基本上没有迁改的位置。同时,车站周边有宾馆、电信设备楼、人防通道等多处重要建筑物,发生一点沉降、倾斜都可能引起仪器、设备失灵,整个沈阳市的通信系统都可能瘫痪。
采用NTR工法施工的益处在于安全系数非常高,不仅减少地面沉降,还不影响地面正常交通,无需道路改建、管线改接,避免了断电、断水、断煤气等问题,基本不产生噪声、不影响居民正常生活。