大连BRT
隔离的公交专用道 或 公交专用道路  尽管大约4.5公里没有隔离 |
| 独特的BRT车辆 |
| 公交线路和走廊的整合网络 |
| 改良的车站候车环境（不只是遮风挡雨功能） |
| 高峰时段较高运行时速（大于20公里/小时） |
BRT系统运力可以运载该公交走廊内的大部分乘客  大约有1/4到1/3的需求在BRT内 |
整体上省时为公共汽车乘客在走廊里  也许但不太可能 |
| 一半以上的车站拥有超车道 |
| 高峰小时单向实际载客量超过一万人 |
| 高峰小时单向实际载客量超过两万人 |
| 客流量大于一条混合车道的客流通行量(大约单向每小时3000人) |
| 车外售检票系统 |
| 水平上下车 水平但有时有大间隙 |
| BRT车站内的安全门 |
| 包含BRT专用的隧道或桥梁 |
| 车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营 |
| 一个以上的公交运营公司 |
| 政府的运营补贴 需要补贴 |
| 运营商购置BRT车辆，而不是政府出资 |
| 车辆尾气低排放技术（欧Ⅲ标准或更高） |
| 自动售检票系统 |
| 根据客流大小配置车站规模 |
| 所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施 |
| 下一车辆到站实时显示 显示目前的,但不运行 |
| 交叉口立体交叉或信号优先 包括一个只左转的BRT |
| 独特的市场身份特征 大连 BRT |
| 高容量的BRT车辆 也有一些12米的BRT车辆 |
| 车站内的高质量乘客信息指示 |
| 公交车内的高质量乘客信息指示 |
| BRT车辆内的语音广播 |
| BRT站内的自行车停放区 |
| 沿着主要走廊的专用自行车道 |
| 轮椅可进入的站台 |
| 开始实施的年份: 2008 1月15日开通 |
| 高峰载客量（乘客人数/小时/单向）: 5,700 2009.9.9, south of Cunliu station, into city, AM peak |
| 市中心高峰时段平均运营车速（公里/小时）: 23-25 |
| 现有的干线走廊数目: 1 |
| 专用车道总长度（公里）: 9 |
| 走廊包括与社会交通混行部分的总长度（公里）: 13.7 |
| 车站数量: 13 |
| 车站平均间距（米）: 1,140 |
| 市中心高峰时段的车辆数/小时/单向: 75 早高峰，2009.9.9 |
| 公交走廊内、外运营的的公交路线总数量: 3 |
| 配有超车道的车站数量: 1 Xingongjie 终点站 |
| 只在封闭公交走廊内运营的公交线路数量: 1 18米和12米的BRT车辆 |
| 公交专用道的位置: Varies; mainly centre of roadway |
| 车门位置: 右边 右侧行车 |
| BRT总站数量: 1 |
| BRT专用车辆的数目: 64 一半是12米的车辆,一半是18米的车辆 |
| 使用现金的一般票价（元）: 1 |
| 使用智能卡的一般票价（元）: 0.95 |
| 基础设施每公里平均造价（千万元）: 1.95 |
| BRT车辆的购置费用－社会投资（千万元）: 9.44 18米的车180万,12米的车115万 |
| BRT车辆的车门数: 4 12米的车辆有3个门 |
| BRT车辆长度: 12米, 18.5米 |
| BRT车辆使用燃料: 柴油 |
| BRT车辆的制造商: MAN / Huanghai (Dandong) Huanghai based in Liaoning |
| BRT管理机构: 大连捷通快速公交客运有限公司 隶属于大连公交客运集团有限公司 |
大连BRT照片
专用路权、独立站台：
BRT专用信号灯：
大容量铰接BRT专用车：
乘客进站辅助设施（过街天桥）：
专用路权的优势：
普通公交可借停BRT车站，实行免费换乘：
