今年10月起至年底开通前，沈阳地铁二号线开展40余项应急演练，地铁二号线的各项管理制度、试运营组织方案等也已经编制完成。今日，本报记者就带您看看沈阳地铁的各类安全保障系统。

      车站里 电子眼紧盯每一处 

      沈阳地铁二号线与一号线共用一个运营指挥控制中心，相当于地铁的“大脑”，24小时监控。

      在沈阳地铁一号线里，“电子眼”有千余个，地铁二号线每个车站里安装了大约40个，都可以进行360度旋转，一半与公安联网，有的安装在站台或检票闸机位置，每位乘客进站后至少能被录下3次正脸。

      车站里从出入口到进入地下车站的通道地面上设有应急指示灯，停电也可以指明方向。另外，车站内的自动扶梯和垂直电梯都将进行定期故障排查和维护。

      在消防方面，地铁装修选材充分考虑到防火性能，拒绝使用木材。还采用了火灾自动报警系统，每个车站内都设有灭火设备以及消防通道。

      在供电方面，沈阳地铁每个站点都拥有两套供电线路，如果一套出现故障，在2至3秒内就可以接通另一套线路。

      隧道中 安全门保安全

      沈阳地铁二号线上也全线安装了和一号线相同的玻璃安全门，将站台与列车运行的轨道隔开。

      在没有列车进站的时候，安全门是完全关闭的，所以一旦隧道内有火灾发生，这道阻隔屏障就能够在一定程度上阻挡烟雾或者毒气进入车站，还可以防止乘客跌下站台。只要是厚度超过5毫米的物体在两扇门之间，就能被感应到，人员不会被夹到。

      在指挥控制中心的监控显示器上，能够看到地铁线路的运行情况，能够看到各个车站的画面和列车的位置。隧道内出现任何事故，画面都会立刻弹出。

      列车上“黑匣子”记录运行

      沈阳地铁二号线整车长19米，车厢宽2.8米，高3.8米，最大载客量为每辆240人，整列车的额定载客量为1440人，最大载客量为1820人。

      该列车具备诊断系统及防爬功能。诊断系统在检测到故障时第一时间提醒司机进行维护，还可以记录整个列车的运行情况，相当于一个“黑匣子”。 

      车头具有能量吸收和防爬功能，出现撞击防滑器能防止各节车厢叠起来，车头也设计一个空间为司机提供躲避。 记者 夏雪