距地铁一号线试运营一周年还有20天，9月7日几近午夜，沈阳地铁运营分公司首次向媒体开放——地铁电客车故障救援大演练。在不明事故原因、地铁列车突然断电不能前行时，12分钟内地铁救援车与故障车实现成功连挂，并在40分钟后实现全线基本恢复正常运营。当晚，本报派出三组共计7名记者为读者探营“地铁事故”救援现场。
时间：9月7日22时——23时
地点：地铁一号线保工街站——启工街站区间
人物：由130余名地铁工作人员扮演“乘客”
事件：一列正在行驶当中的地铁电客车突然紧急制动，故障救援、运营保障等工作即刻启动。
结果：12分钟两车成功连挂。40分钟后全线基本恢复正常。
情景一：“我在故障车上”
一辆开往十三号街的地铁列车行驶到保工街——启工街站区间隧道内突然发生故障
22:04，11615次列车运行在保工街——启工街车站之间时，列车失去动力停下来。列车内乘客有些慌张，议论纷纷。
22:05，11615次列车司机用车载电台向调度部门报告：列车无牵引，无法启动。对方指挥：关闭电源，启动处理，重新试车……
随后，副司机广播告知乘客：本次列车因故障临时停车，请乘客耐心等待。很快，广播再次响起：“各位乘客请注意，列车因故暂时无照明，为大家带来的不便之处敬请谅解，请大家看管好您的随身携带物品。”
“唰”地一下，列车内一片漆黑。
30秒后，故障列车再次通电，但车辆出现动力故障，无法运行。此时司机用电台请求指挥中心派车辆救援。
嘟！嘟！嘟！几分钟后，漆黑的隧道后方一列地铁车由远及近。三声长鸣后，救援车辆在距离事故列车3米左右的地方停下。
22:15，在接到调度命令后，两名列车司机下到站内查验“车钩”可否连挂。
22:25，“本次列车会有一定程度的冲撞，请您注意坐稳、扶好，注意安全。”随后，事故车辆产生类似公交车急刹车般的震动。车内“乘客”感觉到几秒钟的震荡。记者在座椅上摆放一瓶矿泉水，因冲击力，水瓶子倒下来。
22:26，两名地铁司机分别回到驾驶室内，关闭车门。
22:27，救援车辆进行了一次试拉，事故车辆应力而动……
22:28，救援列车推动故障列车徐徐前行。
情景二：“我在救援车上”
22:09，一辆地铁列车在铁西广场站至保工街站之间运行时，突然接到调度命令——前方车辆请求救援
22:10，列车到达保工街站后清理车内乘客。“非常抱歉，由于前方有列车出现故障，该车作为救援列车已无法正常运行。请您耐心等待，故障将很快解除，列车将很快恢复运行。”站台上，一位拿着扩音喇叭的女站务到列车内清理乘客。
22:14，列车距故障车3—4米远的地方紧急停下来，按照指令两名司机下车查看能否在同一水平线上。
22:15，一声强烈的碰撞，两车成功连挂。
……
情景三：“我在启工街站”
启工街站车站控制室内接到调度人员指令后，清理故障车内的乘客。
21:05，启工街站车站控制室内行车值班员周姝洋坐在弧形的工作台前认真监视站内运行情况，两台电脑显示屏监控站内各角落运行情况，车辆运行轨迹图上绿色车辆图标频繁闪动。
22:19，手台铃声骤响。来自调度指挥中心的声音：11615次列车下行（黎明至十三号街站方向）在你站清客，请认真做好乘客服务工作。
22:20，周姝洋对着广播沉着冷静地向站内发出站内清理指令。
22:22，近十名站务人员分列在安全门外等候清理故障车内的乘客。
22:24，站内广播响起——本次开往十三号街的列车延误，敬请谅解。
22:25，广播再次响起——本次开往十三号街的列车延误，敬请谅解。
22:33，隧道内打来两道白光，一声短促的鸣笛后，载有乘客的故障车被连挂着的救援车驱动着缓缓驶来。
22:37，故障车内的乘客陆续下车，随之站务人员上车清理乘客。
22:38，救援车辆推着故障车开往就近的重工街存车（折返线）查找事故原因。
演练过程示意图
1、地铁列车A行驶到保工街至启工街区间发生故障，司机向调度指挥中心汇报后，司机排除各种原因仍然无法前行，调度指挥中心再次请求更高层次的命令后，就会指派后车支援，而距其最近的车为铁西广场方向开来的B列车。
2、这时B车接到命令，到保工街站后将车上的乘客全部清理完毕，急速前行。车开到距前车3米远的地方停下来，准备与前车的车尾相连牵挂。
3、两车连挂成功后，B车推着前车向启工街站驶去，到站后A故障车内的乘客全部疏散干净。
4、车辆前行到重工街站，那里有一个小型的存车库，也叫折返线，B救援车完成使命后，重新投入到运营，而A车却需要修理。
5、救援时，全线列车的客流组织也需要重新调整，发生故障车的那条区间隧道内的两端实行区间运营即小交线运营。另一条隧道实行单线拉风箱式运营。
本版稿件由本报记者杜一鸣、李欣、于海采写王雁、李浩、廉勇摄影马凌制图