“是撞车了吗？咋那么大的冲力呢？”“故障列车从哪迁出去呢？”“车里空调咋没了？”

　针对在列车“出事儿”后“乘客”们的疑问，沈阳地铁运营分公司副总孙波逐一进行解释。这些问题一旦真的发生事故也会“重演”，所以希望市民提早心中有数。
　　疑问1：车里的灯只亮了一半儿，空调也没了，停电了吗？
　　答：其实是故障列车主动“降功”造成的。为了安全起见，故障列车必须主动断掉隧道上方受电弓的电，所以列车就没电了。但是，列车有备用蓄电池可以坚持45分钟，为了节电，就半侧开启灯带，关闭了空调，但为了保证乘客的基本需要，通风系统还在工作，乘客呼吸不会感到吃力。
　　疑问2：“出事儿”后，有很大的一个闷响，是后车撞上了吗？
　　答：大家不用担心，这绝不是列车相撞。在列车出现故障后，调度会立即告知全线采取措施，后车知道前方有事故。有闷响这是救援车和故障车正在进行挂钩动作，也就是说，两列车连接上了。之后还有一个缓冲的动作，这是在试拉，看是否真正地挂上了。
　　疑问3：故障列车咋运回车库？
　　答：救援车把故障车推至重工街站—迎宾路站区间的折返线上（折返线是不占用行车线的），在一天的运营结束后，再把故障车拖回车辆段检修。
　　疑问4：这种折返线全线有多少个？
　　答：按照地铁的设计要求，每3到4站会有一条折返线。
　　疑问5：那辆救援列车执行完任务后去哪了？
　　答：救援车在把故障车推到折返线后，司机到另一端的驾驶室里继续开车，将车开到最近一站的重工街站投入到运营中。
　　疑问6：广播和站台都没告知乘客故障的具体原因和严重程度，为什么？
　　答：首先司机第一时间是无法判断到底是什么故障。另外，沈阳地铁不建议司机把故障说得非常严重，容易引起乘客的恐慌。
　　疑问7：“事故”耽误了乘客的时间，怎么办？
　　答：在必要的时候可以启动公交接驳预案，乘客拿着地铁票卡可免费坐公交车。另外，我们也在跟踪其他的地铁城市，研究对延误的乘客如何处理，方案正在制定中。
　　疑问8：在事故的处理中，车站会限制客流吗？
　　答：事故处理后需要一定时间进行调整，之后才能恢复到正常的车隔。这期间对乘客出行的影响不会太大，除非在节假日的时候，我们会启动客运组织方案，如果客流大，车站马上进行客流限制。
　　发生故障后，其他列车咋运行
　　以身在黎明广场站，想到十三号街的市民A为例，市民A需要换乘三次。第一步在黎明广场站乘坐列车行至铁西广场站后下车，乘坐并入未发生事故一侧的列车继续前行，至于洪广场站，再由于洪广场站乘车至十三号街站。
　　通俗地说，未出现事故那侧线路列车的作用就是“单线上的双向运行”。
　　除了故障列车和救援列车外，其他列车停运了吗？想从西起点十三号街站到东终点黎明广场站咋办？
　　由于救援工作占用了铁西广场站—于洪广场站之间的区段，该区段在故障处理中是停止工作的，也没有列车能够在此运行。
　　而在于洪广场站—十三号街站区间、铁西广场站—黎明广场站区间，分别都有列车在循环“倒短”。
　　在这种特殊情况下，未发生故障的单侧隧道承担的任务就更重了，通过这条线路的“来回周转”，可以运送乘客由起点到终点，只是比正常时要多花一些时间。
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