昨日，沈阳首批50台气电混合新能源公交车到沈，预计12月初上线环路公交线路运行。 辽沈晚报、聊沈客户端记者 姜旭 摄
本报讯 辽沈晚报、聊沈客户端记者李那报道 沈阳首批50台气电混合新能源公交车昨日到沈，预计市民12月初就能尝鲜坐到这批接近零排放的公交车。
相关负责人介绍，50台新能源车内全部安装了智能监控系统，工作人员可以实时监控车辆的电压、电流等信息，后台实时监控车辆仪表参数,“如果车辆在行驶过程中出现问题，我们第一时间就能知道，也会派出专业人员前去维修，GPS定位系统会直接显示车辆的位置和故障情况。”
这批新能源车将在12月初上线环路运行，目前该线路使用的车辆全部为2008年车辆，明年就到了报废期，车辆更新后，线路的车辆故障率将大幅减少，确保平峰时期5分钟的车隔。今后，沈阳也将继续加大新能源车的更新力度。
按时速智能选择能源排放二氧化碳和水
2011年沈阳上线过油气混合公交，而作为气电混合新能源公交车，这是沈阳首批，而且做到了两种能源都是新能源。
车辆制造商介绍，普通油电混合新能源车40-50万元，气电混合车70-100万元，政府给公交企业的补贴比普通新能源车会高一些。
该车设置智能起停系统，根据时速不同，采用不同的能源作为动力。时速低于25公里时，使用超级电容和车载电池的电能；时速在25公里至45公里时，电机、发动机同时运行，电能和天然气同时消耗；时速超过45公里后，则完全由发动机也就是燃气提供动力。
相比正常液化天然气公交车或者柴油车，气电混合车的最大特点是节能环保，特别是公交车在高峰或路阻情况下，需要频繁地起步停车时，这种新能源车可大大减少尾气排放。
经测算，与常规天然气公交车相比，气电混合车节气率达42%，氮氧化物排放量可减少76%、二氧化碳排放量可减少60%，PM颗粒物排放量可减少86%，其排放物主要为二氧化碳和水，PM颗粒物基本零排放。
充电半小时可跑40里刹车也是充电
气电混合新能源公交车一天只需充一次电，不会打乱白天运行工作。每次充电30分钟左右，便可在纯电动状态下行驶约20公里。
车辆还设置了能量回收装置，在出发前充好电，虽然低速时采用的是电能驱动，但车辆每次刹车等制动时，能量回收装置都会把制动时的能量转化成电能为电池充电，保证车辆行驶。
据介绍，该车使用线路首末站的380伏特工业电就可充电。一座交流充电桩成本2万元左右，可供3-4台车。
不急起急停噪音小省了每天两千次踩离合
由于这批新能源车采用复合电源——超级电容和锂电池，具备发动机低速电驱动、怠速停机、操控无级变速等功能，可以让发动机时刻处于高效区，适合频繁起停和拥堵的城市公交状况，不仅低速静音且节能效果明显。最重要的是电池有自加热功能，能够保证低温电池正常充放电。
也就是说，这种混合动力驱动的新能源非常适合沈阳的复杂路况，即使冬天也不影响电池的使用，而且噪音小，不易出现急起急停的感觉，对老年人来说方便不少。
同时对驾驶员来说，使用无级变速箱，意味着不需要司机每天不停地踩离合挂挡。“我们公交车司机每天踩离合挂挡要2000多次，如果省去了这个步骤，司机的劳动强度至少降低了1/3，这让司机能够有精力去注意周围的环境，提高了驾驶的安全性。”相关负责人解释。
遇险时司机按键爆破玻璃安全锤丢了自动报警
这批气电混合新能源公交车与普通新能源公交车差别不大，车内共有34个座位，定员90人。
照比普通公交车，前排左侧的车座方向朝门口，节省了空间，共有8个座位，普通公交前排左侧只能安装4-5个座位。
同时，车内设有4个爆破器、8个安全锤，在车内发生危险时，驾驶员可以通过按动按钮自动爆破玻璃。8个安全锤全部设有报警装置，当安全锤被取下时，报警系统就会发出声响，防止安全锤丢失。
而且车内扶手很多，即使乘客多也可以有抓握的地方。