这两天，“干等不来”公交车的排行榜引众多关注。2月13日，市交通局给出原因，其中一条便是“缺驾驶员”。缺到什么程度？是个别线路问题还是行业普遍存在？为什么驾驶员会流失？13日，沈阳晚报、沈阳网记者采访了几条公交线路和公交企业。

　　为保证车隔，连口水都来不及喝

　　“只剩2分钟休息，上厕所都不够用。”13日8时27分，公交车司机陈师傅紧赶慢赶算是没误进站时间，但他连口水也来不及喝就又匆匆发车了。眼见车辆出站，车队调度员小吴无奈表示：“年前车队刚有两名司机辞职，嫌待遇不好转投其他线路了。如果刚刚陈师傅上趟厕所、喝口水，再歇上5分钟，这样原本六七分钟的车隔就会变成十五六分钟，如果沿途发生堵车或剐碰事故，车隔会变成30分钟甚至更长，如果再有一个司机请假，那只好队长亲自上阵了……”

　　作息不规律，很多司机患职业病

　　13日上午，记者在某条线路的车队调度室看到了正在吃饭的梁师傅。35岁的他已有5年驾龄，年前刚去医院体检。“腰间盘突出、胃病、结石、肩周炎，这些司机职业病我全有。我们的作息和吃饭时间都不规律，赶上堵车，上午10点或下午1点吃中饭都很正常，晚饭也一样。”

　　“我最近发现眼睛、颈椎、腰椎、肠胃都出问题了。”刚开两年公交车的谭司机也在一旁表示，再干一年就考虑换工作了。“早晚高峰怕堵车时间长没法上厕所，我基本不喝水，吃饭时间也常因堵车耽误了，所以我宁愿做出租车司机，最起码累了能停路边歇一会儿。”

　　人为啥流失，因为干得多赚得少

　　小张开了10多年公交车，去年辞职去某单位开通勤车。他说：“开公交车每天跑一条道，一天要跑五六遍，早晚高峰时车上人多吵吵嚷嚷，每个月只能休一两天，每天工作至少十一二个小时，这样下来，一个月也就赚3000元左右，还得安全行驶无事故。跑通勤的工资也差不多，但只需早一趟晚一趟。”

　　“路上人多车多，且公交车专用车道常被‘借用’，一旦遇上剐碰我们还要被扣四五百元。”“人家线路都是新车，车况好，每天能跑150公里。我以前开旧车，常出故障，跑不出公里数就赚不到钱。我不怕吃苦受累，就怕不赚钱！”两位曾跳槽的公交车司机向记者抱怨。

　　缺少驾驶员，早成行业普遍问题

　　其实，这种情况不止出现在一个车队，驾驶员缺失在公交行业早已是普遍存在的问题了。

　　某车队队长告诉记者：“一个车队正常的车辆和司机数量比应该为1:1.25，也就是说，10辆车应至少配备12名司机，20辆车配25名司机，这样大家才可以正常休班和替班。如果缺一两名司机还可以应付，一旦缺四五名，大车隔则无法避免。再遇到路上堵车或剐碰，‘干等不来’那是一定的。”

　　一位在行业内工作13年的老司机说：“公交车驾驶员多在行业内部流通，这条线收入高就跳到这条线，另一条线路自然会缺人。当然，也有部分人觉得开公交车太累赚得少，直接去开通勤车或出租车了。”

　　行业吸引力，真是一年不如一年

　　13日，记者从市交通局驾培处了解到，2013年报名公交驾驶员培训的人员数量为450名，2012年有559名；2011年有567名。由此可见，最近3年公交车驾驶员这个行业的吸引力正在逐渐减弱。某公交企业管理人员表示，行业缺少吸引力主要原因是薪资水平低，而且公交司机责任重大，公交系统对其在管理上进行严管重罚，司机难免感觉压力大、工作强度大，加上工资不高，司机流失成为必然。