家住三台子附近的杨先生自从沈阳地铁二号线开通以后，总是先将车开到地铁三台子站旁边停放，然后坐地铁到中医药大学站下车，步行10分钟到单位上班……

　　坐地铁上下班的乘客不在少数，在214、217、244三条公交线路上，一个月以来平均每天总计减少客流约1.1万人次。拿214路公交举例来说，客流减少近三成。214路公交于是作出决定，近日取消运行4年多的“大站快”。

　　紧接着，在不影响市民出行的前提下，214路和244路在酝酿通过减少配车以降低损失，217路将通过更新车辆吸引乘客。

　　244路：北站上座率仅一两成最晚月底调方案

　　由于二号线经过沈阳北站，因此，由北站广场始发的244路受到的冲击不小。

　　张队长告诉记者，244路与二号线并行6站，由于车站间距短，相当于8站都受到影响。

　　“以前在展览馆站就能上来二三十人，现在也就五六人。”张队长发现最近的收入减少很明显，特意到线路上考察。

　　“目前一天客流能少3000人次，相当于少收入2000元钱。”张队长说，以前244路日客量在1.2万人次左右。

　　按此计算，一个月里，244路少拉了9万人次，少收入6万元。

　　“在北站更明显，大家下火车直接就换乘地铁了，都不愿意过马路坐244路。”张队长介绍，“以前北站发车时，车辆的上座率能有六七成，而现在只有一两成了。”

　　“司机的意见也很大，因为司机收入是与客量挂钩的。”张队长说，“各种考虑看，必须调整方案，最晚月底就能调整。现在还得观察一下，东北大学快开学了，客量应该能增加一些。”

　　217路：每天客流减2000人次下月换新车吸引乘客

　　对于客量流失，217路的“对策”已经想好了。在并行的公交线路中，217路受影响最小，日客量少不到一成。

　　“正常一天能拉3万人次，现在少了2000人次，相当于收入少1000多元。”

　　217路车队的潘队长说，“这条线路多数乘客是从北三台子到松山路的，这段没有地铁，所以影响小。”

　　按此计算，一个月里，217路少拉了6万人次，少收入3万余元。

　　“之所以客流减少主要是因为我们的车太旧了，冬天乘客不爱坐。”潘队长表示，客运集团已经研究完了，大约3月份就能更新车辆，“一方面天气暖和了，一方面车辆舒适度提高了，乘客应该会增加。”

　　214路：近80%站位与地铁并行客流减三成将停开“大站快”

　　214路设23站，其中有18站和地铁二号线并行，占近80%，是受冲击最为明显的线路。

　　“现在一天平均客量能少8000人次左右，以前的客量超过3万人次。折合成收入，相当于每天少收入7000元左右。”

　　214路公交的郭队长说，“公司正在做方案，将来可能会减少配车。目前才观察一个月，时间还短，还需要再观察，大约4月份调整方案就能出台了。”

　　按此计算，在这一个月里，214路少拉了24万人次，少收入21万元。

　　然而，面对明显的客流冲击，214路计划近日微调方案，取消高峰期开通的“大站快”。

　　214路“大站快”运行时间是每天的7时~8时，在龙江广场———浑南大道区间运行，全线设9站，主要服务于在浑南工作的市民。

　　“现在214路早高峰不挤了，都能上去车，很多人都改乘地铁了。”郭队长对214路的前景仍然乐观，“开春客流可能会回流，加上浑南的开发，将来的客流量肯定会上涨的。”

　　“公交的公益属性决定了，我们不能只图经济效益，也一定要注重社会效益，所以，会通过合理的调整平衡收入和市民的出行需求。”郭队长说。

　　公交与地铁线路重复率的问题，在南京也有。据《南京日报》报道，2010年，南京地铁二号线、二号线东延线、一号线南延线开通后，吸引了大批客流。

　　南京地铁二号线沿线公交线路多数与地铁线有1~3站的重复。管理部门称，重复率在50%以上的线路才会大动。不会因为客流减少，而将地铁沿线的公交线路一刀全砍掉，会留给市民选择权。因为，客流量的减少，使得乘坐公交车舒适度提高，市民出行可自行选择乘坐公交或是地铁。同时，地铁周边道路的线网也会进行优化调整，尽可能将周边道路上的乘客通过公交车输送到地铁站。

　　地铁二号线将适时延时运营

　　对于市民较为关心的二号线能否延长运营时间、能否缩短车隔，记者了解到，随着二号线客流的增多，将会适时考虑延长运营时间。

　　目前，二号线和一号线的末班车时间都是21时30分。而在一号线运营的一年多时间里，共通过三次调整才达到目前的21时30分。

　　另外，目前二号线车隔是10分钟，与一号线开通之初相同。而一号线通过多次缩短车隔，在上个月，最高峰时段车隔缩短至6分钟。因此，地铁部门也会根据客流增长情况和特点，适时压缩地铁二号线的行车间隔。

　　二号线相当于日增158辆公交

　　昨日，记者从沈阳市地铁建设指挥部获悉，从1月9日至2月7日的30天里，沈阳地铁二号线累计客运量为3039735人次，日均客运量101325人次，其中单日最高客运量为1月11日125886人次。

　　目前，沈阳公交日总载客量大约320万人次，配车大约5000辆，平均算起来每辆车一天能载客640人次。地铁二号线试运营一个月，日均客运量101325人次，相当于每天给沈阳公交加车158辆。

　　地铁、公交客流双双提高是目标

　　缓解城市出行难，业界有一个共识是设法提高包括地铁与公交在内的公共交通在市民出行中的分担率。

　　目前，沈阳市常规公交在交通中的分担率为29%，与国家规定的40%~50%还有差距。由于建成时间短、运营里程有限等原因，地铁的分担率暂时只有1%。未来几年，沈阳市还要陆续建设多条地铁线路。预计到2020年，地铁在沈阳交通中的分担率将达到10%。

　　此外，相对于地铁的恒定，公交具有更大的能动性。而且，普通市民更多的是从生活成本的角度来考虑到底是乘坐地铁还是公交。沈阳市交通局相关部门曾表示：“未来，可以吸引骑自行车、开私家车、打出租车的人多坐公交和地铁，实现地铁、公交客流的双双提高。”今年将做好地铁二号线与公交的接驳，实现零距离换乘。

    本版编辑徐世鹏整理

　　一号线沿线公交客流出现回升

　　记者从沈阳市交通局了解到，由于与沈阳地铁一号线并行站位比较多，对237路的影响较明显，一年多来，日客流量下降近两成。

　　与一号线并站的其他公交也有不同程度的影响，但都不是特别大，并且出现回流现象，在一号线开通之初，客流量减少在10%，但现在回升到2%~6%。原因包括地铁开通之初坐地铁的乘客不是固定的，还有一些人觉得坐公交也挺方便。