在闪烁的霓虹灯中，夜色中的公交车将为沈城增添一份魅力。那么，公交延时能否丰富市民夜生活？酒吧、商场、电影院、量贩式KTV……谁又是公交车延时背后的最大受益者？

　　电影院：市民观影次数将增加

　　“这肯定是件很好的事情，对市民而言，则是一种福利，晚间出行会更方便。”华臣影城华府店经理助理齐岭告诉记者，对于一些周边交通相对便利的电影院来说，公交车延时将在一定程度上增加市民的观影次数。

　　据齐岭介绍，在业内，每天18时至19时被称为黄金场。以该店为例，每天集中在这一时段上映的场次超过10场，而这一时段的客流量也占到全天客流总量的三分之一。就拿时下热映的美国影片《变形金刚3》来说，如果市民选择黄金场来观看，那么看完电影已是22时左右，若按现在的情况，散场后选择公交车回家根本不可能，只能选择打车或自驾车。

　　齐岭认为，如果公交车延时的话，一些市民在看完电影后可能就会选择坐公交车回家，出行会比过去更方便。

　　商场：若客流量提升将考虑延时

　　新玛特太原街店副总经理刘玲则认为，公交车延时不仅为消费者解决了交通问题，也会对商场效益起到一定的拉动作用，尤其在夏天，很多沈阳市民都有晚上遛弯儿的习惯，公交车延时将扩大市民夜间的出行半径。

　　既然公交车延时了，那么商场是否也会跟着延时？对此，刘玲表示，是否延时还需要经过一段时间的调研，如果晚间商场客流量可以得到保证，那么就会有延时闭店的可能。

　　量贩式KTV：对夜场消费影响有限

　　不过，与电影院、商场相比，作为夜经济代表的量贩式KTV却有着不同的看法。快乐迪KTV北行店店长姜洪阳表示，通常选择晚间到量贩式KTV消费的人群不会选择公交车，主要是以出租车或自驾车为主。“设想一下，如果你的朋友已在KTV里喝得醉晕晕，你会放心让他乘坐公交车回家吗？”姜洪阳认为，公交车延时对于量贩式KTV影响有限。

　　此外，姜洪阳也表示，过去沈阳也曾推出过午夜公交，但晚间车隔较长，有的公交车到了晚上，足足等了一个小时才来一趟车，酒足饭饱后的消费者大多没有这个耐性。

　　出租车：估摸一晚上少赚50元

　　公交车延时了，夜班出租车司机的腰包会受影响吗？在夜班出租车司机陈文生看来，影响肯定会有。“从晚上9点半一直到晚上11点，都是我们的高峰期，如果公交车延时的话，肯定会有一些晚间下班的市民放弃打车，选择乘坐公交车，这其中，交通便利的商业区和短途生意将会减少一些。”陈文生粗略估计，大概一晚上能少赚50元，毕竟乘客们的选择范围更大了。

　　加班人：再也不用走回家了

　　在记者采访中，被访人一致认为，服务行业从业者、白领等非“早八晚五”工作制人群，将是公交车延时的最大受益者。

　　齐岭告诉记者，对于宅在办公桌前的加班族来说，公交车延时后，就不必再苦等出租车了。“由于加班的缘故，常要熬到晚上9点左右才能下班，这时的出租车也是最难打的时候，有时在路边等上半个小时才能盼来一辆。”

　　在华臣影城华府店场务李基伟看来，公交车延时则意味着自己不用再走着回家了。“我家就住在怀远门附近，家门口有好几趟公交车都到北站附近。”李基伟告诉记者，由于是倒班制，每周至少有三天在晚上九十点钟下班，这时公交车全都收车了，所以只能走回家，而走到家得花30分钟。李基伟介绍，由于担心人身安全，身边还有一些女同事选择打车，一个月光打车费就至少花200元。

　　姜洪阳也表示，在他的店里就有一些保洁人员，由于晚间下班时早已没有公交车，又不舍得花钱打车，所以只能在店里一直等到早上五六点钟，坐早上第一趟公交车回家。

　　本报首席记者 白昕 实习生 霍冰


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　　A：午夜公交调查：

　　午夜五线：最后一班车乘客明显减少

　　由和泰馨城至泉园小区，这是沈城午夜公交五线运营的线路。这条贯通沈城东西的公交线，夜车运营的情况如何？7月22日晚，记者乘车对此进行调查。

　　最后一圈只有六七位乘客

　　“再往里挤挤，就差一个人啦！”22日22时47分，在保工街车站，从泉园小区开往和泰新城的午夜五线公交车内已是人满为患，司机不停地进行疏导，车下的10余名乘客才好不容易挤上车。

　　夜车司机王师傅介绍，该条午夜线，客流最多时是在20时30分到23时，这个时间段有很多人是下夜班，而且线路也会途经展览馆、和平广场、铁西广场等人口密集地区。不过等到最后一圈时，乘客就明显减少。特别是0时30分从泉园小区发出的最末一班车，经常一趟下来只有六七位乘客，车辆运营的成本根本划不来。

　　乘客宇冰告诉记者，他现在在沈阳一家酒店实习，23时下班后，经常坐夜车回家。要是没有公交车，他就只能打车回家，可要是从酒店打车回家至少也得13元钱，夜车的开行给他节省了不少费用。不过在等车时，他也发现夜车的车隔时间非常长，一般都得30分钟，有时得近1小时。如果车隔时间能短些，他觉得乘车就会更加方便。

　　午夜车一天赔近300元

　　午夜五线李队长介绍，午夜线共配车4台，每晚发车16个车次，除最后一班车车隔为1小时之外，其余车隔时间都为30分钟。夏天客量偏大些，而到了冬季客量明显减少。

　　从运营情况来看，午夜线路夜晚的收入在800多元，这一收入远远不抵运营成本。他为记者算了一笔账：每台车每晚跑两圈，运行的里程为93.6公里，4台车的总里程为374.4公里。车辆平均百公里油耗为30升，每升油的价格为7.22元，而4台车每晚仅油钱就要支出约811元。午夜车每名司机工资近70元，不算车辆维修的费用，仅仅上述两项支出就为1091元。所以午夜公交只要开一天，线路至少要赔近300元，而一个月下来就有近9000元，对于线路来说也是一笔不小的费用。

　　本报记者 吴妍焱 实习生 刘雯

　　B：延时影响：公交公司担心——

　　不怕延时赔钱 就怕没有驾驶员

　　8月起，60条公交线路将延时服务，涉及的公交企业准备如何？记者调查发现，随着沈城公交线路大规模延时，公交班次增加，将需要更多的公交驾驶员，线路司机推行双班制亟待解决。另外，公交延时使线路运营成本增加，经过测算，每公里的成本至少为6.5元，但是有关的补贴尚未到位，这些都成为公交延时的绊脚石。

　　昨天记者采访了天益巴士等多家公交公司，他们均表示为方便市民出行，公司宁可赔钱运营。但是由于线路延时时间过长，而线路上的司机每日工作量已经很大，司机招聘成为难题，如果无法在短时间内招聘到司机，延时后的夜车车隔时间难以保证。

　　在此次延时的公交线路中，265路银山路的末车时间由19时30分延时至21时50分；丰乐二街末车时间由19时30分延至23时，主副站累计延时为350分钟。而依据市交通局规定的10～15分车隔时间来计算，在延时期间，265路需要增加30余个班次。

　　天益巴士的相关负责人告诉记者，线路延时，车次增加肯定会使运营成本增加，现在公司不考虑成本宁可赔钱运营，但是驾驶员的缺少也成为该公司面临的最大难题。现在265路共配车34台，司机有34人，根本没有额外的司机。一直以来，公司都在对外招聘公交驾驶员，但是招聘情况一直不乐观。为满足延时需要，该公司计划在不影响正常出行的情况下，计划抽调2台车专门跑夜车，如果是这样，车隔时间也得1小时。而依照延时方案，265路至少需要再新增加12名司机才能满足需求。

　　而缺少公交司机的线路并非只有这一条，271路、152路、105路等很多公交线路都面临这一窘境。

　　本报记者 吴妍焱　实习生 刘雯