仅有四座加气站如何能助推沈阳发展天然气公交？天然气公交缘何会面临如此严重的“用气荒”？

    这种看似偶然的现象背后有怎样的必然原因呢？

    昨日，记者对沈阳市场的加气站进行了调查。

    “僧多粥少”天然气公交用气难

    目前在沈阳共有两种类型的加气公交车，分别是液化气公交车和天然气公交车，其中沈阳的首批36辆天然气公交车于今年元旦正式上线运营。由于天然气公交车的二氧化碳排放量比普通公交车减少20%，从环保和利用新能源的角度，沈阳市近年来开始大量引进天然气公交等车辆。

    从供应情况来看，沈阳现有液化气加气站数量相对较多，“目前沈阳约有11家车用液化石油气加气站，供气量十分充足，每月底都会较多剩余。”大东区一家民营加气站的工作人员说,现在车用液化气的价格是4.00元/升，每个月都会有40~50辆公交车来加气，加气站的气源从没出现任何紧张的情况。

    而目前沈阳仅有2家可加车用天然气的加气站正常营业，但却有375辆天然气公交车。每辆公交车的百公里耗天然气量为40升，按照每辆公交一天运行120公里计算，每辆公交车每天就要消耗天然气48升，375辆公交车一天要消耗18000升天然气，相对于如此大的需求量，沈阳天然气市场的供应很难支撑需求。

    记者在调查中还发现，虽然大家公认天然气能效高，较为环保，但多数受访司机仍表示，不钟情于使用天然气，主要是因为天然气的供应较为紧张，不能随时随地方便地使用。

    运输管道不完善 供应捉襟见肘

    “以前沈阳也有过天然气供应紧缺的经历，所以此次天然气市场遭遇‘气荒’，也属于意料之中的事情。”业内人士王先生说，目前中石油、中石化这两大石油巨头，尚未在沈阳兴建完善的天然气加气站，在市场上供应天然气的多为民营加气站和韩国SK加气站，加气站规模及其供应量都很有限。

    “要想在一个地区建设一个完善的天然气加气站，其背后需要依仗强大的物力、财力和储气量来作支撑。建设一个天然气加气站，光靠传统的车载运输是不够的，最终要靠天然气运输管道的铺设，而铺设管道是一项复杂的工程，需要大量的人力和财力。再加上沈阳地区对天然气的需求量还不成规模，不足以支撑相关企业进行配套设施的建设，所以油品巨头们尚无在沈建设天然气配套工程之意。”王先生说。

    中国加油站网分析师黄顺敬表示，从供应方面看，全国的天然气供应都比较紧张，而沈阳乃至辽宁，都不是产出天然气的地区，其需求量和本地的供应量不成比例。再加上沈阳地区尚未发展出完善的天然气运输管道，自然容易造成天然气供应紧张的现象。

    “气荒”面前 天然气公交难以推行

    一面是积极发展天然气公交车，一面是供应不上的天然气站，在发展天然气公交的过程中，有关部门是否考虑过供应的问题呢？这种矛盾是否不可调和的呢？

    昨日，沈阳市交通局公交管理处相关负责人表示，未来交通局是否大力发展天然气的公交车，还需依据是否要大力发展天然气而定，“因为公交车属于使用方，天然气供应是源头，如果供应不足，公交车还怎么上路。”

    不过，对于发展天然气公交前是否对供应情况进行了充分的调研和考虑，这位负责人并没有多谈，只是表示设立天然气站并非交通局的职责范围。

    从公开的报道资料来看，沈阳从2005年就开始启动了油改气工程，而在沈阳第一批天然气公交车运行前，为了满足天然气公交车用气的需要，沈阳市新建了5个加气站。有公交公司负责人也曾表示，会保证公交车用气需要，“即使在天然气不充足的情况下，也会先可着公交车用。”

    但是从目前发生的事实来看，先可着公交用气也是无法保证的。对于如何解决这种矛盾，天然气公交的最终出路在哪里？沈阳市交通局的相关负责人并没有正面回答。

    专家:需要政府和企业共同努力

    辽宁社科院研究员张思宁表示，之所以会产生天然气供应紧张的现象，主要是由于城市的基础设施发展不平衡所致。


    “现在已实现了畅通的供水、供电，但是供气方面的欠缺，就好比桌子缺了一个角。”张思宁表示，在市场经济中，天然气供应的不平衡，可以通过市场调节这只“无形的手”，来促进天然气供应方面的发展，达到一个平衡的状态。

    同时，一些油气巨头，也应适当的进军一下天然气供应行业，希望相关部门能够出台一定的优惠政策，鼓励企业发展天然气的供应，且为发展天然气的企业提供优惠。此外，作为大型的油气企业，其本身也肩负推动社会发展的责任，所以从其自身角度来看，也应当承担起发展天然气供应的使命。本报实习记者 张章
（华商晨报）