从昨天开始，在沈阳的文化路等主要干道上，实施公交先行的政策，这一天，公共交通成为交通的主旋律，而公交车也因单辟了公交车道，通行时间得到了明显的节省。从实施首日的情况看，公交通行的优势比较明显，而据本报记者观察，不少公交车的速度明显超过了私家车，就是一个最好的例子。

　　应该承认的是，不仅是沈阳，包括福州、广州、上海等大城市都开始实施公交先行的政策，其根本目的就在于，通过便利快捷的公共交通，最大限度地解决城市中机动车过多的问题，从根本上解决每座大城市都要面对的交通拥堵现象。

　　试想，如果一座城市的公共交通资源足够丰富，能够让百姓在最短的时间里抵达自己想要到达的目的地，那么势必会有许多有车一族根本不必开车上班，既然公共交通花费的时间要比私家车要少得多，那么出于时间成本的考量，同时也出于经济成本的考量，公共交通自然就会成为人们的首选。

　　所以，公交先行还不是最终的目的，让公交线路变得更加丰富，让公交车能够满足城市人流最基本的需求，才是最根本的目的。如果通过公交先行政策的实施，最终达成公交四通八达迅速快捷的目的，那么势必导致人们对于公共的依赖性增强，从而达到从根本上缓解交通拥堵的目的。

　　我们应该看到，公交先行不是一个万能的政策，不可能解决所有的交通问题，但至少在目前而言，那些依靠公共交通上下班的乘客们消耗在公交上的时间大大减少，这已经基本上达到了初步的目的。

　　当然，有关部门更应该看到的是，公交先行虽然保障了公交的优势，但这是以私家车通行时间变长作为代价的，举例而言，在实施公交先行的文化路上，通常三条车道机动车都可以走，但如今公交先行之后，留给非公交车以外的机动车车道只有两条，这也必然造成私家车通行压力的增大。所以，有网友表示，能否在早、晚高峰过后，适度地开放一段时间的公交车道，这是个值得思量的问题。

　　此外，公交先行，并不等于公交滥行，在对非公交以外的机动车进行了相应的制度约束之后，对不按规则在任意道上通行的公交车也应予以同样的约束，这同样也是公交先行的题中之义。

　　如何在保障公交先行的同时，还尽量少地减少其他机动车的时间成本，如何在实施公交先行政策的同时，又能规范公交车的行车秩序，这显然还需要相应的配套制度予以跟进。

　　但无论如何，公交先行的政策经过多个城市的实践，已经被证明是解决城市拥堵，特别是解决早晚高峰期拥堵的一个非常不错的应对之策。虽然具体的细节尚有待于在实施的过程中不断完善，但这一方向是值得大力肯定的。

 

抻直问号需要完善细节 

　　按照沈阳公交整治的总体要求，实施公交专用车道后，公交车应在专用道内行驶，不得侵占其他车道。不过，有关部门表示，目前存在的问题集中在公交车进出站，以及多辆公交聚堆时，加上公交车况有差距，车速有快有慢，一旦后车追上前车，也可能发生公交车侵占其他车道情况。对此，交通部门表示，这将进一步与交警部门协商。

　　目前，为保证公交优先，公交在出站时，允许超越前车，但不得跨越多车道。而在正常行驶情况下，如旁边车道没有车辆行驶，允许超越前车。若在交通拥堵境况下，公交车不允许占用其他车道。并且，有关部门正在研究设立公交左转专用信号灯。

　　公交专用车道带给沈阳人更快更便捷的交通方式，不过，在具体运行中也突出了一些问题，比如社会车辆右转弯如何快速切入公交专用车道，公交车左转弯如何切入社会车道等等？而且，由于信息渠道并非完全通畅，不少车主仍是对此类情况不了解，不少人呼吁，能否给个过渡期让人适应一下。对于这些具体问题，有关部门正在进行沟通，市交通局表示，预计半个月之后，一切会进入正轨，这些问题将得到妥善解决。