编者按
近日,沈阳市决定强化“公交优先”策略,着手实施公交车“提速工程”。其中最重要的一条措施,是在全市重新设立20条,近百公里的公交车专用道,并且将加大对占用公交车道行为的查处力度。
这个消息引发了广泛的社会关注。因为,无论是公交车的提速,还是公交专用道的设置、管理和处罚,都关系着广大市民的切身利益。为此,本报今日特推出“关注公交优先”专题报道,采访、解答和探讨读者关心的一些热点问题。
14.9公里,这是239路公交车的单程距离。就是这样一个不变的距离,两年来公交运行的时间却越来越长。随着沈城机动车保有量的逐年增加,原本的快速路如今却变成了“停车场”,沈阳交通出行正面临着严峻的困境。
现状:公交运行时速慢了三公里
“2008年在早晚高峰时,239路单程运行时间54分钟,最快时仅用45分钟。而现在平峰时也得行驶65分钟,早晚高峰一般单程都得达到80分钟左右。”康利汽车公司运营部王经理告诉记者,近年来公交车运行速度明显变慢。今年,该公司所属的9条线路,在制定运行方案时,根据每条线路的长短不同,单程运行时间都相应增加了5—10分钟。
康利汽车公司的这种情况并不是个例,沈城所有公交线路均存在单程运行时间增长的情况。丰城巴士运营部付经理举例说,几年前公交车平均运营时速可达16公里,而现在仅有13公里。里程长为11.4公里的232路公交车,以前单程时间为40分钟,现在为46分钟,有时遇塞车,跑一个小时也是常事儿。
问诊:车辆保有量骤增最关键
为啥公交车的运行速度越来越慢呢?康利汽车公司王经理分析,这主要与沈阳机动车保有量骤增有关。据统计,去年沈阳平均日注册机动车551辆,而今年仅5月,平均日注册量便多达679辆,全市机动车保有量已经接近84万辆。社会车辆增速过快,而且经常侵占公交专用道。
其次,现在右转弯的车道与公交专用道没有区别,这也是影响公交通行速度的原因之一。另外,近几年来,沈城大小路口都增加了交通信号灯,如建设大路兴顺街与兴华街之间,虽然相距仅有500余米,但中间就有两个信号灯,这无形中也令公交通行的速度受到影响。再加之今年沈阳大规模修路,使很多道路负荷加重。
市交通局介绍,公交专用道实现专用后,初步预计公交运行时速将提高10%以上,由现在的13公里/小时提高到15公里/小时。线路的单程运营时间平均缩短8分钟,平均车隔缩短2分钟。
处方:公交优先是最有效的手段
对于沈城公交的现状,城建专家王真新认为,公共交通是与百姓生活密切相关的社会公益事业。优先发展公共交通,是解决城市交通拥堵、停车难、出行不便等问题的最有效手段。
相关数据统计显示,公共交通的运送能力是小汽车的5至10倍,而人均占用道路面积仅是小汽车的1/10至1/20。一条行车道如果供小汽车使用,即使非常顺畅,每小时通过700辆车,最多也只能运送2800人左右。但是如果该车道专供公交使用,即使每小时仅通过100辆公交车,却可以运送6000—9000人。
车辆运载的人越多,就应该享受越多的道路资源。因此王真新建议相关部门,应出台详细的措施,保证公交专用道的使用,实现公交运行提速。如果公交运行的速度提高,将会引导更多的市民乘坐公交车,从而减少或控制开车的人数,缓解城市的拥堵局面。此外,为保证公交车的通行速度,他还建议有关部门在公交车站设置双排车道,以供公交车辆超车调位之需。
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