在沈阳，几乎所有公交司机的工资条上都会有“客量奖金”一项。

 

      “客量奖金”，顾名思义，是公交企业对驾驶员的载客人数进行一定的工作量考核，原本应该是对公交车驾驶员增加票款收入的一种鼓励措施，不过在实际运营过程中，似乎却变了味！        

 

      近日，笔者在乘坐166路公交车时，从丰乐二街上车，发现该名驾驶员一直以20迈左右的速度行驶，并且一直3档起步，不踩油门，拖档行驶，看见前面交通岗是绿灯，便离老远就开始踩刹车，故意等待一组信号周期，进站更是磨磨唧唧，看实在是没有乘客有上车意向了，才慢慢的起步。

 

      这辆车在马路上缓慢行进，好似一台大型的移动路障，不仅仅浪费了广大乘客的宝贵时间，也对本不宽敞的道路交通造成了严重影响。更过分的是，该名驾驶员在公交车行驶过程中不断使用手机软件“车来了”查询自己的前后车辆。

 

 

      如果使用“车来了”是为了让车隔更均匀，那我们应该提出表扬。而事实上，这名司机利用软件定位前后方车辆，故意压速，抻大与前车的距离，以达到增加客量、提高奖金的目的，其行为已影响到整条线路的运营秩序。

 

      过了一会儿，车辆好不容易来到了三好街车站。这名驾驶员发现后车要追了上来，便立刻提高了车速，多次野蛮并道，开上非机动车道，带来安全隐患。

 

 

 

      由于距离前车较远，到了滑翔路车站，车厢已经人满为患，该名驾驶员态度很差的催促乘客上车，完全没有文明服务的意识！

 

 

      这还是166路公交车吗？笔者不是穿越了吧？瞬间回到了“天上战斗机，地下4321”的小公汽的年代？

 

      换一个角度去想，该名驾驶员为什么要如此卖力的拉乘客来提高票款收入呢？究其原因，一定是公交公司的“客量考核”在作怪。据笔者了解，安运公司的客量考核并不算严格，而且是笔者认为最人性化的制度，每月完成客量任务及出勤，每公里增加0.07元客量奖金，约占公交驾驶员收入的7%-8%，而沈阳的其他一些公司呢，随着沈阳更换了大批量新能源公交车，取消了节油气奖金，各大公交企业几乎都没有增加驾驶员的公里收入，而是成倍增加了客量收入提成。从前开车要省油，为了多拿节油奖可以不用过多拉乘客，现在开车要多拉乘客，客量考核甚至可以占到公交驾驶员收入50%-70%，为了多拉乘客增加收入，许多公交车驾驶员无奈把大公交开成了“小公汽”。

  

      笔者对“客量奖金”问题进行了深入调查和研究。例如沈鑫公司的某条线路，在更换空调车以前，没有取消节油奖，票款提成为4%；更换空调车以后，取消了节油奖，公里收入没有增加，而票款提成上升为12%。

 

      笔者随机采访了该线路驾驶员，他们表示，更换新车以后，虽然没有了节油奖，但油标低了不省油会挨罚，因此要先压后追，多拉快跑，尽量不要拉到老年夕阳红卡乘客与免费爱心卡乘客，才能赚到更多的票款提成，也就是“客量奖金”。

 

      由于部分司机沾染了先压后追的恶习，导致线路车隔不均，要么长时间没车，要么一下来4、5辆车，乘客出行整体舒适感下降，导致许多乘客放弃了乘坐该条线路，总体客流量不增反降，驾驶员的收入也只能持续下降，陷入恶性循环。

 

      笔者认为，这种客量考核模式，绝对是变了味的。十几年前，沈阳投入巨资收购了大量私人承包的公交线路，就是为了公车公营，规范驾驶，而现在这样的不合理制度却开了倒车，把大公交硬生生开成了“小公汽”，不仅仅会侵害广大乘客的权益，也会降低公交车的吸引力，让乘坐公交的人越来越少，更会大大的增加安全隐患，增加驾驶员的劳动强度，是不利于公交行业的整体发展的！

 

      针对这一现象，笔者认为，全国许多城市早已取消了“客量奖金”，而是通过制定严格的规则制度来规范驾驶员的运营。只要不违章，不超速，按规定进出站，公交车的票款收入不与驾驶员进行挂钩，但是发现恶意不拉乘客跑空车的行为要予以严厉的惩处！

 

      沈阳应该根据自身情况，结合国内其他城市的先进经验，尽快制定出合理的客量奖惩制度，让公交车能够正常运营，让公交车的公益性发挥到极致，让更多的沈城市民爱上公交出行！绿色出行，优选公交，笔者觉得，让百姓做到这一点，公交车上一句口号是不够的，更需要的事有关部门及公交企业的行动！