沈阳日报讯(记者郭宏颖)地铁九号线自去年3月22日开工以来一直倍受关注。5月19日，记者在地铁九号线施工现场了解到，目前，九号线首批开工的4个标段已于今年3月全面复工。其中，进展最快的汪河路站已经完成车站主体结构施工，汪河路站——曹仲站区间于今年3月下旬开始左线隧道施工，盾构机即将于6月底开始下穿浑河，并一气呵成完成这段最艰难的水下掘进施工。

　　地铁九号线全长约29公里，全部为地下线路，共设车站23座。目前，施工进展最快的是汪河路站和汪河路站——曹仲站区间。汪河路站为二层岛式站台车站，共设4个出入口，总建筑面积约11962平方米，采用明挖法施工，目前主体结构建设已经完成。

　　汪河路站——曹仲站区间全长2240.8米，是目前沈阳地铁区间中最长的一段。该区间自浑河北岸汪河路站起向南下穿大堤路、浑河以及浑河南岸规划地块至浑南西路后东转，沿浑南西路道路下方走行至曹仲站。该区间共设置4个联络通道和1处区间风井，采用盾构法施工，从今年3月20日开始左线隧道掘进以来，目前已完成盾构掘进施工632米，计划11月20日完成掘进，到达曹仲站吊出，右线盾构计划7月1日始发。

　　在九号线各区间建设中，汪河路站——曹仲站区间由于需要用盾构机掘进下穿浑河，因此建设难度较大。这也是继地铁二号线五里河站——奥体中心站区间后，沈阳地铁建设第二次下穿浑河作业。项目施工单位有关负责人告诉记者，水下掘进不同于正常的地下掘进，需要更换盾构机刀盘，以适应水下泥浆作业。此外，由于浑河水深近10米，水压大，盾构机必须一鼓作气完成掘进，否则一旦中途更换刀盘，就需要用大型抽水机排干作业区域的河水，而这也需要冒极大的风险，因为盾构机一旦灌水就会前功尽弃，所以整个掘进过程必须一气呵成。