进入冬季，城市公交的车窗上都会结上厚厚一层霜，这意味着，公交车厢里的温度与外部气温没有太大差别。尤其是持续低温，公交暖风效果很差，有时还会吹出冷风，这是因为沈阳公交暖风热量来源是发动机热量，在白天最高气温也不到零下10度的天气里，发动机水温上升十分缓慢，即便是去年沈阳更新的1500台新车，也无法在这样的天气里吹出让人惬意的暖风。
乘客在公交车里经常被冻的直跺脚，而坐在驾驶位上，直接对着车门的公交司机，就更难熬了。
【出录音：公交——1
记：连续低温天气，取暖效果怎么样？
不好。水温上不来，动力下降， 嘎嘎冷，冻手冻脚都拿不出来都。】
目前，沈阳公交平均站距不到500米，每400甚至300米就设一站的线路也很多，频繁开启车门不仅让车内热量散失很快，外面的风也被开关门瞬间夹带进来，直接扑向驾驶位。不仅如此，一些使用三四年以上的公交车，严密性也不如出厂的时候，驾驶位置下方也容易灌进去风。
不管线路里程长短，沈阳所有公交司机每天在岗时间多达12个小时，实际驾驶时间可能超过10个小时。
【出录音：公交——2
记；每天在车上要多少小时？
一圈平均合上三到四小时。记：一天算下来至少11到12小时。
对，包括上下班路上，早上起被窝开始算，到晚上回到家里16个点。】
司机的职业病咱们以前介绍过很多次，在这些病种中，腰脱，胃肠功能紊乱，风湿，寒腿，静脉曲张很容易受到气温波动的影响而发病，冬天也是公交司机抵抗力最差的时候，旧病容易复发。
向来劳动强度大、工资待遇低的公交司机，在这样的极端低温天气里工作，是否会得到额外的补贴或福利呢？记者在几处公交终点站对司机进行了随机采访，这些司机有来自客运集团的，有来自地铁公交和地铁巴士的，也有来自其他合资民营公交企业的。我们得到的答案是一致的。
【出录音：公交——3
记：有低温补贴吗？
没有。从钱上来说就是没有，别的，这手套是我们两年前发的，一层的，这里面线手套是我们自己买的，再有就是交通局统一发的大棉袄，几乎都有毛病，袖子都短，两侧没有棉花，摸摸，这都是空心的布。 记：也没听说过我说的低温补贴。
没有。咱连高温补贴都没有。就是夏季发点茶叶，二斤白糖。】
目前，沈阳多数公交企业执行的作息制度是每7到9天，司机可以休息一天，每个月满勤天数是22到24天不等，按每天在一线时间10小时计算，每个月工作总时长合计220到240小时不等，这比正常八小时工作制的全月工作时长多出44小时到64小时。
去年，沈阳市在全国开创先河，由市总工会牵头，与各公交企业协商制定公交驾驶员薪资制度，全市公交驾驶员薪资普遍上调10%到15%，但即便如此，这样的薪资水平还只是社平工资的60%而已。
【出录音：公交——4
记：我们工资构成里有所谓的基本工资吗？
没有什么基本工资，全是跑圈挣钱，一圈不跑就一分钱没有。记：给你交的保险和公积金，是参照什么基数给你算的呢？
也没有什么基数啊，只要一个月上够22天，就给你交五险一金。】
记者了解到，各家公交企业执行的驾驶员薪资制度大体一样：即没有底薪，按跑圈公里数考核绩效，每月完成规定公里数，不掉圈，零投诉，零事故，油耗不超标，正常休息，每个月到手工资2500左右，有的企业可能会给开到3000冒头，如果不休息，连轴转，一个月也可以拿到4000元的薪水，但却赔上了身体健康。
采访中有一位司机的经历给记者留下了很深的印象，此前他是给私人企业开大客，劳动强度一般，收入也挺高，但随着年龄增长，他越来越觉得各种保障才是重要的，于是他转行到国营公交企业开车，因为公司给缴纳各种保险。
而一位年轻司机的话更显朴实，干公交不图挣多大的钱，只要作息正常，收入正常，足矣。
【出录音：公交——5
从业2年多点。记：是新人，以前知道公交这潭水深，不好迈吗？
学时候听说政府能补贴好一点，能像类似于公务员待遇了，咱不用说跟人一样吧，待遇能上来就行呗，那时候说双班倒，一天不是那么非常非常地累，咱也不是说一个月非要拿多钱。】
记者从沈阳几家公交企业的工会了解到，目前他们并没有针对冬季运营向司机发放所谓低温补贴或福利用品，也没听说过低温补贴这种说法，对于是否会给公交驾驶员加薪，企业态度大多很模糊。
的确，从目前执行的劳动法中，我们确实找不到低温补贴的条文规定，我们盼望通过我们的关注，能让公用服务性岗位的单位或上级管理部门，甚至是政府能够对低温作业群体有所关注，有了关注就会有所行动，有所行动就会让像环卫工人、公交司机这些艰苦岗位的劳动者感受到阵阵温暖。
昨天早上，麻辣烫关注了在严寒中工作的人们，公交司机作为这样一个群体，确实在严寒中每天都默默的付出着。昨天早上节目进行中，公交司机王先生给麻辣烫打来电话，王先生说，现在的公交司机真的不好干：
（出录音-----0119热线1
我也是一名公交司机，我就想说说体会。公交车司机确实挺辛苦，你们不了解我们公交行业的内情。因为我们公交车司机，以前在没换车之前，公交车司机都有这块“油”，节油奖。现在安运，地铁巴士，这块“油”都没有了。公交车司机有的都不爱上班再说劳动强度太大了，太强了。）
王先生所说的“油”其实是公司给每名司机发放的节油奖金，只要司机每个月节油到一定的数额，就能获得额外的奖励。但是从去年开始这个奖金取消了。因为这样很多司机的收入减少了很多，再加上超负荷的劳动强度，导致很多司机情绪很大：
（出录音----0119热线2
从上班到下班，在单位待着就得14个小时，不算路程，路程家要是远的话，就得16个小时。一天24小时，你说剩几个小时睡觉了？为什么公交司机，对上车的乘客语言不好呢？因为他有抱怨，付出的劳动力和钱不成比例。所以为什么公交车司机现在招不上来，就是这个原因。）
王先生说，最近车队接到很多有关乘客的投诉，常常投诉司机态度不好。王先生说，有时候真的是控制不住，因为心情实在是太不好了。
昨天节目的中，我们还关注了公交司机是否有严寒补贴？王先生说，别提严寒补贴了，就是夏天的降温费，也就是个象征性的东西：
（出录音-----0119热线3
你们说的冬天补助那个，那是不可能的，永远不可能。就是夏天有的公司发点茶叶，发点白糖。有的公司给50块钱。冬天给这个那个，那是不存在的。跑圈就有公里，今天去了，车没打着，修车，冬天修理工都不不爱干活。修理工一个月就赚1000多块钱，司机赚2000多，他就卡你司机，给我买盒烟，给我买瓶水，中午请我吃顿饭。本来活一上午就给你干完，故意给你留个尾巴，吃顿饭。）
说到这里，王先生越来越无奈。当记者问，这样的情况怎样能解决时，王先生长叹一声，无解：
（出录音-----0119热线4
解决不了，这个是历史遗留下来的问题，永远也解决不了。现在不属于事业单位，属于企业，安运或者康福德高、沈鑫巴士，都是看自己的效益。效益好就多开钱，效益不好，就少开，国家不给拨钱。）
随着沈阳公交车转为市场化运营之后，很多的问题就暴露出来了。目前，大量的公交车闲置，公交公司招聘司机困难都是不争的事实。如果相关的管理部门不能想到应对措施，如此恶性循环下去的话，沈阳的公交不知道会变成什么样？麻辣烫还是希望，有关部门能重视起来，尽量消除王先生反映的这些公交的不正常现象，让沈阳的公交能正常运转。
一起事故引发的油耗争议
提要：公交车脱档行驶，熄火滑行，不开暖风，种种不正常的运营习惯，背后原因竟是节油惹的祸，节油没错，可公交企业制定的油耗标准是否符合实际呢？
本月11号，沈阳发生一起公交车交通事故，一辆208路公交车在一路口遇到横过马路的行人，因躲闪不及，将路人撞伤，伤者抢救无效后死亡。这起本该可以避免的悲剧，因为当事司机在运营中熄火滑行导致方向盘锁死，径直撞向了行人。《交通安全法》明确规定，机动车在道路行驶时，驾驶员不得关闭发动机熄火行驶，那么这位208路司机为何要违反法律规定熄火滑行呢？在上周召开的沈阳市交通局安全生产工作会议上，这起事故被当做典型提了出来，原来，公交司机熄火滑行是因为害怕油耗超标被扣奖金，如果节油，还可以得到一些奖励。公交车节油没错，可是油耗指标的制定是否合理？节油奖励制度是否存在弊端呢？
不经常坐公交车的朋友们是否留意过这些细节：车辆起车后尾部发动机位置抖动得很厉害，快到路口或进站时，发动机突然没有了声响，尽管马路不堵车，有车辆行驶速度也比较慢，司机很舍不得踩脚油门。发动机位置抖动厉害是因为司机没踩油门，只是靠离合带着档往前走。这一切都跟多数公交企业制定的油耗指标考核有关。
208的这起事故已经在公交系统内部进行了通报，尽管大家都知道事故原因与熄火滑行有扯不掉的关系，但是回到实际驾驶，大伙还是会熄火滑行。
【出录音：熄火滑行——1
都跟节油有关系，说白了就是工资低，如果工资高大家谁愿意那样的，谁不正经开车嗷嗷跑，赶快到终点休息一会，谁大冷天还在那脱档怠速走着，还闭火滑行，费劲不费劲来回伸手闭钥匙门，就是工资太低了。】
目前沈阳几乎所有公交企业都给线路制定了油耗标准，如果司机当月驾驶超出了这个标准，就按照当月实际油价，从奖金中扣除，如果节油了，则按一定比例对司机进行奖励。
除此之外，许多司机为了节油，干脆不给车厢开暖风。此前有好几家公交企业都向媒体表示，沈阳公交车厢暖风热量是来源于发动机的热量，因为公交车走走停停，发动机始终在低速运行，因此发动机水温很难升高，也就吹不出暖风来。可是记者经过一番采访后却发现，这种解释有点站不住脚，因为近些年更新的公交车，在发动机舱里都安装了一个“小锅炉”，如果水温达不到80度，锅炉就会自行启动，到水温到80度后锅炉自行停工，驱动锅炉工作的动力也是靠燃油，于是为了节油，司机们便取消了锅炉自行启动这项功能，宁可挨冻，也不能让锅炉工作。
【出录音：熄火滑行——2
锅炉是啥呢，如果水温达不到80度，锅炉就自动启动，把水烧到80度，锅炉再灭，城市道路怎么跑，水温到80情况非常少。
打锅炉一小时就是4升，一天按12小时跑，这个锅炉温度一到就停，抛掉7个小时的暂停时间，剩5个小时，一天就20升油。
我个人感觉就是把油耗涨上来点。最起码打锅炉啥的费油别扣咱们，累一个月，因为取暖打锅炉费油了，这一个月白干了。】
在沈阳公交网论坛里，网友们对沈阳公交奇怪的驾驶方式大吐口水，有网友说，沈阳公交基本可以取消油门和暖风了，节油制度逼得司机不会正常开车了。
目前沈阳公交车辆大多是黄海、宇通、海格、金龙、一汽等大品牌厂家的产品，虽然车型不同，但是公交企业制定的百公里油耗大体相当，32到34升不等。那么，这个标准真不够用吗？
【出录音：熄火滑行——3
我们这黄海车百公里32升。记：一年四季都是这一个油耗吗？
嗯。冬季这还涨了点呢，给涨了2个。记：您觉得够用吗？
不够用。记：实际运营费油的车多吗？
多。现在路况不好，堵车，再加上天冷路滑。】
记者采访众多公交司机，大家都认为目前制定的油耗指标近乎严苛，尤其在冬季，这个指标至少应该提升到38到40，司机才敢开暖风，才敢在马路上正常开车。此外还有司机表示，企业的油耗指标都是参照理论出厂油耗水平制定的，脱离了道路实际情况。那么，车辆油耗指标到底是怎么制定的？为了追求节油奖，司机不正常驾驶的现状是否引起了公交企业的关注？这背后深层的原因，公交企业是否认真探寻过？
沈阳一家大型国有公交企业技术处的负责人首先反驳了油耗指标是参照理论出厂油耗制定出来的说法，在他的办公桌上，一份宇通11米公交车的宣传彩页里标注的理论出厂油耗是25升，这与目前企业制定的实际油耗有8升的差别。
这位负责人表示，车辆上线初期，企业要对车辆油耗进行跟踪记录，经过测算，得出一个油耗指标，在他看来，只要没有特殊情况，司机驾驶是不会超标的。
【出录音：熄火滑行——4
记：为什么还是有那么多司机……
那为了钱，钱不咬手啊。省了钱省了油当然可以兑现。实际上制定的这个油耗，每个企业各家都不差多少。
严格讲是不允许熄火滑行的，我们也在跟各个公司培训也强调这个事，熄火滑行不见得省油，现在的车都是电喷，是电脑操作的，跟你熄火滑行没有关系，主要是对安全有影响。】
发动机熄火后，方向盘被锁死，这对行车安全构成极为严重的威胁，除了安全方面因素，频繁启动车辆还容易对车辆起动机造成损伤，网上有消息说，有的企业已经开始派出稽查人员到路面巡检，如果发现司机在途中熄火，就要罚款200。这位负责人并没有对这个传闻进行回应，只表示，国有企业的公交车辆属于国有资产，员工有责任和义务妥善使用和保管国有资产。
司机害怕油耗超标的心里十分正常，在驾驶途中想尽各种办法节油，以获得更多奖励，也在情理之中，公交公益性质决定了公交企业很难盈利，节源开流也没有错，但是这样做带来的后果却是国有资产损耗过快，车厢舒适度下降，乘客出行时间成本加大，本该便捷的公交变成了“龟速公交”。难道就没有办法打破目前这种局面吗？
【出录音：熄火滑行——5
虽然涨了工资，但是驾驶员的工资水平还是低，这是实情，他的工资低，那肯定在油上想办法要减。记：如果我们不奖励，变相把工资提高一点？
现在就研究这样的方案呢，把节油奖取消，工资补贴提升到多少，在测算这个东西。记：方便透露进行到什么程度了吗？
就是在测算。】
今天我们关注沈阳公交油耗争议，表面看关注企业和司机之间的利益分配，实则是为每天330万人次的乘客发声说话，公交管理是否科学直接影响乘客出行质量，一个城市的公交车驾驶员把注意力集中到如何节油上，那么这个城市的公交车一定不是便捷舒适的，一个公交企业如果不制定合理的奖金结构，驾驶员流失就会永不停止，一个公交系统没有足够的驾驶员储备，那这座城市的公交运行不可能更快更好。如果这一切还没有引起这个城市管理者的足够重视，公交发展面临的资金瓶颈就打通不了。目前沈阳已经获批要建设全国第二批公交都市，这意味着会有越来越多的新公交车补充进来，与此同时我们更盼望着公交更舒适，快捷，公交司机的待遇更合理。
上周五，我们关注了公交司机在连续低温环境下作业，但却没有额外补贴或福利支持，昨天，我们又关注了因为工资低，沈阳公交司机想尽办法怎么省油怎么开车已求获些节油奖励，种种现象再次把沈阳公交管理这看似和普通百姓无关，但却直接关乎百姓乘车的问题推到了台面上，目前各家企业以及交通局还没有对这些问题作出回应，不过昨天我们接到一位公交企业负责人的电话，他告诉我们，沈阳公交管理在全国副省级城市中排名十分靠后，尤其是这几年，一度管理比较落后的长春和哈尔滨，在各种公交指标测评中，成绩也超越了沈阳。
这位负责人说，自己已经在沈阳公交系统工作了20多年，从司机干到车队长再干到现在的管理岗位，可以说见证了沈阳公交曾经的辉煌，也经历了改革的阵痛。
和10年前相比，沈阳公交驾驶员的工资涨幅不过30%，但是物价涨幅水平可远远高过这个幅度，同样，公交票价一直未涨，可政府财政对公交的补贴却不断降低，这让企业经营难以为继，开源节流在所难免，司机福利就更谈不上了。应这位负责人的要求，我们对他的声音做了技术处理。
【出录音：公交内部——1
我听司机叨咕，像经纬公司（经纬巴士），对司机是免费用餐，一天两顿。都是从各公司过到经纬去的，我们路线有几个人也过去了，现在那边的司机特别充足，这就是福利待遇做的好，能留住人。
记：其他企业的福利待遇怎么样，从你了解的情况来看？
我了解的不是那么太好，对司机关心程度也好，冷暖也好，做的不是那么太好，早餐的问题上，局里面要求紧了，就整点粥，两个馒头，整两块腐乳就凑合了。】
去年，沈阳公交行业开全国之先河，公交行业工会与各企业签订了劳资合同，规定公交一线员工每年涨薪15%。但是在这位负责人看来，在目前各企业都在开源节流的大环境下，想在全行业全面实现工资年增15%难上加难。
他告诉我们，沈阳公交司机奖金是按照公里数计算的，每公里分值大约在6毛到8毛不等，跑的公里数越多，奖金也就越多，但有的企业将分值基数提高了，表面上好像上调了薪资标准，但在制定运营计划时却另有猫腻。
【出录音：公交内部——2
想做到这点是不太可能的，一喊就是没有钱，可能把分值提上来嘛，0004 有的地方再往下减公里，减公里的意思就是加大车隔，司机就得掉公里，那按公里算钱，公里跑不出来他有钱吗，还挣不到工资，就是恶性循环。】
除了银根吃紧，一些公交企业内部管理问题频出，也是导致公交队伍不稳定的直接诱因。
【出录音：公交内部——3
这地方选队长都参与，包括底下部长的人全都参与，从副队长中产生，大伙投票，总经理票数一票算两票，有些地方能做到嘛，没有大客票都能干上副队长甚至队长都能干上，这样能管了吗？没有经验，没学过修车，没学过开车，有些车队干脆看不到队长，这样的企业再给你钱有什么用啊，158那个队长是个女的，我昨晚8：30看见他还在线路上呢，干啥呢，拖地呢，有几个队长能做到这样，还是个女队长，老爷们能做到不，现在整的一塌糊涂，我看的明明白白的。】
目前沈阳有3家国有公交企业，还有4、5家合资或民营公交企业，这些企业中只有一家是沈阳市交通局局属企业，其他企业的运营管理受交通局约束，但内部管理和运作都是企业自己说了算，政府职能部门没法对其进行约束和管理，这就导致了“运营对上负责，管理对内负责”的情况。
缺人，各企业能否使出十八般武艺吸引人、留住人、用对人，政府职能部门是否能制定全行业的管理规范，让各家企业统一执行，一同下好沈阳公交这盘大棋？缺钱，我们可以向政府呼吁增加对公交的补贴力度，财政看似补贴到了公交企业里，但其实是补贴到了群众的出行权益上。
昨天早上麻辣烫还关注了公交车闭火节油的事，许先生经常乘坐165路公交车：
（出录音----0122热线12
我反映一下165那趟车，可能是我遇到沈阳市最慢的最能闭火的车辆。那个车是时速不超过30到40之间，就闭火了，下坡闭火，是进站闭火。）
许先生说，为了节油，165车的车速已经慢到极点了：
（出录音-----0122热线13
车速太慢，只能超过自行车，电动自行车都超过它。跟司机闲聊，就是关于考核油耗的事。司机说考核油耗，油耗超了对他们工资有影响啊。但是你光考虑经济效益，不能不考虑社会效益啊。这趟线有好几趟公交车，没有一趟不超过它的，甚至胜利桥上桥的时候，自行车都能超过它，就是为了控制车速，降低油耗，所以我们乘客就遭罪了。）
昨天早上我们在节目中也强调了，公交车在闭火滑行的过程中，非常容易引发交通事故。麻辣烫希望有关部门能重视这件事，别让类似的事故再次发生了。
还是来关注沈阳公交车的事，去年年底，沈阳的各条公交线路上多了很多新车。新车一上来，很多的乘客都感觉，非常舒适。但是最近麻辣烫接到反映，新车也有不好的。
市民李女士前几天就乘坐了257路公交车：
（出录音-----0123热线12
新车，12月28号才上的线，但是没有暖气，那天我带着孩子去257终点站，诶呀我天啊，给孩子冻的车都下不来了，脚冻的都不行了。那个新车也太冷了，人们都说新车暖和，新车跟旧车一样。我问司机，他说新车还不如旧车，他说你们遭罪，俺们更遭罪。旧车咱们脚底下还有一个像暖气包似的，新车还没有了，俺们司机冻得一个脚都发紫了都。俺们没处说去，你跟俺们说也没用。）
同样觉得新车不好的还有乘坐了150路公交车的王先生：
（出录音----0123热线13
大冬天，窗户外面全是冰，谁能看见啊？报站是公交车正常应该做的，新车站也不报，我下车一看车牌号，还没有车牌号。也不知道是啥意思？我拍照还拍不下来，还没有车牌号。）
新车上的好像有点急了，存在瑕疵我们也可以理解。不过希望相关的管理部门也能看到这一点，积极的消除这些瑕疵，让我们的新公交车环境更好。
昨天早上麻辣烫还关注了沈阳市的两路公交车，257路车里没有暖风，把乘客冻得够呛。150路，没有报站，害的乘客都坐过站了。
节目过后，麻辣烫接到了沈阳市交通局公交指挥调度中心工作人员刘宏伟的电话，刘宏伟表示，这两路公交车的问题，交通局的领导非常重视，要进行深入调查。
昨天下午，记者再次接到了刘宏伟的电话：
（出录音----0124热线8
针对150路公交车不报站的问题，现在沈阳沈鑫巴士有限公司的150路现在配车一共是24台，均为2008年8月上线运营的车辆。其中有22台车已经安装了车载报站器。车载报站器具有自动语音报站功能，另外两台车属于临时调配的车辆，这两台车还没有安装GPS车载的装置。预计在近期能调整完毕。咱们市民反映的情况可能跟这两台有关系。）
这个问题，交通局公交指挥中心已经责令企业立即整改：
（出录音----0124热线9
针对这两台车，我们也安排沈鑫公司，安排驾驶员，这两台车运行过程中，安排人为报站，通过这种形式，来满足老百姓的需求。）
257路没有暖风，把乘客冻得够呛，刘宏伟也介绍了原因：
（出录音----0124热线10
目前康利巴士257路现在配车也是24台，其中22台车是去年12月份上线的车，属于新车。另外两台是2008年8月份上线运行的。这24台车都配备4组以上的车载暖风送风口，但是市民反映的温度低的原因，经过分析，早晨出车的时候，发动机预热工作做的不到位。导致车载暖风机无法正常工作，保证不了车厢内的温度。）
同样，公交企业也做出了整改措施：
（出录音----0124热线11
针对这个问题，咱们指挥中心这边已经责成康利巴士公司，要求该公司线路的驾驶员看看能不能克服点困难，提早到车队，提早对线路运行的车辆进行一个暖车工作。提高发动机的水温，解决车厢内温度低的问题。）
刘宏伟说，这两路车的问题，已经引起了沈阳市公交全行业的高度重视：
（出录音-----0124热线12
同时针对这个问题，我们指挥中心也是举一反三，通过这两个公交企业的个别问题，推动咱们整个全行业的情况。一个是加强全行业，加强排查力度，加强车辆报站器和暖风设备的维护维修力度，保障报站器、暖风设备的完好有效，更好的服务老百姓的出行。）
昨天早上，沈阳市交通局公交调度指挥中心的工作人员针对257路没有暖风的事作出了解释说明，并提出了改正方案。这位工作人员说，257路车厢里冷的事，是因为司机热车没有完全造成的。
节目正在进行中，反映问题的李女士非常气愤的打来电话，李女士说，这位交通局领导说话，太不负责任了：
（出录音-----0125热线1
没热车，根本不存在这个问题，我跟司机唠过，为啥那么冷啊？根本就没安装那个东西，没有放热风的那个东西，他说你要是一打开那个东西，放出来的全是凉气。咱们不是为了省油，俺们司机都遭罪，俺们司机脚冻的发黑发紫了。你说俺们愿意冷么？根本就不是油的事，他们汽车公司把奖励油的钱已经取缔了没有这一项说了。）
李女士说，首先257车厢不热和省油没有任何关系，交通局领导找的没热车的理由，简直就是荒谬至极：
（出录音----0125热线2
根本就不像他所说的，没热车，因为我下午坐的车，还可冷了。不是说早上，我怎么不说201呢？201人家早上坐车车里面都非常暖和。我做过头一趟车。）
李女士说，一听到这位领导的解释她就能感觉到，这些说法全都是公交公司给他报上去的，根本没有做任何的调查：
（出录音-----0125热线3
他根本不调查研究，你调查研究，让他问一问司机，人家驾驶员讲话了，我岁数大了，一个女同志找工作，不好找。硬着头皮在那干，俺们都想自己买设施，自己采暖，俺们司机太遭罪了。实在是没招，要是有一点办法，咱们都不能在这干下去，现在找聘司机，没人给他干。领导说话太不负责任了，让他好好调查调查再发言！！）
记者放下电话不到10秒钟，另一位听众陈女士再次打进电话，陈女士也被交通局工作人员的说法气的够呛：
（出录音-----0125热线4
我刚才听到那个领导解释我挺生气的，因为啥呢，我挺生气的，我每天都坐218路，因为218也是新车，不开暖风，往车顶上的监督电话反映的时候，说暖风都坏了，反映好几次，它也不给开。最后反映的96123。）
陈女士说，反映给96123后，有了一定的效果，但是效果太不明显了：
（出录音----0125热线5
是给解决了，公交公司说了，也反馈了，暖风只开了一天，第二天马上又给停了。目前为止218，暖风还是不给开。而且车还是滑行，这几天反映的这些事218车上都存在。也是牵扯到工资的事，听他们内部说，他们节油的钱比他们工资还要多。）
陈女士说，整件事她就像被忽悠了一样，职能部门答应的非常的好，但是具体做的就不像说的那么完美了。这也是陈女士听了交通局工作人员说完之后，生气的原因。
听众刘女士一次乘坐浑南新区一号线的经历让她很难忘，听了麻辣烫有关公交车的报道之后，也打来了电话：
（出录音---0125热线6
上周五我下班的时候换车，我上车的时候特意问了一下司机，因为我平时不怎么坐这个车，也不太了解它怎么开。以前坐的时候是坐的相反方向的车，它有的时候是在浑南的酒吧一条街，直接开过去。有的时候，又在长青桥过，这个车好像不像别的公交车经常按线路开。我问了司机之后，发现他越开越远，弄到紧里面21世纪广场还往里面。等到终点了他都停车了，我发现我想坐的那个站都没到。我问司机，这个是怎么回事啊？他就告诉我下车到那个地方去等。）
刘女士由于是第一次来到浑南新区一号线到那个终点站点，在辨认了一会之后，她发现，司机把她给骗了：
其实他就是把我拉到相反的方向，他当时就应该我上车的时候就应该跟我说你到对面去坐车去。因为在泛华广场那条街坐车的时候，在对面我就没遇到这条线路。我就以为它是不是不是按这个线路开，我就觉得这个司机挺不好的，你告诉问我不上车就算了，还把我拉到另外一个方向，那么远。）
刘女士说，当时已经是晚上6:00多了，等车的就只有她一个人，而且那个站还是个很偏僻的地方，把她给吓坏了：
（出录音-----0125热线8
它那个车那边的终点是叫理想新城，特别远，下车以后，我想坐公交车，都没有别的公交车，我想打车都没有，特别远。感觉到了一个像郊区的地方。你说我一个女的，都感觉下车特别的害怕，要是能打到车的话，可能就打车走了，但是我没办法，就得在那等着。而且那个车20分钟一辆，等了20分钟，才来车，然后我又坐回家，坐了一个小时。）
刘女士还说，她每天上班都会乘坐286路车，刘女士说，286路车的车厢里也很冷：
（出录音----0125热线9
我看这个车也不开空调，就挺冷的。新车，刚换的，12月末的时候最后一批换的。因为我也经常坐这个车，我下班回家的时候，我看它也不开这个暖风。）
听众李先生反映，151路公交车车隔非常的长：
（出录音-----0125热线10
我一般都周日晚上，下地铁在那乘车，7:00过一点，等车很多次都是半小时以上，有很多人在那等，等了10分20分，之后，看不来了打车走了。这种现象，等一次车就能看见5、6份。还有的人耐心的等，就坐1、2站，我也就坐3站。结果按照计算的话，我走，早就到家了。）
李先生说，和151路并行的公交车还有147路，通常是147路已经来了4、5趟了，还没看到一辆151路。
今天早上我们再次提到了257路的暖风，听众李女士投诉的内容，与交通局工作人员给出的原因完全不符。希望交通局能认真的调查之后再给麻辣烫一个反馈。我们还关注了218路，浑南新区一号线，286路，151路，希望听到节目的交通局领导能再一次认真的调查一下，什么原因？我们并不急于要您的解决方案，我们需要的是您能解决实质问题。
沈阳市民吴先生每天都要坐181路公交车上，最近吴先生发现，有一辆车的刷卡机可能是坏了：
（出录音-----0126热线1
坐181公交车吧，所有的卡都提示，我的卡得划2次，上面才显示。我也观察了别人的，别的卡都响，就我的划1次9毛钱的卡，不响，合计是不是他的读卡机有什么问题，还是做什么手脚了？老年卡，夕阳红卡全响全提示，就我们的不响。我平时都坐181公交车，别的车都响一下，显示价钱，今天早上坐这个车不响。）
吴先生说，由于每天都坐，所以每隔一段时间就能遇到这辆车，别的车都正常，唯独这一辆车的刷卡机刷卡没有响。
记者把这辆车的车号提供给了181车队的调度员，调度员表示，会查看一下这辆车的刷卡机，如果真的是坏了，会立刻维修的。
刷卡机坏了公交公司肯定会积极维修，因为这涉及到公司收入问题。公交车存在的其他问题恐怕解决起来就不这么容易了。
从上周到本周，麻辣烫一直在关注沈阳市的公交。昨天早上麻辣烫在关注了几名乘客发表的意见后，从事公交司机工作多年的孙女士给麻辣烫打来电话，也要说几句：
（出录音-----0126热线2
我是一名一线的公交司机，节油和闭火，唯一的一个是司机赚的太少了，我还想说，所有都关注乘客怎么回家的事情，公交车延时。没有人注意到，公交司机怎么回家？每天都是10:00,11:00，乘客都送回家了，司机没法回家。有的公交线路，早上有通勤车，但是是根据一条线来的，比如在五爱街，但是我家不在五爱，我得想办法打车到五爱。我早上打车，晚上有的时候还得打车。）
孙女士说，早晚打车上下班，无形当中就增加了很多的开销。近一周的节目，孙女士每天都在关注，越听越觉得，这公交司机干着让她很委屈：
（出录音-----0126热线3
暖风，油耗，那天你们说我也看了，我们车队全年推油耗，平均一下，就是29.5,我们车况是5年的车，我感觉油耗应该跟车况也有关系，新车，老车都很有关系啊。我作为女性，干了4年了，唯一要求就是赚的多与少，我的付出和回报不成比例，我的唯一要求是，周日能休息，我能作为母亲，做一个女儿应该做的，照顾孩子，照顾母亲，但是作为公交司机，走到3年以来，我们家小孩有的时候，甚至半个月都看不到我一眼。早上4:00多出来了，晚上到家9、10点钟了，选择公交司机这个行业，作为女人我挺失败的。对孩子而言我太抱歉了。）
孙女士说，这些牢骚在车队里从来不敢发，只能找麻辣烫唠唠。而且孙女士叮嘱记者，千万别把她是哪个车队的给说出去。尽管有很多牢骚，但是为了养家糊口，这份工作还是不能舍弃。但是孙女士觉得，上级主管部门，还是应该多关心一下公交司机的辛苦：
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所有的决定都是交通局下发的，公交车延时，公交车加车，都是交通局下发的。但是交通局却没有考虑到公交司机的问题，因为交通局下发到各企业的时候企业得服从交通局的。）
司机觉得自己的工作干起来不容易，有市民告诉我们，大冬天的自己坐车也不容易啊。
本周我们陆续报道了沈阳一些公交线路不开暖风的现象。市民刘先生昨天告诉我们，这不是个别现象，他发现大多数公交车都不开暖风。
（出录音----0126热线5
没有几个开的沈阳公交，咱家楼下几个，166、258、256、269、296，这都是我经常做的，今早还看到几个玻璃全是霜的，老动人了，昨晚给我冻坏了坐时间长冻脚。）
为什么这么多公交车上的暖风集体不给力呢？
沈阳的王先生曾经是一名公交司机，他给我们算了一笔经济账。
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记者：你以前开过公交车？
对，车一滑行灭火本身机器不热。水不热不循环。他挂着省油，油费比公资还高。
记者：一个司机一个月能节省多少钱？
2千多块钱吧。
记者：这来那个千块钱会到司机手里吗？
对，唠嗑我一个月油钱整好了4、5千不好三千多。）
一个月的总收入如果在3千到5千，在沈阳应该是中上收入水平。那么王师傅的话可信度怎么样呢？昨天另一名公交司机小李也给我们算了一笔账
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我们工资架构这块，暖风涉及用油问题。公司按照跑公里来算的话，工资不到2千，节油这块是一大块。说句不好听的话，乘客要求取暖，取暖费是司机出的。1700、800或者1900以内每公里四毛五毛，高一点儿6毛。高出去的每公里8毛。我们一天行车能行驶100多，一公里3500左右，跑圈的钱1700、1800这样
记者：节油费比工资更多是吗？
对，有的公司司机能开4千或者5千。一大部分的钱都是油钱。）
王师傅和小李的话相互印证，沈阳公交司机一个月的总收入在3千元到5千元之间应该是可信的。
这几天我们连续报道公交车不开暖风的问题之后，有听众曾经给出过这样的主意：降低公交车的节油奖励，提高司机基础工资。理由是如此一来司机不用多考虑节油问题，就可以打开暖风改善工作条件了。但是节油奖励标准再怎么降低，终究这个奖励种类是不会消失的，假设提高公交司机的基础工资、降低节油奖金标准，那么司机们会不会干脆放弃这笔节油奖金呢？公交司机小李告诉记者：司机们绝对不会放过任何一个挣钱的机会。因为公交司机开车的成本不低。
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别看有多少换新车了，稍微旧一点儿的我们的车况非常不好。修车是很困难的，车能走就不错了。有的车冬天连风挡都吹不开。更别提暖风的问题了。去看看轮胎是什么状态。我们要是出事故了花销非常大。自己修车保险不是特别全。这些钱我们要不是在日常的工资节油上多挣点儿钱，够不上我们日常的辛苦和后事的处理。不是故意不开暖风，开这个是我们自己掏腰包。站在乘客来看公交太不好了，在行内来看，司机能坚持天天出车，已经是非常不错了。）
冬季公交车里温度低，从表面看是车内暖风设备不到位的问题，实际上仔细分析，就会发现这里面反应的其实是公交行业存在的深层次问题，而这些问题的解决，需要政府、相关部门、公交公司拿出改革的思路和勇气。
回应麻辣烫报道，沈阳交通局开整改会，257没暖风又有新解释
连续一周，新闻麻辣烫对沈阳公交种种怪现象进行了报道，并披露这背后的原因：因为司机工资低，想通过节油奖增加自己的收入，于是熄火滑行、脱档行驶、关闭暖风等现象频出，与此同时，乘客结合自身经历，向我们反映一些存在类似问题的线路。
针对新闻麻辣烫的报道，昨天沈阳市交通局公交指挥中心召集全市公交企业，开了一场“查找问题原因，提升冬运服务质量”的内部工作会，据记者了解，指挥中心要求各企业认真总结新闻麻辣烫报道的各种公交怪现象产生的原因，迅速整改，同时加强对公交驾驶员的关心关爱，确保运营队伍稳定。
针对市民在节目中反映的问题线路，公交指挥中心责成所属企业或车队认真核实，及时通过新闻麻辣烫向市民反馈。
257路是这几天市民反映比较集中的线路，由于企业通过公交指挥中心向媒体提供的反馈结果与市民了解到的情况有较大差距，引起市民质疑。
昨天，257路所属沈阳客运集团康利巴士公司杜经理反馈说，从交通局开完会后，他亲自了解257路车辆暖风问题，原来257路新更换的是以液化天然气为燃料的LNG新能源车，在冬季，这种车的发动机水温最高只能达到60度左右。
【出录音：公交——1
是LNG新车，新能源车，沈阳市刚上我这个车是第一批，中午我把上柴发动机厂家的技术人员也都找来了。0002 咱们LNG这个新车吧水箱无论怎么遮挡，水温只能达到60度，60度实际上吹出来的就是凉风，怎么办呢，他们技术人员表态，先拿一台车做试验，下午安装一个水温节温器，82度的，我们通知驾驶员采取必要的措施，对水箱进行遮挡。】
除了257，这个公司所属的252路最近也更换了几台LNG新能源车，也面临着相同的问题，杜经理表示，由于LNG新能源车是首次在沈阳使用，安装节温器后是否会有助于提升发动机水温以达到一定的暖风效果，现在还无法下结论。
新能源新事物，出现点问题可以理解，可是柴油车可不是什么新鲜物，为什么暖风效果也不好？记者采访司机时听到这样的说法，因为水温达不到80度，所以暖风效果差，如果开启发动机锅炉把水烧到80度就会增加油耗，于是司机宁可挨冻，也要多节点油。对此说法，康利巴士公司技术部张部长解释，柴油车发动机舱内确实有锅炉装置，不过这个锅炉的用途并不像司机说的那样。
【出录音：公交——2
有确实是有，这个车上配备都是有的。记：我们采访到的司机说水温达不到80度可以启动锅炉加热，但是一启动锅炉就会增加油耗，所以司机不愿意启动。
这个也不尽然，锅炉是这样，天气太冷早起启动车辆之前，必须把锅炉打着，把发动机预热，18分钟左右锅炉自动熄灭，发动机水温就能相对提高一些。车行驶以后，发动机产生的热量，通过水散热，循环下来供车厢供暖，白天跑起来以后跟锅炉就没多大关系了。】
暖风效果与锅炉无关，这又回到了以前公交企业对媒体的解释：因为水温上不去，所以暖风效果差。要想解决起来，恐怕也得给车安装节温器。
本周，市民投诉的218路就是去年5月份更换的柴油新车，218的赵队长向新闻麻辣烫解释说，他们所属的沈阳客运集团通利公司将为这批新车安装新的节温器，以改善暖风效果。
【出录音：公交——3
咱这个车是宇通客车，南方出的，像我们东北产的车都有尾气加热二次循环系统，这个车基本没有，完了这个车散热效果还特别好，节温器开启的温度也比较低，近期咱们将跟厂家联系这个事，近期要更换节温器。0009 要给咱们更换85度的，这是咱们公司技术部跟厂家联系的，跟我答复的。0010 以前的车带尾气加热系统，这个水在消烟器那个位置再循环一圈，把消烟器的热量不让他流失，循环出来也到车厢里进行散热。】
赵队长说，考虑到东北地区冬季寒冷的气候，这批宇通客车出厂时在车厢内配备了数量较多的散热片，以求保证车厢温度。但是散热片多也有个弊端，那就是暖风一旦开启，发动机水温就会立刻下降，降到60度甚至50度以下，这种温度吹出来的就是冷风了，所以柴油车车辆无法做到全天候开启暖风，只能开一段关一段，避免发动机水温降低过快。
那么这个节温器到底是什么装置？它对改善暖风效果会起到什么作用呢？
【出录音：公交——4
依靠发动机带动水温往上升，带动的情况下呢有个节温器，假设水温达到80度正常开启，但是这个车节温器70度就开启，这个节温器起到什么作用呢，水温没到80度呢，水不循化，只在发动机里内部循环，达到80度以后我们这个水就围着车厢体转，就变成大循环，这个水温才能散热，不到80度就不开启，循环不了。记：您说宇通客车70度就开始往外散了 ？
对70度就开始散，不见得是热的，还把发动机的热量都散失掉了。】
既然如此，为什么公交企业没有在采购新车时就要求车商安装标准较高的节温器呢？如果要求了，公交供暖的投诉就不会像现在这样集中了吧？不知道公交企业在今后选购新车时是否会以此为经验教训？
新车供暖效果差，那些已经使用4、5年的半新不旧的车供暖效果可能就更差了。本周，市民投诉165路公交车不开暖风，昨天线路所属的沈阳客运集团沈苏公交公司高经理反馈说，像165路这种以汽油为燃料，使用4年以上的车辆，从技术角度讲是很难吹出暖风的。
【出录音：公交——5
是通过水的循环来取暖，165这车也实在太破了，4年了，烧汽油。记：前置汽油车发动机热量循环的时候跟后置柴油车相比有什么差别吗？
不如后置的。我们也是想尽办法，但是也解决不了什么具体问题。记：技术的问题就摆在那了。
对对对。】
除了车厢暖风，针对驾驶员在行车途中熄火滑行，脱档行驶等“节油”驾驶模式，康利巴士和218车队分别回应说：
【出录音：公交——6
这种情况在咱们家基本不存在，咱家制定的油的指标基本自给自足，节油当然有奖励，但是我废油是公司承担，所以不存在这种情况。0005 我不罚驾驶员，记者可以打听咱康利的驾驶员，我不会因为油料的事罚他们，这个事今天上午局里开会也说了。
熄火这个事啊，前段时间我们就下发文件了，我们司机也签订了相关的责任状，现在基本有改善。】
165路所属沈苏公司则坦言，在财政补贴尚不健全的情况下，设置油耗指标和节油奖励是不得已的办法，他们只能要求驾驶员不能违反交通法熄火滑行，提倡司机规范驾驶，但司机想办法节油以增加自己的收入，也不能怪司机。
最近两年，沈阳市交通局在公交管理上提出让市民坐上舒适便捷公交的工作目标，但显然，目前这个目标实现难度很大，这既有财政补贴不足的原因，也有车辆配置的原因，跟企业管理是否科学也有关系。本周，辽沈晚报发布一篇报道，沈阳打车容易度全国第八，就医容易度全国第二，在新闻链接中有这么一行小字写到，沈阳市民对公共交通满意度测评为54分，在测评的各项公共服务中排名倒数第一。提升沈阳公交形象、服务、从业人员待遇，确实迫在眉睫。