● 公交线路避开拥堵点● 市内公交线路要短● 增加公交车数量● 提高公交车运行效率● 个人参与公交运营● 极寒天气加大运力

　　公交车是普通市民日常出行时离不开的交通工具，公交车的车隔长短，直接影响到市民出行的效率。为了了解沈阳公交车的运行情况，以及市民乘坐公交车的满意度，本报曾推出城市公交系列调查，重点了解了市内主要区域的公交车车隔长短、公交车的服务质量等，该系列调查引起了沈阳市政协委员们的热议。昨日，多位政协委员对于缩短城市公交车车隔给出了自己的意见，他们普遍认为，增加公交车数量，引入竞争机制，优化公交线路，这些方法可以帮助缩短公交车的车隔，让市民更顺畅出行。

　　公交线路应避开拥堵点

　　随着沈阳城市的发展，公交网络在不断扩大，现在很多的三四级马路及较为偏远的地区，都开通了公交线路，让市民享受城市公交带来的便捷。方便又便宜，这是普通市民选择公交车出行最主要的原因，尤其是长距离出行，平价的公交车票价更体现出了优势。不过随着沈阳城市的发展，路面上车辆越来越多，公交车的车隔也不是很稳定，本报曾随机选取了市内的近50条公交线路进行对比，发现最短的公交线路车隔在4分钟左右，而最长的车隔时间达到了38分钟。

　　政协委员李坚认为，公交车的车隔，不仅仅是车隔时间长短的问题，更能反映出线路的规划、相关部门的投入、日常的组织协调等情况，而在这其中，线路的规划非常重要。“如果公交线路设计得合理，车辆通行速度快，这样就能让公交车的车隔比较稳定，起码不会出现车隔时间过长的现象。”李坚告诉记者，比如说有些地方，一年到头总是交通拥堵，那么是不是可以考虑让公交车绕过拥堵的节点，这样能节省很多时间。比如中街、太原街、北行等位置的马路，很容易出现公交车开进去后，半天出不来的现象，影响到车辆的运行效率。如果公交车的线路避开人流量大的街路，自然会更顺畅，车隔也会比较稳定。

　　市内线路要短，郊区线路可长

　　李坚还认为，对于不同线路的公交车，车隔的要求也应有所差异。市内核心区域的公交线路，车隔应尽量短一些，毕竟核心地段人流量大，几分钟内就有可能出现大批乘客，加大这部分区域的运力，对于缓解城市交通压力也有很大的意义。而从市内出发，去苏家屯等路途较长、客流量不是很大的线路，车隔可适当长一些，毕竟要考虑到车辆的运行成本，不能一概而论。

　　另外，为了缩短公交车的车隔，李坚表示，在市内核心区域运营的公交车，线路不应过长。“线路长，中间遇到的问题可能就多，这堵一会，那耽误一下，车隔就会不稳定。”李坚告诉记者，核心地段的公交线路应该设计得精确一些，不要太长，也避免绕路，选择的路线通畅，车隔也会稳定一些。而去郊区的公交车线路可以长一些，照顾到更多的人群。

　　增加公交车数量缩短车隔

　　“要想缩短公交车的车隔，最主要的办法就是增加公交车的数量。”昨日，政协委员杨功涵告诉记者，总说公交车车隔长，其实说到底就是车少，如果运营的车辆多，车隔自然就缩短了。

　　杨功涵认为，车少，再加上线路不合理，这让市民感觉车隔长。不过近年来，随着沈阳城市的发展，城市中的私家车越来越多，私家车、出租车、公交车几乎每天都排起长队，在沈城的街路上行驶，如果再增加公交车，是不是会让交通更为拥堵？面对这个问题，杨功涵表示，如果交通规划得合理，即使增加车辆，也不会堵车。

　　香港的车辆比沈阳多，但那里的交通状况比沈阳好，说到底，还是应该从规划方面着手，让交通顺畅起来。“一些路段交通信号设置极不合理，机械化地运用书本模式，导致城市中部分信号灯的设置脱离了沈阳的实际，给沈阳本来拥挤的道路，再行添堵。”杨功涵说，比如右转弯本可以不设计信号灯，但现在很多路口右转都受限。完全可以清理目前沈阳路面不合理的交通信号灯，根据沈阳的实际，在法律法规允许的框架内，适当结合先进信号灯设置地区的经验，让沈阳的道路不再因信号灯的设置而添堵。

　　抽查司机服务质量

　　日前，本报曾以《公交线路跑得好，司机待遇都挺好》为题做过报道，沈阳市交通局的相关负责人也曾表示，公交车车隔时间长，不仅是公交企业的问题，还与多方面原因有关，公交企业的运营能力及资金保障，都对车隔长短有影响。

　　据了解，公交车2010年的油料补贴是在2011年上半年发放的，燃油补贴发放的滞后带给各公交企业更大的资金压力，这使得公交企业运营资金的周转出现问题，直接影响到司机工资的发放、车辆维修配件的采购，进而影响到司机的情绪、车辆的维护和保养，也间接影响到公交车的车隔。

　　公交司机待遇不好，就会出现人员流失，如果再加上车队管理不严，司机随意请事假、病假，不按时出车，在路上飙车，随意甩站等，这都造成车隔不稳，车隔过长。如果车辆再不足，老旧车辆的维护和保养不到位，故障率高，出现有车坏在半路的情况，更会造成车隔长、乘客滞留的现象。

　　所以，增加投入、加强管理是提高公交车运行效率、降低车隔的好办法。杨功涵认为，首先可以加强车辆的维护和保养，如果车况差，车辆就跑不快，循环不好，就拉长了车隔。另外可以对公交司机的服务进行抽查，在一些公交车站点定期或不定期抽检，看是否存在司机飙车、甩站、不按位停靠的现象，并根据情况进行奖惩。

　　让个人参与到公交运营

　　为什么会有拒载的出租车？因为车辆少，打车的人多。同样道理，如果在公交行业中引入竞争，让更多有志于从事公交运营的人加入到竞争中，公交事业的服务水平就会提高，车隔也会稳定。

　　杨功涵表示，可以让热心的企业、个人建立公交运营公司，鼓励更多人参与到竞争中，提高服务水平。另外，引入竞争的同时，路上的公交车多起来，线路更加丰富，车隔长的问题也能得到缓解。

　　上路的车辆多，还可以每月进行评比，按照公交车所在企业、线路、驾驶人被投诉的情况进行排名，对于问题集中的线路、屡教不改的驾驶人，要从行业中清除，保证行业的健康发展。

　　极寒天气车隔别超过3分钟

　　公交车的车隔到底多长时间比较合适？对于这个问题，很多委员都表示，要因线路而异。如果线路上客流量大，自然要加大密度，保证运力。如果线路上的人少，尤其是总在市郊运营的车辆，也要考虑到其成本问题，车隔太密，空载运营也没有意义。

　　公交车是市民出行的必备交通工具，是为市民服务的，也要考虑到市民的心理承受能力。政协委员，东北大学党办主任、统战部长郝树满表示，在极寒天气时，建议公交车的车隔别超过3分钟。“公交车的车隔要充分考虑到乘客的心理，以及乘客所面临的天气情况。比如说市民在商场里购物，购物之后要乘坐公交车离开，在车站等上3分钟，估计身上的热气就消耗掉了，如果这时候再不来公交车，就会越来越冷，越等越没有耐心。”郝树满表示，所以如果遇到极寒天气时，应启动应急方案，保证公交车的运力。另外在早晚高峰时，也应加大运力，确保市民的出行。