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——访地铁运营公司副总经孙波
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 车厢内的紧急开关 |
 安全门防夹功能，厚度超过5厘米可以防夹 |
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从坐镇调度指挥中心调度下达由后列车救援的命令，到两列车的车钩成功连挂，只用了12分钟的时间。孙波介绍说：目前国内广州、上海、北京等拥有地铁的城市，两列车成功连挂的时间在12-14分钟，此次沈阳大规模演练挂钩的时间是12分钟，说明我们的救援水平是达标的。对此，孙波表示，从结果和组织客流调配的过程看，当日的演练是非常满意的。
据了解，自沈阳地铁一号线开通试运营以来，地铁全员应对突发事故的应急演练已形成一种常态，像当日的大型演练地铁运营公司每个月就举行一次，期间每个车站的站务人员还会在下半夜没乘客的情况下自行演练，比如应对站内火灾、水灾等各类问题。此外，联合小规模的演习随时都可以举行。
为了最大可能地降低突发事件对乘客造成的影响，地铁运营方，今年一年内安排了1868次演练，孙波表示，希望通过各种严格的训练，为沈阳地铁锻炼出大批技术过硬心理过硬的运营队伍，更为了保障乘客长久的出行平安。
地铁救援15问
疑问1、救援车应该在故障车后面“推”，还是在它前面“拽”？
答：地铁运营分公司负责人表示，地铁列车在地下行驶时，不像公交车在地面可以转到其他地方卸客或维修，地铁隧道内主线就两条，一去一回。一般情况下发生在隧道内的救援，都是紧相邻的正常运营车辆驱动前方事故车，一直“推”到可以下客的车站。
疑问2、地铁列车故障救援，为何要把救援车内的乘客清空？
答：从安全考虑，后车是不能载乘客去救援前车的，一方面负重推行不利于救援，另外避免对救援车辆内乘客造成不必要的伤害或影响。所以，就近后续车清客是国内紧急救援客流组织中最常用和最安全的一种手段。
疑问3、一辆地铁列车出故障，为何全线运营都会受波及？
答：从示意图上可以看出，地铁列车在保工街站——启工街站发生故障不能正常运营时，共有三站即启工街站、重工街站、迎宾路站短时间内不能正常运行，全线客流组织都有调整。
由于救援车和事故车的影响，这个区间内的车辆无法像平时那样跑大圈，为了不影响全线大多数的乘客乘车，地铁运营公司临时调整为，另一条线即张士开发区至黎明广场方向正常运行，只不过是单线运营，车辆来回“拉风箱”式开。
同时，在列车发生故障的黎明广场站至十三号街站方向的两头开通区间车——十三号街至于洪广场、保工街至黎明广场。如果重工街、迎宾路、启工街的乘客要乘车，可以下到故障车对面的一条线上乘车。只有在短时间内打破正常运营计划，才能确保全线运营。
据了解，直到救援车辆完成使命从折返线回到正常轨道上，全线才渐渐调整到正常运营的时间表上，一般情况下，这需要近一个小时甚至更长的时间。
疑问4、一旦所乘的列车“坏”在区间隧道内，乘客能否紧急手动开门逃出去吗？
答：地铁列车在车站尚未开出时发生故障走不了时，一般情况下，乘客可以依靠紧急手动搬开车门上方的开关，把车门打开。但是列车行驶在区间隧道内，乘客不能自己手动把门打开。隧道内光线不好，如果走到轨行区若滑倒、摔伤都有可能，更可怕的是如被后续救援车辆碾压，就更危险了。
疑问5、为什么感觉在救援车辆的驱动下，故障车怎么那么慢，有些乘客真是感觉度日如年？
答：一方面与乘客恐惧心理有关，另一方面，发生事故的车辆在救援车的推动下，速度是比较慢的。
当日救援演练时，事故车被推行的速度只为25公里/小时。沈阳地铁平均旅行时速为35公里/小时，包括站停等时间，而地铁列车最大时速为70公里/小时。
疑问6、一旦地铁列车发生故障，乘客应该怎样配合？
答：地铁试验运行期间，人与人、人与设备、设备与设备、岗位与岗位之间都需要磨合，从全国已运营地铁的城市看，地铁试运营或运营期间发生磕磕碰碰的小问题是有的。由乘客遇有车辆紧急故障时，要听从指挥，否则引起更大的恐慌，不利救援。
孙波表示，地铁方面针对运营中可能出现的各种情况都事先制定了应急预案，一旦出现紧急情况，乘客不要惊慌，要按照工作人员的指导有序上下车。
疑问7、沈阳地铁安全系数有多高？
答：地铁一号线自去年9月27日开通试运营以来，仅发生过两次有影响的运营事件。去年11月地铁因冰雪晚点影响部分列车运营，对早高峰乘客出行带来小范围的影响。第二次为8月3日，一辆地铁列车司机的司控器（方向盘）发生问题，车辆被推走，对全线运营有影响。
期间，沈阳地铁没有发生安全责任事故。目前沈阳地铁制定了45个应急预案。业内专家表示，在国内，沈阳地铁无论建设还是运营都是相对安全的，市民尽管放心乘坐。而地铁试运营期间内发生的小问题，可以为日后地铁运营积累宝贵的财富。
疑问8、地铁列车发生故障，黑灯后重新启动又有电了，车内使用的是什么电呢？
答：地铁列车一旦发生故障走不了，受电弓自动降下，供电系统失灵。这时乘客会感到车内忽然黑了，空调断了，但为什么一会儿又突然来电？其实后送的电可不是列车外送的电，是列车本身带的蓄电池，为了延长用电时间，车内空调会被关闭，但是通风系统畅通。
从断电到利用蓄电池重新启动，时间间隔非常短暂。一般情况下，蓄电池可够列车使用45分钟的，就沈阳地铁救援看，12分钟的牵挂车辆，加上等待和车辆被推行几分钟时间，45分钟是完全可以支撑车辆自救的。
即便过了45分钟电池耗尽后，地铁客车车厢顶的通风装置会在断电前开启，保证隧道内的自然风为地铁车厢里换气、供氧。
疑问9、突遇紧急情况时，如果您在列车上，该做些什么？
答：乘客只需打开紧急报警器的小门，按下红色按钮，待红色指示灯由闪烁变为常亮时，即可与司机通话，报告情况。乘客如果遇到身体不舒服的情况，司机会用电台通知最近处车站上的工作人员，准备好担架和医药箱，为患病乘客提供救助。
疑问10、列车上的紧急手柄，怎样操作？
答：列车上的紧急手柄安装在车厢车门旁，紧急情况下，待列车停稳后打开紧急解锁装置小门，用力拉下紧急解锁手柄，待车门解锁并打开一个缝后，用手将车门向两侧拉开。以上设施仅供紧急情况下使用，平时严禁自行或轻易使用。如果乘客无故随意使用，将会被处罚，由此造成的安全事故等还将被追究法律责任。
疑问11、一列地铁车发生故障，全线会限制客流吗？
答：一列车发生故障，短时间内，受阻列车前后两站会清客，其他车站不会严格限流，除非是节假日大客流时。
疑问12、地铁列车不能前行，影响到乘客出行是否有补偿措施？
答：一般情况下，短时间内可以解决的，地铁方面会尽快解决，但是如果大面积影响，乘客可以拿着地铁票乘公交车。此前安运公司已与地铁签订合作协议，乘客可以乘坐地铁沿线的19条公交线路车辆应急。
至于如何补偿，沈阳正在向全国考察，加紧制定相关办法。
疑问13、像8·3地铁运营事件还会发生吗？其真正的原因是什么？
答：8月3日，地铁一辆车的司控器发生故障，司控器就像轿车的方向盘，但比方向盘复杂得多了。事件发生后第二天，司控器供货方日本三菱公司派人来沈查找原因。随后地铁一号线全线23列车彻底检查一遍，目前没有发现问题。
疑问14、沈阳地铁大规模演练多长时间举行一次，在什么时间？
答：像9月7日这样的大型电客车发生事故的演练，沈阳地铁每个月就会举行一次。大都是在全天运营任务完成后也就是22时之后。地铁运营部门的乘务、调度、站务、车辆等四大部联动。
疑问15、作为新兵的沈阳地铁，全年将进行多少次演练？
答：沈阳地铁的演练无处不在。全年总共拥有1868次演练，截至8月底已完成1015次。这包括防汛、防冰雪等各种演练。
沈阳地铁也将上固定“安检”设备
本报讯（记者杜一鸣）去北京乘地铁的人都发现，进北京地铁车站前还要过一个安检关。9月8日，记者从沈阳地铁运营分公司获悉，沈阳也在着手上“安”检设备，除了目前的手持探测器外，还将设置固定的安检设备，就像进入火车站一样。
据介绍，考虑能给乘客最大的安全保障，沈阳地铁不断完善安全设备和提升安全理念，为地铁新上安检设备就是重要内容之一。
据介绍，目前沈阳地铁在每一个车站内都配置了5-6个手持探测器，对流动进站人员进行安全检测，就像进入机场的安检一样。
与流动安检不一样，沈阳计划新增设安检设备将固定在车站的入口处。但是由于地铁设计时候没有为安检设备预先留有固定的空间，地铁运营方还需要为安检设备寻合适的“家”，这一个“家”别看小，但位置非常重要，不能阻碍乘客正常通行，但又要起到不让可疑人员逃走，所以选址成为最关键因素。
沈阳地铁运营分公司相关负责人表示，由于地铁一号线开通后运营压力大，又面临二号线年底试运营的压力，所以安装固定安检设备一直没有“紧张”起来，但是随着各项程序的有效运转，沈阳距地铁“安检”的日子会越来越近了，2013年全运会开幕前，沈阳地铁车站一定会全部安上安检设备。
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安检的效力到底有多大？
统计显示，北京地铁刚实行安检的8个月里，累计检查出各类易燃易爆违禁品3.7万余件，其中不乏炮弹、地雷、手枪、雷管等。
随着地铁城市不断发生的安全隐患，北京、上海、广州等城市纷纷借着奥运会、世博会、亚运会的契机，实行地铁安检。
据了解，在大家熟悉了地铁安检的程序后，安检一名乘客用时也就十几秒左右，不会对乘客出行造成太大影响。
乘地铁安全锦囊
列车进站能停多长时间？
——20-40秒
进入地铁车站的人都知道，沈阳地铁列车有俩门，一个是列车自己的门，一个是安全门。列车到站重新启动时，这俩门基本上是“脚跟脚”同时关闭，但有些乘客总是把握不准上车或下车的时间，为避免乘客“冲门”，记者专门采访了沈阳地铁运营分公司副总经理孙波。她表示，地铁列车22个车站站停时间为20-40秒，其时间长短是根据客流量情况确定的，比如说中街站、沈阳站、铁西广场车站停车时间会长。
除接到特殊指令，一般情况下，地铁列车司机都会严格按照站停时间运行，否则会影响全线正常运行计划。
啥时候不能上车？
——蜂鸣器响三声，第一声就要止步
中街站站务安全员贾天晖说，地铁列车进站后，乘客应该快速上车。一般情况下，蜂鸣器响会响三声，而第一声响时，乘客就应立即停止上车。在车门关好后，驾驶员和站内安全人员还会利用手台通话，驾驶员在听到“上行好”或“下行好”后才将车开出。
多大物品夹在安全门内可自动开启
——超过5厘米
沈阳地铁有安全门防夹功能，也就是说，一定体积大的物品一旦夹在安全门上，安全门会重新“张嘴”，将物品“吐”出来，地铁的防夹功能十分人性化，但是地铁运营人员表示，安全门的防夹功能也不是万能的，她对所夹物品是有范围的：只有当厚度超过5厘米才可以防夹，特别细的包带有可能“吐”不出来。
什么样的化学物品不能带进地铁
——10大类化学危险品
1.爆炸品，如雷管、导火索、炸药、鞭炮、烟花、发令纸（打火纸）等；
2.易燃物品，如汽油、煤油、酒精、松节油、油漆等；
3.易燃固体，如硫磺、油布及其制品等；
4.压缩气体类，如打火机气体、液化石油气等；
5.自燃物品，如黄磷等；
6.毒害物品，如砒霜、敌敌畏等；
7.腐蚀性物品，如硫酸、盐酸、臭氧水、苛性钠等；
8.放射性物品；
9.氧化剂类物品；
10.遇水易燃烧物品，如金属镁粉、金属钠、铝粉等。
气球——绝对不能带
小孩出门手里牵着一个气球是常事，但请您记准了，坐地铁列车一定不能带气球。一名地铁司机回忆说，有一次一个小孩手里的气球不知怎样被大人裹挟着进站了，一下没拿住就飞了，在列车前方飘来飘去，直接影响司机的判断，更可怕的是直接向隧道上方的受电弓飘去。后来司机请求指令后，车停车采取非常措施将气球牵住，才避免一次事故发生。
地铁运营分公司负责人表示，气球除干扰司机正常工作，最可怕之处还在于一旦气球在受电弓接触网的平面上滑过后，受电弓接触失灵，车辆无法驱动行驶。
超宽高超大物品
——1.6米就不能带
像竹竿子等长的物品就不用考虑带进地铁列车。孙波介绍，曾经有一个乘客抱着一捆竹竿进站，被站务人员拦下，“竹竿子太长，容易刮碰到乘客，所以不允许进站。”
地铁运营方规定：长、宽、高相加超过1.6米的物品，长度超过2米的细长物品都不允许携带进地铁车站。
今后地铁不会因冰雪天气影响乘客出行
有了今年1月份的教训，沈阳地铁表示：“同样的错误不会犯第二次”。今后，根据天气预报等获悉第二天如有特大或较大暴风雪，地铁列车将提早预留在隧道里，即不出洞、不回库，以免在回库途中，被冰雪阻隔，影响第二天出车，列车运营人员同样也将留守车辆段，以备第二天全力以赴保运营。
老年人乘地铁电扶梯别把扶一侧玻璃墙
1. 老人、儿童乘电扶梯时，应由成人陪同；
2、老人乘电扶梯时一定要注意，站稳扶好，千万别碰两侧的玻璃，要扶住黑色传送带，否则容易摔倒，这是老年乘客坐电扶梯发生多起事故的原因之一。
另外，沈阳地铁的电扶梯不会发生逆行，因为已经安置了防逆转的设置，而且地铁电扶梯的供应商定期检查地铁电梯的运行情况。乘客一旦摔倒在电扶梯上，要请求距电扶梯按钮最近的乘客帮助按停电梯，但事先自己一定要把扶好，否则情况很糟糕。建议年轻乘客多走步梯，老年乘客如行走不方便，尽量乘垂直升降电梯。
本版稿件由本报记者杜一鸣、李欣、于海采写 王雁、李浩、廉勇摄影