东北新闻网讯(记者 贺晓雁) 一天比一天严重的交通拥堵，已经成为堵在沈阳人心头的一块大石头：每天上下班路上耗费的时间越来越长，赶上节假日则会更加拥堵，大把宝贵的时间都“奉献”在了堵车的路上……在今天召开的市政协十三届四次会议上，不少政协委员都把破解沈阳交通拥堵这一难题的着眼点放在发展公共交通上。

　　沈阳公交现状：公共交通吸引力差导致私家车增加

　　目前，沈阳有公交车5000辆左右，其中相当一部分是老旧公交车辆。公交线路不尽合理，很多区域存在着冷热不均，一次性通达率低。新的行政区划调整后，郊区城市化进程提速，公交的通达率更需要提高。目前沈阳公交线路里程在全国15个副省级城市中排在第7位，公交分担率(占所有出行比例)不到30%，而日本、西欧、南美等国家公交分担率达到了40%-60%的水平。

　　民盟沈阳市委员会认为，沈阳市公交发展力度不大，公共汽车数量和公交线路增加少，次干道和支路公交线路偏少，造成市民换乘不便。而线路运营时间过短、车隔时间不稳定、车上过于拥挤、行车速度过慢和服务质量较差等因素也影响了市民选择公交出行的吸引力，导致私人交通工具明显增加。

　　王健委员也认为，部分道路公交线路过于集中，主干道缺少公交港湾，经常出现“一窝蜂”发车和压车现象，也是导致道路拥堵的一个原因。

　　让公交更给力：给公交更多的优惠措施

　　针对沈阳公共交通发展落后的现状，民盟沈阳市委员会建议，沈阳应该增加公交车数量，合理规划公交线路，适时延长公交运营时间，尽量将线路延伸进社区。对客流量大的公交线路增设“大站快”式运行模式，提高车速。交管部门要给公交更多的优惠措施，比如在禁左路口允许公共汽车左转弯、部分路段只允许公交车通过等。

　　沈阳地铁应该实行低票价政策，保证地铁出行更经济、更有吸引力。沈阳还可以借鉴杭州的经验，建立自行车租赁系统，并使之成为公共交通的重要补充，破解末端交通问题。

　　公交发展应向“钱”看还是向“前”看

　　针对新开线路的问题，沈阳市交通局此前曾经表态，“新城区建设发展的不平衡使新开公交线路亏损严重，却没有相应的补偿补贴，挫伤企业开线积极性。”其实如果抛开眼前的利益，长远来看，新城区有巨大的发展潜力，暂时的亏损可能给公交企业换来更长远和更长久的利益。更有市民认为，公交应该是以“公益性”为本，根本就不应该以经济效益为导向。一个企业要为了经济效益动脑筋，还能有什么精力来抓服务呢?