经过项目部全体参建人员的辛苦努力，二号线新北区间左线盾构历经6天，于2010年6月11日8点08分，安全顺利地穿越了新开河及黄河大街桥，完成继辽宁大厦侧下方穿越后又一关键节点。

 

    由于盾构穿越河流、桥梁段地质情况特殊，盾构施工存在较多的技术难点和多种风险：汛期盾构掘进施工；在富水地层、上软下硬地层（上为砾砂层、下为圆砾层）中掘进盾构姿态和地面沉降的控制；盾构下穿新开河、近距离（约4.16m）侧穿黄河大街桥桥桩的安全风险控制等。因此，新北区间盾构穿越新开河和黄河大街桥施工被评定为重大危险源中的AAAAA级。

 

    为确保新北区间左线盾构安全、顺利地完成此段掘进，项目部在施工前和施工中采取了一系列的措施：

 

    首先，为了确保盾构下穿施工过程中能够24小时连续推进，在盾构下穿前对盾构机及其它辅助设备进行一次全面彻底的检修，对可能产生的故障预先做好修理准备，避免在下穿施工时停机检修。

 

    第二，在富水、上软下硬的特殊地层中掘进前，先进行试验段掘进，以便选取最优施工掘进参数，同时加强监测频率，为穿越施工提供参考，确保在这些地层掘进中盾构机姿态和地面沉降受控。

 

    第三，在穿越前成立应急领导小组，制定详细的应急预案，提前备好相应抢险应急物资，沿桥墩上四条横梁布设监测点，24小时值班、信息互通、现场观察、监测，以确保盾构机能够顺利、快速、平稳、安全地通过。

 

    第四，在盾构穿越过程中，严格地控制进出土平衡，采用手动模式将盾尾油脂打饱满，调整好盾构机的掘进姿态，使盾尾间隙均匀，以防止盾尾漏浆，适当地提高同步注浆压力，及时地将拖出盾尾的地层空隙用浆液同步填注饱满，以有效地控制刀盘前和盾尾后的桥面沉降，确保桥梁以及盾构安全。

 

   左线顺利穿越为右线盾构提供了可靠的施工依据和准确的施工数据，左线过河后将继续北行到达新乐遗址站，经过维修保养，开始穿过新乐遗址站。

 

    沈阳地铁二号线2标

            杨荣