从昨天开始,在沈阳的文化路等主要干道上,实施公交先行的政策,这一天,公共交通成为交通的主旋律,而公交车也因单辟了公交车道,通行时间得到了明显的节省。从实施首日的情况看,公交通行的优势比较明显,而据本报记者观察,不少公交车的速度明显超过了私家车,就是一个最好的例子。
应该承认的是,不仅是沈阳,包括福州、广州、上海等大城市都开始实施公交先行的政策,其根本目的就在于,通过便利快捷的公共交通,最大限度地解决城市中机动车过多的问题,从根本上解决每座大城市都要面对的交通拥堵现象。
试想,如果一座城市的公共交通资源足够丰富,能够让百姓在最短的时间里抵达自己想要到达的目的地,那么势必会有许多有车一族根本不必开车上班,既然公共交通花费的时间要比私家车要少得多,那么出于时间成本的考量,同时也出于经济成本的考量,公共交通自然就会成为人们的首选。
所以,公交先行还不是最终的目的,让公交线路变得更加丰富,让公交车能够满足城市人流最基本的需求,才是最根本的目的。如果通过公交先行政策的实施,最终达成公交四通八达迅速快捷的目的,那么势必导致人们对于公共的依赖性增强,从而达到从根本上缓解交通拥堵的目的。
我们应该看到,公交先行不是一个万能的政策,不可能解决所有的交通问题,但至少在目前而言,那些依靠公共交通上下班的乘客们消耗在公交上的时间大大减少,这已经基本上达到了初步的目的。
当然,有关部门更应该看到的是,公交先行虽然保障了公交的优势,但这是以私家车通行时间变长作为代价的,举例而言,在实施公交先行的文化路上,通常三条车道机动车都可以走,但如今公交先行之后,留给非公交车以外的机动车车道只有两条,这也必然造成私家车通行压力的增大。所以,有网友表示,能否在早、晚高峰过后,适度地开放一段时间的公交车道,这是个值得思量的问题。
此外,公交先行,并不等于公交滥行,在对非公交以外的机动车进行了相应的制度约束之后,对不按规则在任意道上通行的公交车也应予以同样的约束,这同样也是公交先行的题中之义。
如何在保障公交先行的同时,还尽量少地减少其他机动车的时间成本,如何在实施公交先行政策的同时,又能规范公交车的行车秩序,这显然还需要相应的配套制度予以跟进。
但无论如何,公交先行的政策经过多个城市的实践,已经被证明是解决城市拥堵,特别是解决早晚高峰期拥堵的一个非常不错的应对之策。虽然具体的细节尚有待于在实施的过程中不断完善,但这一方向是值得大力肯定的。
抻直问号需要完善细节
按照沈阳公交整治的总体要求,实施公交专用车道后,公交车应在专用道内行驶,不得侵占其他车道。不过,有关部门表示,目前存在的问题集中在公交车进出站,以及多辆公交聚堆时,加上公交车况有差距,车速有快有慢,一旦后车追上前车,也可能发生公交车侵占其他车道情况。对此,交通部门表示,这将进一步与交警部门协商。
目前,为保证公交优先,公交在出站时,允许超越前车,但不得跨越多车道。而在正常行驶情况下,如旁边车道没有车辆行驶,允许超越前车。若在交通拥堵境况下,公交车不允许占用其他车道。并且,有关部门正在研究设立公交左转专用信号灯。
公交专用车道带给沈阳人更快更便捷的交通方式,不过,在具体运行中也突出了一些问题,比如社会车辆右转弯如何快速切入公交专用车道,公交车左转弯如何切入社会车道等等?而且,由于信息渠道并非完全通畅,不少车主仍是对此类情况不了解,不少人呼吁,能否给个过渡期让人适应一下。对于这些具体问题,有关部门正在进行沟通,市交通局表示,预计半个月之后,一切会进入正轨,这些问题将得到妥善解决。