晨报讯（记者 陈婵婵）“沈阳地铁将以适当的方式介入公交。”

　　在昨日举行的沈阳地铁二号线广告经营权发布会上，沈阳市地铁建设指挥部副总指挥、沈阳地铁集团有限公司董事长王刚的一句话证实了近期坊间的传言。

　　据了解，沈阳地铁有意参与收购康福德高公交公司，该公交公司的属性为新加坡企业。这也将成为公交经营模式的新探索。

　　沈阳地铁将介入公交领域

　　从去年开始看，沈阳市政府就一直在研究收购康福德高公交公司的事宜，但由于种种原因始终没有结果。最近，一种新的说法是：沈阳地铁将与某民营公交公司合作，收购康福德高，共同经营该公交公司。

　　由于经营现状不容乐观，在去年甚至更早之前，康福德高就提出过打算退出沈阳公交市场，但谈判一直未取得实质性进展。

　　昨日，沈阳地铁二号线车站广告经营权以6.03亿元转让给百灵时代传媒集团。

　　在发布会结束后，沈阳市地铁建设指挥部副总指挥、沈阳地铁集团有限公司董事长王刚表示：“沈阳地铁将开展多种经营，逐步向以市场经济为主导的集团化经营模式迈进。还将开辟、推进地铁沿线房地产、物业服务项目、国际会展等业务。同时，还将以适当的方式介入公交经营。”

　　至于如何介入，王刚表示，目前还只是在“过程中”，不方便透露。

　　利于公交资源效益最大化

　　作为国有企业，地铁集团的介入，无论与某民营公交公司采取何种合作方式，其势必会将康福德高冠以“公”姓，退一步说，也会与“公”姓沾边儿。

　　在2011年“沈阳两会”上，沈阳市人大代表、沈阳交通建设投资有限公司董事长张安秋曾提交建议，希望沈阳市可以考虑用2~3年时间，将现有的14家公交企业分期分批通过购并、重组等方式，整合为2~3家大型国有或国有控股的公交骨干企业，力争使国有或国有控股率达到70％以上，形成以国有公交企业为主体、其他所有制并存的格局。

　　目前，沈阳市14家公交企业中，国有和国有控股企业4家，国有线路资源占41.5％，国有车辆占37％；外资控股、独资和民营企业10家，线路资源占58.5％，车辆占63％。

　　康福德高有线路20余条，例如201、202、203、207、208、213等。

　　张安秋认为，由于企业所有制形式的多样化和公交资源的过度分散，现有部分公交线路重复率达3％~4％，在一定程度上弱化了政府对公交行业的宏观调控。

　　从这个意义上来说，如果康福德高收购成功，对于所属公交线路的资源整合、效益更大化都有意义。

　　将加速公交、地铁一卡通进程

　　“不管是谁经营，作为老百姓只关心我们能不能坐上更舒适、更快捷、更准时的公交车。”市民张女士的想法在“公交族”中很具代表性。

　　而正在探索的这种新模式，最终受益的一定是老百姓。

　　沈阳地铁的先进管理、人性化服务、多品种的经营项目，加之公交公司的足够经验，市民应该会享受到更好的公交服务，也将加速公交、地铁一卡通的进程。