日前，在中街附近等车的不少“老沈阳”，都发现了公交站牌的新变化。这一细节也让些许怀旧的思绪在心底蔓延——在消失十余年后，“鼓楼”“西华门”作为公交站名重新登上了公交站牌。市交通局有关人士称，这是民意所向。为了方便更多市民出行，今后，交管部门还将根据交叉命名法陆续更换公交站牌。

　　历来，许多地方都把公交站牌当做了“摇钱树”，纷纷用“企业名”“楼盘名”等取代原有的地名，沈阳此举可谓还公益于大众。正如一些市民所说，这是文化主旨的回归，其细节设置，充分反映了公交站牌“指路属性”的人性化。较以往公交站命名混乱、不沿用标准地名、存在随意命名企业名称的现象，实在是前进了一大步。企业出钱，请公交公司为自己专门设立站点，或将原来的站名改为企业及品牌名称，或在公交站牌上加注企业名称，这是近年来不少城市出现的一种现象。而这种现象是否合法、合理，似乎并没有人予以深究，但其指路的“属性”，却一直在遭人诟病——下车了，却找不到“家”了。

　　公交车站牌是用来干什么的？这个问题无须多问，它是用来为乘客指路，准确地告诉人要到什么地方应该搭乘哪一路车，以免对当地情况不熟的人搭错车，走“冤枉路”。作为站牌的设置者，对这个常识应该是再清楚不过的了。但从经济角度来说，类似站牌冠名权这样的无形资产，是属于只有发现、没有成本的“市场意识资源”，不仅确实是“不用白不用”，而且买者、卖者皆大欢喜。所以，公交站牌一度充斥了形形色色的“名称”，让人“迷路”，不知哪儿来哪儿去。

　　其实，公交车站名称，首先是一种公共无形资产，其首要职能，是服务公众的公益属性，所以公交冠名权的商业开发，就不能毫无前提。其中最重要的前提，就是公益性“含金量”不能缩水。作为公交站名，尊重历史，好记易背，位置感强，规范有序，是最该遵循的原则。商业利益、公众利益并非“势不两立”，我们需要在“指路”的导向下，对公交站牌进行整合，完善其公益属性。沈阳部分公交站名变“老”，不仅仅是对文化的传承与发扬，更是对民意的肯定与尊重。

　　当然，随着社会的发展，公交站名也并非越“老”越好，如果以往的站名与地名不太相符，如果因为城建等原因，导致站名相同的两块站牌却相距很远，也使一些公交站名确有更改的必要。这同样需要在规避商业诉求的前提下，对准备更改站名的地区，根据地貌特点、标志建筑、历史沿革、人文景观、公共场所等特有的视觉形象与城市资源，展开调查，组织讨论，必要时还要向社会公开征集站名。惟其如此，才算真正尊重了公共利益，并体现了人性化。这里，“一经街”改成“中山路杏林街”、“振兴街”改成“南五马路振兴街”等，更加明确了“定位”，对市民出行起到了很好的“指路”作用。要知道城市很大，就算是“老沈阳”也有“蒙圈”的时候，如今站牌准确化，实实在在是体现了公交站牌的指引功能，不仅外地人，就算是本地人，也对此鼓掌叫好，毕竟，谁都不愿走“冤枉路”。

　　“十二运”将至，我们的公交站牌确实要体现城市特色，让大家熟知易记，尤其是要把“指路”这一公共属性做好。

　　（本文作者：孙连宇）