首府乌鲁木齐公交线路整合成一个三级公交网络，市民在大型枢纽站可选择四种公交线路，乘12米至18米长的大容量公交车可快速到达首府乌鲁木齐任一地方……

       近日，根据公交车线路重复率高、公交车拥堵严重的现状，市客运统管办制定了公交网络化运营方案，昨日（10月25日），市客运统管办主任梅海波描述了一幅首府乌鲁木齐未来公交线路蓝图。

       三级网络建成公交通畅网络

       按照计划，首府乌鲁木齐将建成包括核心网、基本网和喂给网三级网络的分层次公交网络，首府公交网络将由“线路运营”过渡至“网络运营”。

       核心网为连接各个核心区域的直达公交网，基本网为核心区周边区和核心区连接的网络，喂给网是连接城市周边城区和普通网的网络。

       “在135条公交线路基础上整合的线路将构成一个网络，减少了线路重复，通过任何一个站点，市民均可通过换乘抵达目的地。”梅海波说。

       57条线路优化整合公交资源

       构建公交线路网络化运营，首府将首先实现公交网络重组，逐步优化公交线路。

       英国阿特金斯国际咨询公司2007年开始在首府进行为期两年的调查研究，公司认为，首府实行公交网络化运营后，57条公交线路即可满足首府通畅出行。

       梅海波介绍，首府初步打算先对个别公交线路进行试运行性整合，不涉及偏远地区公交车。

       调整涉及的线路站点和车辆将不做大变化，市民仍可据习惯乘车，只是乘坐的线路不同而已。

       未来，首府公交线路将视情况逐步进行整合。

       7个枢纽站市民便捷换乘公交

       公交网络化运营，大型枢纽站将是连接公交网络的中枢。

       梅海波介绍，大型枢纽站将在一些重要公交站的基础上设立，建成后不仅能让多辆公交车停靠，还能容纳更多人等车。

       目前，交通部门已规划了7个枢纽站，“枢纽站建成后，市民不仅能快速找到自己换乘的公交车，也将大大加快公交速度。”

       4种公交线路公交真正快起来

       根据规划，首府公交线路将建成特快线路、大站快车线路、普通线路和环形线路四种公交线路。

       特快线路将只在7个大型枢纽站停靠，大站快车将实现跳站停靠，普通线路每站停，环形线路将在城市周边连接上述三种线路。

       “四种线路，不仅能满足市民不同乘车需求，还能极大利用公交资源，公交不仅能快起来，还能缓解首府交通拥堵状况。”梅海波说。

       大容量公交车缓解高峰期拥挤状况

       在公交线路网络化运营当中，首府还将推广12米至18米长的公交车。

       目前，首府公交车介于10.5米和10.3米之间，满载量分别为80人和60人，而12米长公交车可满载100人，18米将满载近200人。

       “大容量公交车，不仅能将乘客快速运送走，还能缓解目前首府高峰期公交车拥挤状况。”

       梅海波说，公交网络化运营还涉及换乘减免乘车费用和公交专用道建设，还需市政、规划、交警等多部门合作，最终目的是让首府市民真正享受到公共交通的方便快捷。

       背景

       中心区重复系数远超国家标准

       目前，首府共有公交企业17家、线路135条，车辆3899辆，线路长度2200公里，网络长度180公里，每天有220万人次乘坐公交车，占首府总出行人次的三成以上。

       而2002年，首府只有1家公交企业、89条线路、2572辆公交车，“当时，线路只要求一线直达，并不考虑网络建设，才导致重复严重。”梅海波说。

       按我国相关规定，公交线路重复系数＝有公交线路的道路总长度÷该区线路网总长度，重复系数以1.25~2.5为宜。

       根据交通部门统计，首府南部北门附近核心区重复系数6.43，北部头屯河区核心区5.34，城市中心区线路重复系数4.88。