“怎么这么堵啊，骑自行车都比乘公交车要快。”对于交通拥堵造成公交车行驶缓慢的问题，许多市民都怨声载道。记者了解到，随着芜湖私家车的迅猛增长，城市道路已越来越拥堵，尤其是早晚出行高峰。由于堵车，公交车晚点到站、发车间隔拉大成为“家常便饭”。道路拥堵，成为公交提速难以迈过的一道坎。

　　公交车10分钟“走”了300米

　　早晚出行高峰时段，芜湖城市的道路到底有多堵？记者昨日乘坐公交车进行了实地体验。

　　昨天傍晚5点40分，记者从电信大楼乘坐16路公交车到奥林匹克公园，由于道路拥堵加上红绿灯较多，当公交车到达奥林匹克公园站时，时间已定格在6点15分，整个路程共花去30多分钟，而在平时，15分钟内就可到达目的地。记者看到，沿途的交通信号灯很多，其中仅电信大楼到二院短短的一段路就有6处红绿灯，而且大部分红灯时间在100多秒，当公交车行驶到第三中学时，正好是放学时间，大批学生一个接一个地穿过马路，部分接学生的私家车也占据着一部分机动车道，导致本来就不宽敞的马路更加拥堵。费了很大功夫，公交车才从学生流中穿过。当公交车行驶到二院时，由于过度拥堵车辆开开停停，记者看到，大批车辆一个接一个如蜗牛般缓慢地“爬行”，车内不停地有人抱怨：“怎么这么堵啊？”站在旁边的一位乘客对记者说，每天傍晚，九华山路就特别堵。下班高峰时，私家车大量涌入到这条道路上，加上这段路红绿灯数量较多，以至于车辆难以及时地分流。记者算了一下，从二院到北门短短的300米路程，公交车“走”了10分钟。过了北门以后，道路拥堵才有所缓解，公交车的速度明显加快。

　　一条线上每辆车都要超时

　　公交车发车时间，发车间隔都有严格的计划，但遇到堵车的情况就另当别论了。“现在乘客都抱怨候车时间长，其实很多公交车都是被堵在了路上，这也是为什么半个小时不见车进站，而一来就来多辆的原因。”说起堵车，芜湖公交集团的负责人也很无奈。

　　水师傅是1路公交车的驾驶员，他告诉记者，1路公交线路从市中心经过，全长共9。25公里，沿途路过18个红绿灯，20个站点，正常情况下行驶一个来回需70分钟，然而，每到早、晚出行高峰，一个来回往往要花100分钟。“每天上午6：30~8：30，下午4：00~7：00最拥堵，北门、师大附小、环城东路等路段经常会堵车。一到放学时间，接孩子回家的私家车就占据了很大一部分车道，加上学生接二连三地横穿马路，能不堵吗？环城东路拥堵情况更为严重，车流量大，道路又非常窄，最长的一次曾堵了四十分钟。”水师傅说，不仅如此，港湾站台出入口本是公交车专用的，但现在许多电瓶车、自行车却“鸠占鹊巢”。“每天行驶到港湾站台出入口处，必须小心翼翼缓慢驾驶才行，否则一不小心就会碰到旁边停放的车辆，试想一下，如果每个出入口都耽搁十几秒钟，那么一条路线二十多个站点跑下来也会耽误不少时间的。”

　　像1路车这样的情况并不是个例。在芜湖公交集团办公室，记者看到了一份12路公交车的行车记录表：按照计划，12路车每趟平均80分钟往返，但目前平均要90-95分钟才能往返一次。在18日的行车记录表上，记者看到，12路共配备了12辆公交车，但没有一辆能在80分钟内完成往返，最多的甚至花费了116分钟才往返一次。而在12辆公交车中，只有一半完成了每天跑8趟的任务，还有一半公交车只跑了7趟。“太堵了，还有一半公交车实在是跑不完原定的趟数。”公交集团负责人告诉记者，12路公交线路上有将近5个“堵点”，大部分司机休息时间都在10分钟以内，有时连饭都吃不上，本来就很少的休息时间都在堵车中耗去了。

　　在如此拥堵的道路上，公交车提速已然成为一种奢望。目前，道路拥堵状况正“变本加厉”，如何才能让公交车跑得更轻松呢？公交集团负责人建议说，一方面，加强对公交站台旁非公交车辆停放的管理，减少对公交车进出站的影响；另一方面，可以在人流量大的市中心地段修建过街天桥，实现人流与车流分离。