随着人们对环境问题的逐渐重视，随着国家对改善环境的大力投入，随着沈阳市委市政府以及公交运营企业的积极响应，在今年，沈阳市区迎来了首批0污染，0排放的纯电动环保公交车。

 

      宽敞明亮的纯电动新车上线，既减少了尾气排放，也改善了百姓的乘车环境，降低了驾驶员的劳动强度，本应该是一件好事。不过随着沈阳冬天的到来，无论是纯电动公交车的驾驶员还是乘客均纷纷表示：纯电动公交车，想说爱你不容易！

 

 

 

      伴随着沈城冬季的来临，两场初雪过后，沈阳也进入了“冰冻模式”！公交车也都纷纷开启了车内的暖风系统，为车厢供暖。

 

      以往的传统能源公交车大多数都是以燃油、燃气以及混合动力驱动车辆，在驱动车辆的同时，内燃机产生的余热配合燃油或燃气的独立水暖系统就可以保障车内的温度达标。而纯电动公交车采用电动机驱动车辆，众所周知，电动机在工作中几乎不产生余热，沈阳购买的纯电动车也没用配备独立燃油取暖系统，只能消耗动力电池的电能，通过电取暖为车内供暖。

        

      而在目前，阻碍电动汽车发展的最大瓶颈，就是动力电池的技术有限，电池容量小，充电速度慢，低温环境电量损耗过大，导致纯电动车的续航能力较差，冬季则更为严重。沈阳采购的纯电动公交车也面临着着同样的问题。

 

 

      进入冬季以来，纯电动公交车的动力电池连维持最基本的运营都很困难，向车内供暖还要额外消耗大量电能，因此，许多纯电动公交车内部的温度均无法达到交通局规定的11℃最低标准，司机、乘客纷纷有苦难言！

       

      就此问题，笔者在气温较低的前天晚上，随机乘坐了几台纯电动公交车。果不其然，纯电动公交车的车内温度，普遍没有传统能源的公交车理想，尤其是地铁公交公司最为严重，很多车辆不按规定开启暖风，一些车辆更是耍起了“小聪明”，只开启驾驶员脚底下的暖风和靠近温度计探头的暖风，导致自己暖和了，车里温度也“达标”了。而笔者坐在后排，呼吸都带着哈气，摸着冰凉的暖风机瑟瑟发抖......还有一部分车辆，暖风时开时关，勉强达到了交通局规定的11℃标准，还有的车干脆不开暖风，遮挡，甚至直接关闭温度显示屏，以逃避乘客的投诉。

 

       

      就此问题，笔者随机询问了一名237路纯电动公交车驾驶员，该名驾驶员一肚子委屈，他向笔者表示，你们乘客坐几站就下车了，我们一天要在车上坐七、八个小时，冻的脚都没知觉了，没办法，冬天电量消耗特别大，堵车又特别严重，即使充满电，暖风开一会关一会，也不一定能跑完一天的运营任务，有时候还要牺牲自己的休息时间去充电站补电。如果全天开暖风，电量消耗大得惊人，根本就无法满足正常的运营任务，会被公司罚款和批评。

 

      与此同时，由于地铁公交公司的纯电动车目前没有达到国家要求的年运营公里数，近几个月还在加班加点的“跑公里”来完成任务，以获得新能源车的国家补贴。公司把纯电动车几乎都给了双班驾驶员，甚至不惜停运线路上的传统能源车辆，让纯电动车“多跑公里”，完成任务，纯电动车马不停蹄的从凌晨跑到半夜，根本就没时间去充电。另外由于充电桩稀少，一些线路两端终点站都没有充电设备，补充电力成了难题，从而导致司机不敢开暖风，车内温度就更难达标了！

 

        

      在这里，一些朋友想问了，难到纯电动公交车真的不适合沈阳吗，笔者在这里可以明确的表示，不是的！在辽宁省许多城市都纷纷购买了纯电动公交车，在哈尔滨，以及牡丹江等最北方城市，也都有采购纯电动公交车的先例，而为何续航问题和温度问题只在沈阳出现了呢？

         

      首先，辽宁省内的许多城市纯电动车加装了冬季燃油取暖装置。例如葫芦岛，阜新，辽阳，海城，喀左，建昌等地，在低温天气下，通过燃油锅炉为车内以及动力电池供暖，保障车辆正常运行。也有一些城市，例如抚顺市沈抚新城公司，虽然采用电取暖，不过该公司在线路两端终点站均设有充电设备，在制定运营方案时，在平峰时段为每台车预留出1.5-2小时补电时间，续航问题便迎刃而解了！

         

      目前，纯电动公交车在运营上相比于传统能源公交车，确实有一定的困难和特殊性，采购舒适环保的纯电动公交车依然是未来城市公交的发展方向。遇到问题，如何解决，才是考验一座城市公交系统，公交企业的关键。在这里，笔者也希望沈城公交公司能够合理的解决目前纯电动公交车的温度问题， 续航问题 。还广大市民一个温暖，舒适的冬季乘车环境！