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昨日，沈阳高调的宣布将于明年三月份开工建设沈阳市的现代有轨电车项目，并于13年全运全召开之前，投入运营使用。细心的人们留意会发现，此次项目的签约，是由省市两级最高领导出席并签约的，规格特别之高，足见政府对待此项目的重视与决心。

不过，我虽然现在身居浑南，也跟大多数沈阳人的反应一样，兴奋之余，会产生这样一个疑问，有轨电车是好东西，有助于沈阳交通方式的多样化与便捷性，但每公里造价7000-9000万，相对于公交汽车，它的必要性真的有那么强吗？它是象征意义更大一些，还是实际意义更大一些呢？

诚然，每公里造价7000-9000万，投入不可谓小，而是绝对的大手笔，这种奢侈品，可能建设的成本小于地铁，但维护的成本绝对与地铁不相上下，而且因为地上环境条件的因素，冬冻夏晒，维护保养费用甚至要高于地铁。仔细研究线路发现，有轨电车的线路与规划的地铁线路，有诸多重合之处。有线电车的建设是放弃了曾经的地铁规划，还是地铁规划前的真空期的交通替代，还是与地铁线路修建后共存，这也是一个很大的问号，这不仅是我一个人的问号，相信也是也是多数沈阳人心中的问号。这是疑问之一。

大浑南的建设理念是低碳环保，按照这个理念，现代化的有轨电车确实相对于烧油的公交车更加符合要求，但它一定要建立在如此“烧钱”的基础上嘛？以上段话为论，相对于公交车，那费用不是几倍，而是几十倍，更何况，目前浑南的常住民还不是处于路面交通工具的临界点，对应性的增加一些公交线路和车次就足以解决交通问题。这是我与多数人的疑问之二。

新闻报广中，关于这则新闻，最常见的则是“为了全运会”。说实话，全运会无非是小型的运动类盛会，远远不同于世界杯、奥运会、亚运会等规模，小型盛会，全国注目性较低，赛场有参与性也低，一场比赛，根本不会有多少人现场观看，而各地各媒体记者也是有专车，运动员同样有专车。这就决定了，占用公共交通最大的百姓不会峰拥去参看比赛，运动员和记者们也不会，那么这个有轨电车是建给谁的？这是疑问之三！

说了这么多疑问，那么有轨电车的真正意义在哪里呢？它是不是真正具有实际意义？

个人认为，这个有轨电车，看上去好像只具备象征意义，其实它的实际意义是远远在于象征意义的。

有些事，说得做不得，有些事，做得说不得。所以在这里，我就索性说些媒体与官方没说，但却是实话与真话的地方。

大浑南，是沈阳乃至辽宁省近些年重点开发的部分，区位上无限接近市区，说是接近，其实只是隔了一条河罢了。未来，它要承担沈阳市相当大的一部分城市功能，这并不是夸奖浑南。相较于主城区，城区空间有限，且不说未开发的因为动迁等成本原因，导致商业价值较小，只能搁置开发，就说已开部分，棚户变楼，楼变高层楼，在有限的空间内，承载的压力越来越大，这不仅是对于道路压力，生活用的供排水系统，压力巨大。比如说，原本设计承载1000户的下水管网，因为平起高，容积率加大，如今要承载5000户，而且还在逐渐加大，怎么办？所以城市功能必须分流。

浑南变市内河，这是很多届省市领导人的期望，这仅是美观，而是沿河更具开发价值，也就是更具商业价值，其实说到底，也就是更具备操作的可行性。

物理距离上的接近，白纸上的规划等等，决定了大浑南成为开发建设的首选。在西方发达国家，高铁、航空与城铁是市民主要的出行方式，在中国，现在看来，坐飞机好像很高档，在西方，其实就跟坐大巴一样。从规划上，近临航空，在近城区的空间，再规划高铁与城铁，做到几种交通方式的零换乘，确实是城市的发展方向。

很多人看到这儿会问，绕了半天，你说得现代有轨电车的意义在哪儿？

市场要运作，其实真正运作市场的高手是政府！想炒哪儿，哪儿就火。早就楼市限购令发布以来，细心的人注意观察，三环外是不限购的，为什么？其实还是保浑南和沈北，限是要限，保还是要保的，因为限购，挤压了相当部分人流向这部分区域，这也是这两个区域楼市价格虚高的原因。

不过现实就是，任何一种推力都会达到临界点，如果在此时，没有再一股外力推动，它不仅不会再进步，很可能会后退。

大浑南现在面临的实际问题，基建设施是一方面，交通是一方面，但更大的一方面却不是它们，而是硬需求！如果说，入住率是决定了一个城区是否成熟的标志，那么入住率的前提必须是成交率。虽然很多人会说，成交率没什么意义，成交率高了，入住率低，也一样是鬼城。不过问题就在这里，没有成交率其实也根本谈不上入住率，这不仅是个因果关系，更是承接关系。所以说，吸引市场硬需求与投资性需求是解决成交率，而之后的基建配套才是入住率的开始，这个过程是最缓慢的。对于硬需求，说实话，大浑南喊了这么久，几乎每个沈阳人都知道，但知道不等于认识，更多的人根本不知道浑南到底是个什么样！

以地铁的例子足以说明，当一件足够吸引人的东西出现以后，会吸引人大量的人无需求的体验它，现代有轨电车出现以后，它会做为一种新兴的科技玩意儿，吸引足够多的本地人与外地人，把它做为一种景观式的体验。

浑南目前建设的确实不错，但需要让更多的人见识到它的不错，据我了解，身边的沈阳人，至少有三分之二根本没有真正的到过浑南。

有了这东西，很多人会来坐，仅仅是为了坐而已，而且这东西恰恰是地上运行，按政府思维，线路本身肯定是景观线，呵呵... ....

政府这招，市场方面的考虑更多一些，实际意义仅仅是浑南开发的市场性的营销手段。在辽宁乃至东北地区，体现的一种软实力，这种软实力，代表了一种象征意义，同时这种象征意义也是它的实际意义，它对市场的吸引作用甚至要大于市政中心。

这招不可谓不高，不可谓不毒，不可谓不辣... ...