2018年11月起，168路调整部分线路走向。所有车次均不再经过环保厅，即不再停靠“欧陆风情小镇、逸品假日、环保科学园、赛特奥莱”等4个站位。

 

同时，微循环V128路（车隔60分钟）更改线路为途经环保厅，增加停靠“欧陆风情小镇、逸品假日、环保科学园、赛特奥莱”等4个站位，以填补因168路改线所造成的公交空白。

 

另外，进入冬季以后，前往棋盘山及世博园游客骤减，168路开始执行冬季运营方案，车隔由15分钟增大至30分钟。

 

请乘客周知。

 

 

 

车隔增大，这让不少早晚上班通勤的乘客苦不堪言，大冬天的早上，在室外站上半个小时，估计穿得再多也无济于事。

 

先来看看沈阳四大空间的公共交通发展情况：

 

1、北部沈北地区。公交线路四通八达，有公交线路30余条，客运班线30余条，道义、大学城、蒲河、新城子、虎石台、辉山等地公交线路连网成片，还有地铁二号线贯穿核心区。

 

2、西部铁西及开发区地区。公交线路较为完善，有公交线路20余条，客运班线20余条，张士开发区、细河开发区、迎宾路、工大化大等地均有多条公交线路通达，尽管还有不少公交垄断及欠发达地区，但有地铁一号线辅助，总体数量和质量尚可。

 

3、南部浑南地区。公交线路曾经非常匮乏，近些年随着政府南迁，中心南移，浑南发展迅速，人口激增，公交线路成倍增加，现有公交线路50余条，覆盖整个浑南地区，其中，该地区的微循环公交线路很多，成为一大特色。另外，有轨电车4条线路及地铁二号线经过，使该地区的轨道交通数量名列前茅。

 

4、东部地区。公共交通发展现状：惨不忍睹。

 

有人说，沈阳是想保留一个大自然的“原始部落”，所以这么多年一直没怎么发展东部地区。从地图上看，如果不算浑南，东部地区的主干道路，竟然只有一条路，就是通往棋盘山的那条路。而这一条路上的公交车，屈指可数的几条线路，到东陵公园就都戛然而止了。

 

热议多年的地铁一号线东延线，如今也很少有人提起了，大家或许是失望了，也或许是不抱任何希望了。

 

沈阳的地铁线路并不多，但南、西、北三个方向都有地铁通达，只有东部没有。一号线东端只修到市区的黎明广场就停止了，不禁再次让我们联想到，东部地区的没落与不受重视。

 

 

 

沈阳东部地区，是沈阳的后花园，这里有青山绿水，环境优美，依托棋盘山、世博园、影视城、民俗园及动物园几大主题，夏天避暑看景，冬天冰雪游乐，有着丰厚的旅游资源。

 

近些年，大多数市区民众前往上述景区已经不再选择公交车，一方面是私家车队伍的扩大，另一方面则是公共交通发展严重滞后，十年间仅开通一条鸡肋线路微循环公交，其余支线均已陆续停运。

 

位于东陵公园以东的市民，目前的出行方式仅仅依靠半个小时一趟的168路，显然无法满足需要，辽宁政法学院、赛特奥莱、奥园及多个新建小区都有大量的客源。但大车隔、不能刷卡、车况破、服务差等因素，导致公共交通对市民的吸引力逐渐降低，乘客出行大多选择自驾车、网约车或黑车、小蹦蹦等工具，致使公共交通发展陷入恶性循环。

 

要想重新恢复公共交通的主导地位，恐怕需要足够的时间、政策和财力投入，否则东部地区的公共交通，将永远无解。